Reguleerimine klapid mopeed "Alpha". Mopeedide "Alpha" - fotod, omadused

Miks reguleerida klappide kohta mopeed "Alpha"? Mootor mopeedi FMB 139 on varustatud ajastus koos nukkvõlli asub silindripea. Ventiilid on ajendatud vahend hoovad. Töötamise ajal mootori klapid kannatavad soojuspaisumine, seega annab väikese vahe nookuri ja klapi, mis kompenseerib soojuspaisumine. On ebapiisav või ülemäärane lõtk mootor tõsiselt viga. Negatiivne mõju ebakorrapäraste tühikutega järkjärgult kuhjub ning võib põhjustada läbipõlemise klapipesa hävitamist, vähenes compression ülekuumenemise ja deformatsiooni ajastus oluline sõlmedes. Reguleerimine klapid kohta mopeed "Alpha" mitu korda hooaja jooksul läbi viia. Kui ei ole konfigureeritud termilise lüngad võivad ilmuda iseloomulik koputab heli, kui mootor töötab, mis on ka põhjus reguleerklapiga.

Mootor mopeedi "Alpha» FMB 139

Neljataktilise mootori FMB 139 on üks peamisi eeliseid, et mopeedi "Alpha". Foto näitab mootori eespool. See on väga usaldusväärne ja ökonoomne mootor kerge. Selle maht võib ulatuda 49-125 cm. Cc., Ja paksus võib olla 5-8 hj Muudatused mootori võib olla erinev silindri. Võite kodus paigaldada rohkem või vähem võimas versioon silinder rühma. Mootor on varustatud nelja etappi käigukast. Üle on karburaator mopeed "Alpha".

Mootori gaasi jaotamise mehhanismi 139 FMB

Mootori klapimehhanismis FMB 139 on varustatud nukkvõlli paigutatud silindripea. Klapid on paigutatud vertikaalselt ja V-kujuline ning käitatakse hoovad, mis omakorda on käitatav nukid on nukkvõlli. See süsteem on väga sarnane ajastust "Moskvich" 412, ainult silinder on ainult üks, ja ventiilid - kaks.

Nukkvõlli käitab abil kettülekannet. See omakorda on ajendatud hammasratas asub generaatori rootori telje, mis on pöörlemistelje väntvõlli.

Ennetamine ajastus ja tagajärjed selle ebaõnnestumist

Kõik elemendid FMB 139 Mootori Ajastus vaja perioodiliselt ja pidevalt kontrollida nende kulumise. Venitamine hammasrihm ja selle tõmbeelemendiga kulumine võivad viia tema purunemine, mis nõuab üsna tülikas remondiks seostatud vajadust eemaldada generaatori rootori või lahtivõtmise asendada kogu karter õlipump käiku. Lisaks hammasrihm purunemise võib põhjustada deformatsiooni ventiil, mis nõuaks väljavahetamist ja soveldamis- plaatidelt sadulaid uue klapi. Jätmine üksikute ajastus elemente võib põhjustada mitmeid teisi tõsiseid kahjustusi.

Sümptomid vale ventiili seaded

Kui süüde lüngad on liiga suur, võib see põhjustada iseloomulik koputab või helina, mis toimub siis, kui mootor töötab. compression kaotus võib olla ka kaudne tulemus vale seaded klapid. Kaudne tagajärg ebaõige reguleerimine võib klapi suurendada kütusekulu vähendades samal ajal võimsuse tõttu alandamise klapid, samuti saamata sünkroonsuse operatsiooni, kui klapid töötavad algab varem või hiljem kolvi tsüklit.

Aparaat ja soveldamissetted klapi

Valve kohta mopeed "Alpha" tehakse samamoodi nagu auto. Nad on plaat ja varda et venitab tõttu soojuspaisumine ajal mootori tööks. Tavaline kliirensi väärtus peab olema 0,05 mm. Kui soojendus termilise kliirens kaob peaaegu täielikult valves. klapi taldrikud hermeetiliselt istuda sadul ja nende servad tuleb lakkusid täiesti istme servad. Lapping klapid mopeed ei erine sarnaste tehingute auto mootorid ja tehakse kasutades sama pasta käsitsi või mehaaniliselt, kasutades drill. Eemaldamiseks klapi silindripeast FMB 139 kasutatakse spetsiaalset torukujulise lemmikutega.

Tulenevaid negatiivseid tagajärgi vale ventiili seaded

Tõukur kohta ikke tuleb vajutada ventiil, kuid suurendades termilise lõhe ta hakkab lööma ventiili, põhjustades iseloomulik helina koputab ajal mootori tööks. See võib kaasa tuua kiire kulumine mootori olulised elemendid. Klapiketas hakkab lööma istmele, põhjustades välimus vead äärel istme ja klapi. Kõrgetel temperatuuridel pinna servad kohati väikeste deformatsioonide hakatakse põlenud, lõpetab sulgub tihedalt üksteise. Kaotatud pingsus, tulipunane põlemisgaasid läbi murda ja hävitada sulguri servad veelgi. Valve ülekuumenemist tekib ning mõningatel juhtudel hakkavad fragmendiga ja sadulas ja klapp, väiksemateks fragmentideks, mis jagunevad põlemiskambrisse, kraapides kolvi ja silindri seina.

Puudumisel termilise lõhe peamiselt kannatavad väljalaskeklapp. Tsükkel on selle tegevuse pikendata, mis viib ülekuumenemist ja sulamise selle servadel. Kui klapp on kokkusurutud, siis võib isegi enam suletud. Töötamisel esineb tavaliselt suurendada termilise lõhe suurus, mis on põhjus, miks vajavad regulaarset kontrolli seda kogust.

Reguleerimine klapid mopeed "Alpha"

Klappe FMB motor 139 paigutatud ülespoole ja allapoole silindripea. Nendeni jõuda, pead keerata kaas. Reguleerimine klapid mopeed ei ole vaja eemaldada kogu pea. Aga see on vajalik panna silindri surnud punkti. Selleks on kaanel generaatori rootori ülemise ava suletud omakorda Plastikaitse. Kruvides, saate näha keha generaator, mis on tähistatud. Kick-starter generaator saab keerutage rootori kuni kuni silt "T". Sama operatsiooni saab teostada ratast. Mopeed peab olema panna keskne jalatugi, sisaldavad neljas käik ja õrnalt keerata, kuni see tundub silt "T" silmis auk.

Täpselt kontrollida protsessi, võite eemaldada kate ajastus tärni plokk, mis asub vasakul plokikaas. Selles linnas on silt kujul punkt. Kui see märk on ka Vasakpoolses servas, siis tähendab surnud punkti. reguleeritav klappide mopeed "default" võib läbi pärast paigaldamist silindri surnud punkti. On vaja kontramutter ja tõukurit. Siis tuleb suruda sondi 0,05 mm vahel lükkaja ja Klapivart, pingutada Tõukurvarda käsitsi, kuid nii et sondi saab eemaldada. Siis positsiooni tõukur on vaja tugevdada fiksaatori mutter.