Kuidas on soveldus klapid?

Mis on compression? See rõhk põlemiskambris lõpus survetakti. Seda saab verd läbi kolvirõngaste või klapimehhanismi. Esimesel juhul, remont hõlmab ainult asendamise ja teises - see on täiesti võimalik teha ilma selleta. Vaatleme näiteks olukord selline mootor WHA.

Kõigepealt tuleb öelda, et see protseduur on nn "lapping klapid". Töötamise ajal klapipesad moodustatud tagatisraha, mis ei lase neil täielikult sulgeda. Seega lapping klapi väldib seda probleemi. Kuidas teha kindlaks, mida nad vajavad lapping? Vastus on lihtne. Kui te langes kompressiooni silindrid, siis see operatsioon on tingimata vajalik. Asjaolu, et soveldus klapid vaja selliseid mootoreid, ressurss , mis on veidi kahanenud, ja ühiku kaugeltki täis energiat.

Esialgu vöö vahel istme ja klapi vahe on moodustatud kulumisest viimane. Kuna "Cotton" lõpus päris tugev, lõpuks saab serva ja purustatud geomeetria sobib. Siis ülejäänud segule sõlmib lõhe, mis on lihtsalt koksi vöö klapid, mistõttu vahe veelgi. Üldiselt selliseid probleeme esineda peamiselt väljalaskeklappide nagu sisselaske "poleeritud" sissetuleva voolu. Lisaks ei ole takistusi õhuvoolu ja kui maksimaalne temperatuur on kõrge, on ventiilid suletud olekus.

Nüüd otse kuidas täita lihvimine klapid. VAZ keelab omanikud neid sõidukeid teostada lihvimine drill. Nende sõnul on võimatu teha vajalikke jõupingutusi. Kuid tõsiasi, et jõud, mis lihtsalt ei ole vaja. Kui see on kohaldatav, sadul Stoch ebaühtlaselt. Sel juhul klapi ei täpselt joondada, mille tulemusena välimus ühe prao. See on tulvil eespool tagajärjed. Ometi lapping klapid drill ei pruugi olla nii tõhus kui võimalik, kasutades spetsiaalset komplekti.

See on valmistatud kolmes etapis. See järjekord sõltub tera soveldamis- ühendit, mis on praegu muutumas. Kui soveldamis- klapid tehtud puurida, siis on surutud klemm sama läbimõõduga kui varras. Üks vooliku ots pannakse pin, ja teine - ventiili. Siis turvavöö ja määritud pasta, mille järel eksponeeritud kergelt pöörlemiskiirus. Kui nad on liiga väike, siis ei ole kohutav - suurendada veidi töötamise ajal.

Kui nad on suured, on oht ülekuumenemise ja sadulate ja ventiilid. Siis nad iseloomulik sinine riba. See on kindel märk majanduse ülekuumenemisest. Pärast esialgset töötlemist kustutatakse pastat ning seejärel hõõrutakse Järgnevalt vähem teraline. Pärast pasta pealekandmiseks kolmanda pind hoolikalt pühkida petrooleumi. Siis tuleb neid määrida mootoriõli ja korrata soveldus protseduuri jälgides "kiiruse". See annab maksimaalse sulu.

Noh, pärast seda kompressiooni silindrid suureneb märgatavalt. Tuleb meeles pidada, et mootorid, surveaste on väiksem kui 8, on väga tundlik see. See mõjutab suuresti kasutusmugavus, nii klapi lihvimine võib läbi viia isegi vahel remonti, näiteks pärast 20 000 km.