Radiaatori ventilaatori: seadme ja võimalikke rikkeid

Ehitamiseks tahes kaasaegne auto koosneb mitmetest erinevatest komponentidest ja mehhanismid. Üks neist on mootori jahutussüsteemis. Ilma selleta mootor oleks kannatanud püsiva ülekuumenemist, mis võib lõpuks viis teda. Tähtis osa selles süsteemis on radiaatori ja ventilaatori. Milline detail, kuidas see on korraldatud ja millised on mõeldud? Vastus sellele küsimusele - edasi see artikkel.

tunnusjoon

Radiaatori Ventilaator - See detail, mis annab sunnitud õhuringlus mootori. Tänu ühtlase ja püsiva kuumuse eemaldamise selle elemendid ICE temperatuur alati jääb töö- ja ületab harva 95 kraadi Celsiuse järgi.

liigid

On kahte tüüpi struktuure andmeelementide:

1. Electric.
2. Mehhaaniline.

Viimane tüüp on powered by V-rihmülekanne jõudude väntvõlli rihmaratas. Seoses elektri, radiaatori ventilaator on mootor, mis erilist. Ka see struktuur tähendab olemasolu eraldi kontrollisüsteem. Intensiivsus element sõltub temperatuurist andurinäidud.

Seade ja tööpõhimõte

Sel hetkel eristada kolme tüüpi ventilaator:

• Viskoosse katsega.
• Mis termolüliti.
• Mis ECU (elektrooniline juhtseade).

Mis puudutab esimest tüüpi süsteem, mis põhineb viskoosne haakeseadise nüüd peaaegu kunagi tekkida sõidukeid. Nad on enamasti paigaldatud masina pikisuunalise Mootori paigutus või massiivne nelikvedu maastikusõidukite, mis ületab rohkem ja vee takistusi. Viskomufta vastutab rotatsiooni ventilaator, täielikult suletud. See disain aitab kaitsta seda mõju välised tegurid, sealhulgas vee. Muide, elektriline fännid pärast vedeliku sissetungimise üksuse kohe ei suuda. Edasine remont ja taastamine nad ei ole enam teema.

Viskoosse sidestamise täidetakse silikoonõli. Viimase kokku puutudes kõrge temperatuuri ja muudab selle omadusi sõltuvalt soojuse tasandil, suureneb või väheneb intensiivsus ventilaatoriga. Disaini eeldab, et viskoosse liitmikuosasid nagu plaadi paki sõita ning veovõllid, samuti suletud korpuses geeliga või õliga.

Kuidas see kõik toimib? Tööpõhimõte elemendi põhineb üleandmise pöörlemisliikumisest alates veovõll tõttu paketi kettaid. Viimane paigutati silikoonvedelikuna, st geeli või õli. Viskoossust neist komponentidest, nagu öeldud eelnevalt sõltub temperatuurist.

Elements of Power

Nagu ventilaatorid drive, nad koosnevad järgmistest elementidest:

• Motor.
• Elektrooniline juhtseade.
• Temperatuuriandur.
• Lisatakse fänn relee.

Uuem üksused on oma struktuuri kaks temperatuuri andurid, millest üks on paigaldatud filiaali toru tulevad välja radiaatori ja teine - termostaati eluase. Vahel on paigaldatud toru, mis väljub mootorist. Elektrooniline seade, sõltuvalt erinevus nende kahe näidu andurid, kontrollib tööratta intensiivsusega. Ja see viib elektrimootor radiaatori ventilaatori.

Õige kasutamise kohta mootor oluline juuresolekul õhukulumõõtur ja seade, mis jälgib sagedus väntvõlli (DPKV). Pärast juhtplokk on saanud lühikese signaali kõik andurid esineb andmetöötlust ja elektroonika aktiveerib relee, mis sisaldab ventilaatorit. Töötamise ajal, süsteem kontrollib pöörete arvu ja võib suurendada või vähendada ventilaatori kiirus sagedus. See disain on nüüd kasutada enamiku sõiduautode ja maasturid.

Devices termolülititega

Enne sündi süsteemid elektrooniliselt juhitava kõik masinad olid varustatud termilise fänn. On see element täidab ülesannet lülitamist ventilaatori mootor.

Tööpõhimõte sellise süsteemi on järgmine. Kuna temperatuuriandur, mis on paigaldatud korpusesse mootori silinder, signaali skaalal et asub kabiin. Edasine sõltuvalt saadud tähiste ja peegeldub vedeliku vastuseks termoizmeneniya radiaator, ventilaator lülitatakse sisse või välja.

Niipea kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtus jääb suletud temperatuuri lüliti kontaktid ühendatud toiteahela tiiviku poolt. Siis on elektrivoolu voolu mootor, mis võimaldab ventilaator pöörlema. Pärast antifriisi temperatuur langeb jälle kontakt avatakse ning vastavalt tiiviku lakkab töötamast.

Kuidas leida põhjus kahju element?

Nagu me ütlesime sissejuhatuses, ventilaator jätmine võib põhjustada sagedasi ülekuumenemise elektrijaam. Seetõttu peab juht regulaarselt jälgida oma tulemusi rikke kohe kõrvaldada.

Kuidas kontrollida selle üksuse remont? Tuleb kõigepealt eemaldada pistik temperatuuriandur. Kui see element on ühe, siis tuleb kontrollida ja parandada. Tee lihtne - lihtsalt teha käsitsi ringi terminalide plug väikese tüki traadi. Kui temperatuuriandur on kahekordne, siis testida on vaja sulgeda esimese valge-punane ja seejärel punane juhe. Ideaalis peaks siis aeglaselt väänata radiaatori ventilaatori.

Edasi pead sulgeda punane ja must juhtmed. Sellisel juhul tiiviku pöörlema kiire nii palju kui võimalik.

Aga mis siis, kui radiaator ventilaator ei lülitu sisse isegi pärast mitmeid katseid, circuit? Järeldus - temperatuuriandur süü tuli põles kaitsme. Viimane kontroll järgmiselt. Ventilaator pistik valge-must-punane või punane juhe antakse voolu akuklemmidelt positiivse laenguga. Samal ajal, negatiivse klemmi aku on võimu pruun juhe. Kui jahutussüsteem radiaator ventilaator pärast neid töötlusi ei tööta, siis on aeg vahetada tiivik ise. Teisel juhul on soovitatav kontrollida kõiki tüübleid ja korke, mis lähevad temperatuuriandur sellele.

Mis siis, kui radiaator ventilaator on välja lülitatud?

Kui sõlme kohe, kui hakkate töötama ja on seega kunagi kustub (ja see ei tohiks olla), näitab see rike sõlme sisaldavad andurit. Kuidas kontrollida selle üksuse remont? Selleks lülita süüde ja eemaldage traadid andurist otsa. Pärast seda, ventilaator peaks olema välja lülitatud. Kui tiivik jätkub tööd, siis tuleb teha sensor asendada. Sa peaksid ka meeles pidama, et kui need sümptomid mootori radiaatori ventilaatori on töökorras ja seda kontrollida antud juhul on kohatu. Aga see võib juhtuda nii, et allikas süü oli oksüdeerunud terminalid. Kui diagnoosimiseks neid ka kontrollida ja puhastada kontaktid, kui vaja.

Kas ventilaatori remont on võimalik?

Mõnel juhul ei ole põhjust muuta kirje täiesti uue, sest probleem võib olla täiesti tähtsusetu. See on palju odavam parandada seda oma kätega.

Enne eemaldamist kirje manuseid, on soovitatav lahti aku negatiivne terminali ja eemaldage juhtmed, mis lähevad fänn. Siis on vaja keerata kinnitusvahendid elemendid ja tõmmake see väljapoole.

Mõnel juhul juhtub, et süüdlane osutub triviaalne rikete mustuse. Seega, pärast edukat demonteerimine tiiviku labad on põhjalikult puhastada tolmust ja muud hoiused. See on kõige parem teha harjaga.

Lisaks purunemise võib olla halb kontakt juhtmed. Need asjad nähtus esineb oksüdatsioonist tingitud elementide ühendliideste. Edasine on vaja kontrollida tegevust rootori mähis. Mõnikord see ei tööta radiaatori ventilaatori tõttu lühis või avatud süsteemi osa. Sellisel juhul on vaja uurida iga mähis.

Siiski on kujunduselemente saidi, mitte taastada. Lisaks temperatuuri andurid, ei saa parandada elektrimootor radiaatori ventilaatori. See räägib oma vigu? Määrata mittetöötava mootoriga saab tööd tiiviku. Kui ajal ülekuumenemise elektrijaama see ei kuulu, siis kõige tõenäolisemalt on kulunud mootori radiaatori ventilaatori. Sel juhul tungiv vajadus teha asendamine.

muud rikked

Kõik autojuhtidele teada, et radiaatori ventilaator (VAZ 2110-2112 saab näitena) on allikas ülemäärase müra ja vibratsiooni. Aga kui heli oma töö üle piirmäära, nii palju, et ta ei kuulnud mootori, see näitab rikete arv. Niisiis, miks müra radiaatori ventilaatori VAZ autosid? Võib olla mitu põhjust:

1. Otkruchenny polt kindlustades tiiviku rihmaratta (tie detail).
2. Murdunud osa tera (asendada fänn).
3. Vähene määrimine mootori.
4. Broken laager (siin ainult asendamine).

järeldus

Nii et me arvasin, miks ei tööta ventilaatori radiaatori ja kaalus võimalusi diagnoosida ja remont. Nagu näete, see sõlm on suur tähtsus auto. Tema suutmatus kindlasti tunda andma kujul regulaarne mootori ülekuumenemist. Kuid pärast esimese sellise ebaõnnestumise pankrotiohule ballooni osast kolviga rühma suurendab oluliselt. Nii ei pane maha probleem alles hiljem.