VAZ-21011: spetsifikatsioonid, fotod, hinnad

1971. aastal alustati Togliattis AvtoVAZi tehastes VAZ 2101 Zhiguli auto tootmist. Mudel valmistati Itaalia autotootja Fiat litsentsi alusel, prototüüp oli Fiat 124. Uus auto tegi kogu Nõukogude Liidus fuori, Kaliningradist Kamchatka juurde. Kompaktne kompaktne täislaiusega akendega auto, kiire mootor ja laitmatu manööverdusvõime võitis kohe nõukogude autojuhtidele armastuse.

Originaal ja muudatus

Kuid mudeli edasise täiustamise potentsiaal oli nii ilmne, et AvtoVAZi disainibüroo tegi mitmeid tehnilisi parandusi. Ja aprillis 1974 anti üldsusele välja modifikatsioon "senti" - mudeli VAZ 21011.

Uue masina vahel ei ilmnenud ilmseid konstruktiivseid erinevusi, kuid kõik väikesed muutused aga olid radikaalse uuendusena ja tõepoolest loonud uue põlvkonna VAZ 2101 mudeli, mis sai nime VAZ 21011. "Elevandentne" erineb baasmudeli Välised omadused, mootori omadused ja sisekujundus. Lisaks avati VAZ 21011, mille keha erines põlvnemise seestest pisut, moderniseeritud turvavööde tõttu ajakohastatud.

Välised erinevused

Auto sai täiustatud jõudlusega mootori, mille töömaht oli 1300 liitrit ja võimsus 69 hj. Esiosa puudutas kõigepealt esiküljega radiaatorit, radiaatorvõre asendati kaasaegsemaga, eesmise kaitseraua ees olevasse paneelile tehti mootoriruumi paremaks ventilatsiooniks neli horisontaalset piltu. Tühjad kaitserauad olid tüüpilised "fangid", plastist vooderdati kogu pikkusega. Kere tagaküljed olid varustatud sõitjateruumi sundventilatsiooni tehnoloogiliste aukudega. Väljaspool on kapuutsid kaetud dekoratiivse võrega.

Tagumised tuled võtsid kaasaegsemat vormi, integreeritud reflektorite signaalide "stopp" ja "pööramine" vahel. Samuti oli paigaldatud tagurpidi valgus. Interjööris tehti muudatusi armatuurlaual, mugavamad esiistmed ja tagumiste uksede käetoed.

Ripatsid

VAZ 21011 šassii ei vaja moderniseerimist. VAZ 2101 mudel töötati kahel talvise aastaajal Vene teedel, ilma tõsiste puudusteta. Suurendas kliirensit 3 sentimeetri võrra ja selle paranemisega jooksvad omadused lõppesid.

Siduri esiosa on iseseisev. Seibid on tembeldatud, põiktalale kinnitatud vaiksetes plokkides. Kaartide ühendus kummile viiakse läbi pallitugede abil, ülemine ja alumine. Amortisatsioonifunktsioonid on varustatud terasest spiraalvedrudega, mis on kombineeritud kaheaktiivsete hüdrauliliste amortisaatoritega. Suspensioon on varustatud ristlõikega, ühtlaste kõikumistega.

Pendli konstruktsioonist sõltuv tagumine pidurdus, külgmise stabiilsusega tala. Amortisatsioon toimub hüdrauliliste amortisaatoritega töötavate tugevdatud spiraalvedrude arvel. Vertikaalsel tasapinnal ei ole takistuste piiramist, suspensioon on varustatud kummipuhvritega.

Varsti oli autole VAZ 21011 uus nimi - "LADA 1300", selle kaubamärgi all eksporditi auto. Samaaegselt loodi üks muudatus - "politsei". See VAZ 21016, mis paigaldati 2103-seeria mootorile. Auto elektrijaama võimsus tellimuse valvurite jaoks oli 77 hj ja need parameetrid dokumenteeriti vastavalt GOST-ile.

"Weber" või "Osoon"

Kõik VAZ-i mootorid olid varustatud kõige lihtsamal ühe kambrilises Weberi karburaatoris 1971-1978, mis on ökonoomne ja efektiivne. Alates 1979. aastast on Ozon-i kaubamärgi täiustatud karburaatorid juba paigaldatud autodele, millel oli autonoomne tühikäiguline töö. Nõukogude autojuhtide seas ei juhtunud uudsus disaini reguleerimise ja ebausaldusväärsuse tõttu.

Aastal 1980 autos VAZ 21011 otsustati paigaldada uusim süüde turustaja, mis läks indeksi 30.3706-01 all. Seejärel saadi autole kahe-liitrine tuuleklaasi pesuri ja sõiduregisti jalakäigu paak.

Auhind

Tootmisperioodil toodeti VAZ 21011 kõrvuti oma baasmudeliga VAZ 2101. Mõlemad autod peeti kõige populaarsemaks ja populaarseks kogu NSV Liidus. Aastal 2000 viis ajakiri Za Rulem läbi Venemaa ja SRÜ riikide elanike üldise ülevaate. Väikeste autode kategoorias läks pealkiri "Parim sajandi auto" koopikesse, VAZ 2101 ja selle koopiaid VAZ 21011. Tunnustamine oli kallis, sest need mudelid olid uuringu ajal juba pikemat aega toodangust välja võetud. Foto VAZ 21011 retsepteeriti kogu trükimeedias, mis on imiteerimiseks eeskujuks mootorsõidukite parimate mudelite propageerimine.

VAZ 21011: omadused

Madalmassiga tagavedu "Lada":

• Mark - VAZ 21011.
• Keha on sedaan.
• Kohtade arv - 5.
• Maksimaalne kiirus on 145 km / h.
• Kiirendusaeg kuni 100 km / h - 18 sekundit.
• Kütusepaagi maht on 39 liitrit.
• Tootmise algus on aprill 1974.
• Tootmisest loobumine - 1988.
• Pikkus on 4043 mm.
• Kõrgus on 1440 mm.
• Laius on 1611 mm.
• Esiratas on 1349 mm.
• Tagumine ratas on 1305 mm.
• Teljevahe on 2424 mm.
• Pagasiruumi maht on 325 liitrit.
• Mootor on bensiin, karburaator, esi- ja pikateraline.
• Sõida - taga.
• Käigukast on käsikäigukast (4-käiguline).
• Eesmine vedrustus on sõltumatu, hoob.
• Tagumine vedrustus - pendulaarne, külgmise stabiilsusega tala.
• Esipidurid on ketas, mitte ventileeritav.
• Tagumised pidurid on trummel, ise reguleeritavad.
• Rooliseade - uss, hüpoid.
• Tühimass on 955 kg.
• Kütusekulu linnas on 9 liitrit 100 km kohta, maanteel 8 liitrit 100 km kohta.
• Rehvi suurus - R13 165/70

VAZ 21011 häälestamine

"Üheteistkümnes" mudel - see on laia tegevusvaldkond loovuse omanik. Auto VAZ 21011 häälestamine on võimalik "native" VAZ-seadmete ja tarvikute kasutamisega. Tulemused võivad olla muljetavaldavad, kuid peate ette valmistama märkimisväärseid kulutusi. Siiski võite proovida.

Nii et alustame mootoriga. Valitud mootorit VAZ 21011 saab monteerida mudelist 21213 silindriploki põhjal. Kolbide läbimõõt on 82,4 mm, kolvi löök 80 mm. Silindrite ümberpaiknemine on 17,05 liitrit. Need andmed tagavad võimsuse üle 100 hj. Väntvõlli saab võtta numbri 213 all. Pöördventiil on tavalisest parem kasutada. Generaator sobib "kaheksa" - VAZ 2108. Karburaator Solex 41 - parimaks võimaluseks. Käigukast vastab täiesti VAZ 2105 5-käiguline käigukast.

Esiosa tuleb ümber ehitada. Spiraal lühendatakse 1,5 pöördega. Amortisaatorid pannakse marki Plaza Standart. Tagumine vedrustus jääb standardiks, kuid Phobose spiraal 21213 lühendatakse 3,5 pöördega.

Esimesed pidurid, need on VAZ 2112 klapid, kettad on ventileeritud, tagumised pidurid jäävad sellisena nagu on.

Kaheastmelise süsteemi peamist pidurisilindrit saab kasutada mudelist VAZ 2108. Standardne käsipidur, rõhuregulaator tühistatakse.

Rattad - sepistatud rattad LeMan ZEPP. Rehvid R15 195/50 Yokogama Sport

Salongis paigaldame esiistmed mudelist VAZ 2107, armatuurlaual alates "kuust".

Kasutatava kasutatud "üheteistkümnenda" hind täna

Viimane auto VAZ 21011 tuli konveierliinilt aastal 1988. Täna võite osta ainult kasutatud ja korrapärase räsitud auto. Mudel VAZ 21011, mille hind ei ületa 2 tuhat dollarit heas tehnilises seisukorras, saab osta ainult selle aja autosid. Ja igal juhul nõuab auto lisakulusid. See on parem, kui osta koopia 400 dollarini ja teha põhjalik kapitaalremont. Ja siis tehke mälu foto VAZ 21011, mis on teie jaoks kallis kaugel minevikust haruldusena.