Me õpime veidi peamine pidurisilinder

Uued autod on sellised omadused, et kiirus paarsada kilomeetrit tunnis ei ole üllatav. Lisaks kaasaegne tehnoloogia võimaldab mootoril töötada polutoralitrovye 150-200 hobujõudu selle saavutuse kümme aastat tagasi nõuda kolm liitrit nihe.

Seega võime järeldada, et see on oluline, et peatada aeg sellise kiirusega. See omakorda vajab, et säilitada pidurisüsteemi heas seisukorras. Pole ime, et SDA on keelatud sõiduki käitamisel koos vigase pidurisüsteemi, isegi koht remont. Põhipidurisüsteem unit - peamine pidurisilindri.

Enamik süsteeme - multi-loop. See tähendab, et peasilindri ise on jagatud mitmeks kambrid, sageli kaks. See süsteem on levinuim, kuna see oli kõige mugavam kava: üks kennel telje kohta. Seega, isegi kui ei õnnestu pidurid esirataste, näiteks tagumine töötab edasi.

Positiivne on asjaolu, et peasilindri praktiliselt ei läbinud kulumist. Asjaolu, et see on varustatud kolb mingi kolvirõngad. Nad nagu oma "soratnikik" funktsiooni täitmiseks rõhu säilitamine. Ainult nüüd nad on valmistatud kummist, nii pöörduge peegli Silindri metallist ei esine. Tüüpiliselt tekib kahjustus tõttu ennatliku asendamine pidurivedeliku milles osakesed on erinevate võõrkehade.

Vananeb, reeglina on need kummist tihendid, sest ei väsi, ükskõik kuidas see võib omada omadused, ei saa ellu jääda pidurivedelikku. On kahte tüüpi pidurisilindrid.

Näiteks pidurisilindril ei ole varustatud VAZ pidurivedeliku anum, need on kinnitatud veidi kõrgem kehal. See kava on hea, sest see ei häiri paak mootoriruumi, samuti tagada nende ohutus, sest mootori temperatuuri režiimi võib olla väga kõrge. Muidugi, see on valmistatud kuumuskindlast plastikust, kuid midagi võib juhtuda.

On veel üks peasilinder. Gazelle, näiteks. Siin vedelikumahuti on fikseeritud otse ta. Eeliseid see tehnoloogia hulka kompaktsem kui eelmise build. Lisaks ei voolikute kokkupuutest piduri vedelik lõpuks kasutuks muutunud. Samuti nõuavad nad üsna tugev pingutamine klambrid, sest pidurivedeliku on tähelepanuväärne hügroskoopne ja neel väljundiks pidurisüsteemi rike.

Üldreeglina, kui te veel kandma toimunud, piduri peasilinder muudatusi sisemiste osade, mida heas seisukorras nad võivad olla. Asjaolu, et see võib juhtuda uuesti, sest kulumise osad võivad olla ka tagajärg defekt komponent, ja kui see ei ole asendatud, siis kõik tööd toimub asjata. Nagu nad ütlevad, ihne maksab kaks korda. Nii ei tunne kahju eest, sest lihtsalt vaja uuesti osta uus pidurisilinder.