Silindripea VAZ purustatud tihendi märgid

Üks mootori põhiosa on silindriplokk. Pea purunemine ähvardab jõuallika suurt ümberehitust. Ja purustatud tihendiga silindripea märgid ("Kalina" pole erandiks) võivad tekkida pärast 100 tuhande kilomeetri pikkust sõitu. Seda riket ei saa sõita. Aga kuidas seda jaotust määrata? Täna õpime, mida teha, kui silindripea tihend on läbinud, millised on selle nähtuse tunnused ja põhjused.

Miks see juhtub?

Selle viga on kõige levinumad põhjused. Esimene on toiteploki ülekuumenemine. See juhtub sageli halva kvaliteediga antifriisi tõttu. Juhil pole lihtsalt aega temperatuuri tõusu jälgimiseks, selle tagajärjel on ülekuumenemist. Samuti ei saa te vana antifriisi sõita. See jahutusvedelik peaks muutuma iga kahe aasta tagant. Aja jooksul kaotab see omadused, sadestub ja halvendab soojusvahetust. Harvadel juhtudel toimub mootori ülekuumenemine võimsuse häälestamisel. See võib olla turbolaaduri paigaldus või põlemiskambri suurenemine, tõmmates plokki. Selle tagajärjel töötab mootor suurema koormusega ja vajab paremat soojustajat. VAZ-2110 purustatud tihendiga silindripea veel üheks tunnuseks on madalkvaliteetne või madala oktaanarvuga bensiin. See põhjustab detonatsiooni, mis lisaks ülekuumenemisele mõjutab oluliselt ka CC komponentide ressurssi.

Millised tihendid on lagunenud?

Praegu on mitut tüüpi tihendid:

• Asbest.
• Paroniit.

Nagu näitab praktika, on mõlemat tüüpi elemendid jaotatud. Sageli põleb see materjal ülekuumenemise ajal. Tihendi tugevus väheneb. See kaotab oma pingeid. Ja mitte alati purunemist ilmneb ilmsete pragude korral, kui tihend paistab pool. See juhtub, et purunemine on tingitud toote väikeste aukude tekkimisest. Selleks, et kapitaalremont ei jõudnud, peate teadma silindripea tihendi täppidega märke. VAZ-2109 on võõrasautor - see pole oluline. Sellise rikega sõitmiseks pole seda väärt. Allpool käsitleme, kuidas määrata silindripea tihendi lagunemist .

Kaudsed märkid

Esimene asi, millele peaksite tähelepanu pöörama, on masina käitumine liikvel olles. Kui see on muutunud vähem dünaamiliseks või kütusekulu on suurenenud, siis teate, et need on silindripea tihendi katki. Selle vea tõttu hakkab jahutusvedelik sisenema põlemiskambrisse. Tosol ise paisupaagis muutub väiksemaks. Vaadake tema jäänukit.

Vaht õlimõõtevardal

Kontrollige mootori õlitaset. Kui õlimõõtevardal on iseloomulikud mullid, nagu foto, see näitab mootori riket. See võib olla ka õlitäidise korki all. Miks see juhtub? Kuna tihendil on purunemine, avaneb antifriis mootori õlikütust, segades teiste vedelikega. See juhtub, et mõlemad komponendid on segatud plaadi pragude tõttu (nt "silindripea"). Sellisel juhul on tihend ise tervikuna. See juhtub siis, kui proovite mootorit dramaatiliselt jahtuda. Kui valatakse vett, võib see põhjustada ploki deformatsiooni.

Heitgaas

Kuidas saaksime veel kindlaks teha, kas VAZ-2115 silindripea tihendid on läbinud? Rikete sümptomiks on mootori töötamise ajal valgusdioodi sissehingamine. Kui mootor soojeneb, siis see kaob. See näitab kondensaadi olemasolu gaasides. Ja kuna antifriis sisaldab teatud protsenti destilleeritud vett, väljub see väljastussüsteemist väljastpoolt. Kui täheldatakse silindripea tihendi täppidega märke (VAZ-2107 ei ole erand), on vaja teha mootori "pea" kiire analüüs ja kontrollida tihenduselemendi seisukorda.

Õli paisupaagis

Kuna mõlemad vedelikud segunevad selle veaga, on võimalik, et õli siseneb paisupaaki. Antifriis on iseenesest õline. Kuid kui paagi sees on mootoriõli iseloomulikud plekid, siis on need silindripea tihendi märgid. Mõnikord mull murrab mulli. See tähendab, et paisupaaki sattus mitte ainult õli, vaid ka heitgaasid. On vaja kiiresti otsida koha, kus segamine toimus.

Tihendi asukoht

Mõnel juhul pääseb põlemiskambri gaasid välisküljele kohas, kus pea on seadmega ühendatud. Ka nafta voolab siit. Aga see on tingitud poltide valest pingutamisest. Kui varem seda seadet parandati, küsige kaptenilt, millal nad pingutavad poldid. Iga auto jaoks on olemas norm. Kui neid silmaümbrisega pingutatud, puruneb peagi silindripea tihend. Märgid (VAZ-2114 kaasa arvatud) - tugev õli lekib mõlema mootori sõlme ristmikel. Tõmmake poldid pingutusmomendi mutrivõtmega pingule. Artikli lõpus me ütleme teile, millisel hetkel on ploki pea keeratud.

Abi jaoks kompressomeeter

Torgatud silindripea tihendi otsesed märgid on surve ühes või mitmes silindris. Kui esimeses silindris on see indikaator 10 (diiselmootoritel on see näitaja 2-2,5 korda suurem), teisel - ainult 6, siis on see seesemine. See õli ei läbi väljavoolu läbi. Jaotus toimus silindrite endi vahel. Kõige raskem määratleda sellist jaotust. Kuid sel juhul on purustatud tihendiga silindripea ilmsed tunnused suurenenud kütusekulu ja märgatav tõukejõu langus. Selliste sümptomite korral on soovitatav kontrollida tihenduse taset. Seda tehakse, kasutades allpool oleval pildil näidatud seadet. Seda elementi kutsutakse tihendusmõõturiks. Kuidas seda kasutada? Seade on kruvitud ühe süüteküünla asemel. Kontroll algab järjekorras - esimesest neljandast silindrist. Nagu me varem ütlesime, ei tohiks tavaline arv olla väiksem kui 10. Kui olete kontrollinud survejõudu ühes silindris, jätkake seda teisega. Eelmises tagasispidi keerame küünla välja ja asetame süütepoolilt tuleva kõrgepingekaabli. Väärtuste tugev tõus ei tohiks olla. Muide, kui see on vana mootor, on võimalik, et põlemiskambri kütteseadmed ei välistata. Selle tagajärjel on tihendusrullid ja õli kinnihoidvad rõngad lahtised . Lahendage see probleem silindrite seinte abil. Samal ajal muutuvad rõngad. Kuid peate seda tegema professionaalsete meistritega. See teenus on umbes viis tuhat rubla. Selle tulemusena saab bensiinimootoriga kokkusurumise taset suurendada 12-13 kg / cm2-ni. Ja see on ilma mootorita kapitaalremont.

Maksumusest

Uue tihendi hind on 500-3000 rubla, sõltuvalt auto päritoluriigist. Muidugi on kodumasinate puhul see madalam. Osta selle tihendi igas linna autopoodis. Kuid ärge pange ja ostke odavaim. Nüüd on turul palju võltsinguid. Vaadake hoolikalt toote kvaliteeti. Kui kahtlete, valige teine tootja. Tihtipeale halva kvaliteediga tihendid põlevad kuu pärast operatsiooni.

Asendamine

Kui pärast pealõike eemaldamist on rikke märke kinnitatud, viiakse täppistatud elemendi asendamine läbi. Silindriplokk on üks mootori kõige olulisemaid osi. Seetõttu nõustavad spetsialistid tihendite ostmisel uute kinnituspoltide komplekti. Vastused vanadest ei vasta enam nendele nõuetele. Uued poldid ei ületa tuhat rubla. Kui teil on 16-klapiline mootor ja elementide pikkus on vähemalt 95 millimeetrit, saate tihendi ostmist piirata. Samuti on asendamiseks vaja pöördemomendi mutrivõtit. Enne uue tihendi paigaldamist veenduge silindriploki terviklikkuses. Kui ta vajab täiendavat jahvatamist, ostetakse suurema paksusega tükk. See peab kompenseerima lihvimise ajal eemaldatud metallikihi. Oluline on puhastada seadme ja pea seostuspind õli plekidest ja mustusest. Nende olemasolu võib põhjustada korduva lagunemise. Asendamisel on vaja kõik tehnilised vedelikud ära visata.

Pingutusmoment

Pärast detaili paigaldamist on poldid pingutusmomendi mutrivõtmega pingutatud. Pingutamine toimub keskelt. Kõigepealt on alumine ja seejärel ülemine keskmine polt. Karmistamine toimub neljas etapis. Esiteks, poldid on keeratud 2 kilogrammi kohta sentimeetri kohta (sõidukite puhul VAZ-2108-21099). Pinguta veelgi teise ringi pingutus 8 kgf * m (ka keskelt). Seejärel keeratakse iga polt 90 kraadi võrra. Siis joonistatakse uuesti, ka 90 kraadi võrra.

Asendamise tulemused

Pärast uue tihendi paigaldamist on vaja täita kõik tühjendatud vedelikud ja kontrollida mootori töötamist. Auto peaks töötama sujuvalt ja kindlalt, ilma valguse suitsutamata. Kiirendusjõu dünaamikat uuendatakse, kütusekulu väheneb. Mõne aja pärast kontrollige tõukurpuksi ja antifriisi. Ei peaks olema mullide ja hoiuste olemasolu. Kui seda õigesti tehakse, teenib see osa mitusada tuhat kilomeetrit.

Järeldus

Nii saime teada, kuidas määrata silindripea tihendi purunemine oma kätega. See element on mõeldud kogu mootori eluajal ja ei ole kulutatav materjal. Seega, kui te ei riku temperatuuri režiimi ja ärge valage madala oktaanarvuga bensiini, siis läheb oht nende remondi juurde nullini. Muide, diiselkütusega tõstukitel on paigaldatud terasest tihendusrõngas (näiteks vene "KamAZ"). See on üsna usaldusväärne lahendus, kuna metall on metalliga kokkupuutes. See rõngas on kinnitatud neljale kinnituspoldile. Seepärast on KamAZ-i veoki silindripea tihendi lagunemine 99 protsenti välistatud, mis ei tähenda tavalisi autosid, millest miljonid meie kodumaa teedel.