Juhtmootor kütusesüsteemi A Z. skeem küttesüsteem diiselmootori ja bensiinimootoriga

Küttesüsteem - oluline element iga kaasaegse auto. Et see annab välimus kütus mootori silindrid. Seega kütuse peetakse üheks põhikomponenti kogu masina disain. Tänapäeva artikkel diagramm toitesüsteemi loetakse selle struktuuri ja funktsioone.

nimetamine

Põhiülesanne see üksus on pakkuda sisepõlemismootor teatud kütuse. Varem enne, kui see läbib mitut puhastusetappidest ja juhitakse rõhu all olevas silindris.

sõlme seade

Kummalisel kombel, kuid kava Diiselmootori kütusesüsteemi on väga sarnane bensiin kolleegidega. Ainus erinevus nende vahel seisneb sissepritset. Aga rohkem sellest hiljem, kuid nüüd vaatame disain saidile.

Seega, toitesüsteem kava eeldab järgmisi kujunduselemente:

• Gaasiballoon. See element võib olla valmistatud terasplekist või väga tihe polüpropüleenist. Sõiduautode ja maasturite kütusepaak on põhja paigaldatud. In veotehnika, eelkõige traktorid, see on kinnitatud eritoed vahel taga ja esisilla (vasakule või paremale). Kütusepaagi on ventiil takistab kütuse väljavoolu ümbermineku sõiduki.
• Kork. See kirje on eriline niit, mis võimaldab õhu sisselaskeava oma lõdvenemine. Aga juht see oli mugav keerata kork see on eriline hammasratas. Ka see element on kaitseklapp , mis siis, kui sõiduk siseneb liiklusõnnetuses Vabastage rõhk paagis. Muide, kaasaegsete masinate standardile ammendab "Euro-2" ja sissepääsu kütuse auru atmosfääri ei ole lubatud. Seetõttu lüüa neid paigaldatakse spetsiaalse adsorberit.
• Kütusepump. See element on elektriline seade ja asub paagis. Pumpa juhitakse elektroonilise juhtseadme. Vastuseks esitatud andmed spetsiaalse relee. Kui juht lülitab süüde on sees, see toimib teatud aja (mitte rohkem kui 4-5 sekundit), andes soovitud rõhu süsteemis mootorit käivitada. Lisaks väärib märkimist, et pump jahutatakse bensiini. Seetõttu töötab tühja paagi võib selle rikkuda.
• Kütusefilter. Sageli auto on varustatud kahte tüüpi andmeid elemente. See mehhanism trahvi ja jäme põlema. Kurn on paigaldatud kütusepump eluase. Sisuliselt tema töö seisneb kinnivõtmine saasteaineid, mis võivad siseneda mootori ja moodustavad liigse tahma. Ka kasutuskõlblikud filter parandab oluliselt tööiga, vältides sellega sagedased saastumist. trahvi puhastus mehhanism asub põhja keha, ees taga sõiduki peatamise. Selline filter põhineb paberelementi mis on võimeline hoidma mustuseosakesi, tõrva ja setete, mis võiksid kahjustada toitesüsteemi.

Sensor kütuse taset

See asub pumba moodul. Disainimise kütuse taseme andur on väike süsteem, mis koosneb ujuki ja muutuva resistentsus kontaktimehhanismi nailonist. Sõltuvalt arvu sisu kütusepaagis, takistuse elemendi muudatused, mis fikseerib nõela armatuurlaual salongi. Tuleb märkida, et kütuse andur ei ebasoodsalt mõjutada ka halb kvaliteet kütuselisandid ja ei riku, kui sagedased temperatuuri muutused ja surve paagis.

laimid

See element koosneb neljast düüsid, millest igaüks on nibu ette. Kaldtee on paigaldatud sisselasketorustiku ning täidab ülesannet kütusemüügi- igale silinder.

pihustid

See detail on eriti oluline sõiduk, kuna see sõltub riigi kvaliteedi kütuse põletamisel-õhu segu ning energiatarve sõiduki. Düüs on väike mehhanismi solenoidklapist. Viimase kontrollib ECU. Kui juhtseade käske toiteallika mähises düüsi, kinnine Kuulventiili avaneb ja kütuse voolab düüsiplaadiga pihustis. Muide, plaadi avad, mida kasutatakse, et reguleerida kütusekulu. Kütus süstitakse düüsikanali mitme sisselaskeventiilide. Järelikult see aurustub enne põlemiskambrisse sisenemist.

Tüübid kütuse etteande süsteemid

Praeguseks eristada mitut liiki küttesüsteemid, mida kasutatakse diisel- ja bensiinimootoritele. Eelkõige bensiini sisepõlemismootoriga toitesüsteemi jaguneb kahte tüüpi ja võivad olla karburaatori või pihusti. Mõlemat tüüpi on oma erinevused disaini ja funktsiooni.

karburaatori Omadused

Peamine erinevus selle süsteemi kütusepihustis on erakordselt smeseobrazovatelya. Nimi teda - karburaatori. See on koht, kus on ettevalmistamisel kütuse-õhu segu. Määra karburaatori kohta sisselasketorustiku. Et see on lisatud kütuse mis pihustatakse tulevikus abil joad ja seguneb õhuga. Valmissegust juhitakse kollektorisse läbi drosselklapil. Positsioon viimane oleneb mootori koormusest ja selle pööret. Muide, toitesüsteemi diagramm bensiini mootor on näidatud alloleval pildil:

Nagu näete, on ettevalmistamisel ja kütuse põletamisest segu on aktiveeritud nii palju elektroonilisi andureid. Eriti oluline sõiduki esindab asend sensor ja väntvõlli pöörde jooksul.

Pange tähele, et küttesüsteem circuit (UAZ "leiba" ka) karburaatori tüüp erineb madalrõhu tase, mis on moodustatud süsti kütust. Seesama pakkumise bensiini mootorisse silindrid toimub raskusjõu mõjul, st rõhu alandamisega põlemiskambrisse üleminekul kolvi asendis BDC.

Omadused pihusti

Skeem küttesüsteem ( "Mercedes E200" sealhulgas) süstimist tüüp on põhimõtteline erinevus analoog karburaatori:

• Esiteks, kütusepaak on varustatud kaldtee, mis on ühendatud pihustusotsikuni.
• Teiseks õhu põlemiskambrisse suunatakse läbi spetsiaalse gaasipedaali seade.
• Kolmandaks taseme poolt tekitatud pumba süsteemis kohati rohkem kui see loob karburaatori mehhanismis. See nähtus on seletatav vajadusega tagada kiire sissepritse düüsi põlemiskambrisse.

Kuid mitte ainult see erineb karburaatori sissepritse süsteemi. "Chevrolet Niva" (diagramm selle kütuste foto allpool), samuti teiste kaasaegsete autode käsutuses nn "elektroonilise aju", see tähendab ECU. Viimase vastutab info kogumise ja töötlemise kõikide olemasolevate andurite autosse.

Niisiis, ECU kontrollib ka sissepritse. Sõltuvalt elektroonika määrab, millist segu tuleks sööta silindrisse - halb või rikas. Aga mitte ainult seda diagramm erineb küttesüsteem ( "Ford Transit» CDi sealhulgas) süstimist tüüp. See võib olla erinev arv pihustid. See arutatakse järgmises osas.

Skeem sissepritse hetkel süstimiskandur

Praeguseks on olemas kaks liiki sissepritsesüsteemide:

• Monovpryskovye.
• Mis mitu süsti.

Esimesel juhul, kütusemüügi- kõigele silindrid läbiviimiseks kasutatakse ühe düüsi. Sel hetkel monovpryskovye süsteemid on vaevalt kasutatakse tänapäeva sõidukid, ei saa öelda autod jaotatud süstimist. Motiiv Selliste pihustite on see, et iga silindri seada oma individuaalsed düüsi. See paigaldusjoonis on väga usaldusväärne, kuid kuna seda kasutatakse kõigis kaasaegsetes autotootjatele.

Kuidas pihusti?

Põhimõte see süsteem on väga lihtne. Kütust paaki, mille pump söödetakse raudtee (seal on alati kütuse kõrge rõhu all). Järgmine läheb see jugapumpa mille kaudu pihustatakse põlemiskambrisse. Tuleb märkida, et süst ei ole püsiv ja kindlate ajavahemike järel. Samal ajal kütust õhus siseneb süsteemi. Kui küttesegu moodustumine toimus teatud osa, kui see siseneb põlemiskambrisse. Meetod segu süstijate mitu korda kiiremini kui bensiinimootoreid. Pange tähele, et töö pihustitega kontrollib mitmeid täiendavaid andureid. Ainult need märku elektroonilise juhtploki käsib sissepritse. Nagu näete, kütusepumba-tüüpi süsteemi skeemi erineb karburaatori. Esiteks on olemas eraldi pihustid, mis on seotud sissepritsemootorites põlemiskambrisse. Ja edasi, nagu bensiini autod ja süüteküünal sisse lülitatud Töötsükkel on läbi, mis seejärel muundatakse kolvi käigu.

Sõidu süsteemi Diiselmootori kütusesüsteemi

Diiselmootor toitesüsteemi on oma eripärad. Esiteks kütusemüügi- põlemiskambrisse toimub tohutu surve all düüsi. Tegelikult tänu sellele ja süütab segu balloonides. Samal süsti mootoreid segu valgustatakse säde loodud süüteküünal. Teiseks siserõhu süsteemiga moodustab kütusepump (kõrgsurve kütusepump).

See tähendab, et küttesüsteem circuit (MAZ KamAZov ka) on selline, et kui kaks eelarvevahendite käsutaja kasutatakse süstimiseks. Üks madalrõhu, teine - kõrge. Origin (nimetatakse ka kruntimine) tarnib kütust paaki ja teine kütuse etteande on otseselt seotud pihusti.

Allpool on diagramm toitesüsteemi (KamaZ 5320):

Nagu näete, mida ta kasutab palju rohkem elemente kui bensiini autod. Muide, mõned versioonid KAMAZ mootorid on lisaks paigaldatud turbolaadur. Viimane täidab vähendada heitgaaside ja samal ajal suurendab koguvõimsusega sisepõlemismootor. Selline kava toitesüsteemi (Kamaz 5320-5410) võimaldab süstida kütuse kõrgemal rõhul. Sel juhul kokku kütusekulu jääb samale tasemele.

algoritmi

Tööpõhimõte diislikütuse süsteemid, on palju keerulisi erinevalt pihusti. Skeem küttesüsteem ( "Ford Transit» TDI) nii, et kütuse lehe edastuspump läbib peenfilter ja suunatakse Pritsepumba. Seal suure rõhu all siseneb pihusti mugavalt silindripea. Õigel hetkel, mehhanism avatakse ja seejärel pihustatakse kütuse segu tekib kambris, mis ventiili kaudu lisatava eraldi eeltäidetud puhastatud õhk. Liigne osa diisel sissepritse pump ja düüsi tagastatud paaki tagasi (kuid mitte läbi filtri ning erineva kanali - torud keemistemperatuuril). Seega kütuse süsteemi skeem diiselmootori on keerulisem ja nõuab suurema täpsuse valmistamiseks põlemisseguga. Seega, nagu mootorid hoolduskulud on kõrgem kui remondiks süstimist.

järeldus

Nii et me arvasin, kuidas see välja näeb skeem toitesüsteemi diiselmootori ja bensiini. Nagu näete, andmete sõlme seade ei erine üksteisest, välja arvatud liigist kütusepump. Kuid sõltumata sellest, mida kava toitesüsteemi, ettevalmistamise ajal kütusesegu tänapäeva autod on väga väike. Seega kõik mehhanismid peavad töötama usaldusväärselt ja sujuvalt kui võimalik, sest vähimatki glitch nende funktsionaalsust võib põhjustada ebaühtlane põletamine kütuse ja rikke sisepõlemismootor.