Nõukogude veoauto MAZ-502: Tehnilisi

MAZ-502 - Nõukogude veoauto, mis oli ustavalt paljude põlvkondade elanike NSVL. Ta toodetud kogu 9 aastat 1957-1966. MAZ-502 oli meelde nende töökindlus ja kõrge veojõud, tänu nelikveoga, mis tegi võimalikuks transportida suurte koormuste korral.

lugu

Eostatud MAZ-502 armee veoauto. Arenduse käigus lõi ta palju erinevaid šassii ja platvormid, kuid 1955. aastal maha veeres esimene esindaja selle mudeli. Nõukogude veoautod sel ajal olid sarnased omavahel ja ei olnud palju erinev. Seega analooge 502 mudelid olid GAZ-53 ja Zil-130. Muidugi, muskaatõis oli suurema võimsusega ja energiat kui tema vennad, et ta esimene oli vastu NSVL armee.

Aga vaatamata kõigile positiivseid omadusi, 502 võeti tootmisest välja aastal 1966. Kuigi see on ka ära territooriumil suur riik umbes 20 aastat. Mõned sõidukid on teisendatud transpordi personali armee, kuid asendati mitte vähem legendaarne GAZ-66, mis oli kõrgem läbilaskvust.

kabiin

Cab 502 th on tehtud klassikalises stiilis 50-60 aastat. Front raske kapuuts sisaldas "süda" auto - mootor. Juurdepääs üksus oli ilus, lihtsustades remonti.

kabiin ise oli täismetallist raam ja on valmistatud roostevabast terasest, mis takistas tal kiiresti alistuma korrosiooni. Esiaknad ja kõrge istekoha andis hea ülevaate juht. Sleeper 502. MAZ puududa. See funktsioon eristab kõik Nõukogude veoautod.

Armatuurlaua on lihtsustatud vähemalt andurite komplekti ja kontrolli. Kuna mootor ei olnud elektriliselt, kaasaegse veoautod, kuvab seade compression, kiirus, aku tugevuse.

Keha ja võimalusi

Kuna MAZ-502 oli mõeldud sõjaväe veoauto esimene organid hakkasid heita personali vedajate ja varikatus platvormi transportimiseks sõjalise kauba. Järgmised muudatused on muutunud Registreerimine ja tehniliselt testimise platvormi.

Alles 1961. aastal, mõned tootepartii veoauto peatus varustavad keha ja paigaldatud veotiisli. See võimaldas klammerduvad 502 haagiste vedamiseks traktorid, mida kasutatakse transportimiseks Külmveod, raketid ja katseseadmete jaoks.

Raam läbi kanalite, mis on valmistatud sepistatud tüüpi roostevabast terasest. Deformatsiooni astmest metalli oli liiga kõrge, umbes 16-17 kg / 1cm ruut. See on üsna palju, sest raami kaasaegse veoauto seista umbes 2-4 kg / cm 1 kV. Seetõttu MAZ ei kartnud ühtegi vastasseise.

1965. aastal rea teste, mille eesmärk on suurendada mootori võimsus. Isegi vesi kasutati meetodit süsti mootor. Aga nad kõik lõppes läbikukkumisega, sest mootorid kiiresti lagunes.

tehnilised omadused

MAZ-502 oli sel ajal piisavalt võimas kirjeldused. Tõstuk oli varustatud 4-silindriline mootor YAZ-204B. See 135-hobujõulise diiselmootori oli insult 127 mm kolvi ja silindri läbimõõduga 108 mm. Maht diiselmootori oli 4654 cc. Peamised jõuallikas ja pea olid valmistatud malmist, mis on tüüpiline veoauto 50 aastat vabastamist. Toitesüsteemi on Pritsepumba ja kütusepihusteid. See mootor sünkroniseerib MAZ kuni 50 km / h.

Mis võimas mootor, MAZ, mille võimsus on 4000 kg, võib kergesti viia ka kõige raske ja massiivne koormusi. Aga seal olid ajad, kui 502 rakette koormatud kaaluga 7 tonni. See aitas kaasa ja mõõtmed: 7,5 m pikk, 2,7 m lai ja 2,725 m pikk. See tegi võimalikuks transportida suuremõõtmelisi koormusi.

MAZ-502 oli varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja kahekiiruselise üleandmisel, mis tegi temast nelikveoga auto keskklassi. 4x4 ja paigutus - perednemotornaya esivedu - tekitab tunde "kuningas tee", isegi suure lasti maha.

Nagu peatamise, see oli kevadel tüüpi ees amort. Tegelikult auto oli üsna raske, ja juht tundis iga auk.

veoauto sordid

Tootmise 502-nda saanud veel kaks versiooni: MAZ-502A ja 502B-MAZ. A-seeria on varustatud vintsiga ja kasutatakse ainult sõjalise ja metsandus äri. Korduvalt halvas läbilaskvus on funktsioon tuli appi ja tugevdatud raam võiks taluda koormust.

Seeria b - a veoauto-traktori MAZ. Kaal tõusis neli tonni 7,5 tonni. On võimalik koormat ja haagised kasutatud MAZ-5245B ja MAZ-5245V. Ja Series B kasutati peamiselt transpordi sõjalise lasti ja B-seeria - transpordiks personali armee.

pärand

Kuni tänapäevani see säilinud vaid mõned koopiad käesoleva tasumata tehnoloogia. Üks asub taime MAZ, tehase muuseumi. Paljud 502 leiti endise kolhooside ja sovhooside, siis Overbought erakollektsionääridega restauratsioonis. Praeguseks üle taastati algse MAZ-502 saab tõmmata kuni 100 000 euro. Euroopa kogujad on nõus maksma kenasti, kui ainult saada Nõukogude legend.

Mõned veoautod võib leida prügilate sõidukid kogu riigis. Tšernobõli, on mitmeid selliseid juhtumeid, mis olid mahajäetud pärast õnnetust. Aastal 2007 kontserni metallolomschikov püüdnud võtta üks selline veoauto, kuid püüti kohalike omavalitsuste poolt.

Ukraina tuning töökoda «B & B» 2012 esitatud tuning versioon MAZ-502. Tõstuk oli varustatud YaMZ-236 ja E-sissepritsesüsteemi. Samuti paigaldatud valuveljed, esi- ja tagasilla asendati ja paigaldatud 2-in-line veljed. Väljalaskesüsteem tehti kroomitud osad, nagu American dragsters. Raam oli lühendada mõttetusest ja kliirens väheneb 10 cm. Nagu auto oli algselt kevadel, disainerite tuuning stuudio pidi lisama disain amortisaatorid, mis pehmendab peatamise.

MAZ-502 - on tõeline legend Nõukogude autotööstuses. Ta näitas ennast usaldusväärne ja võimas veoauto, mis oli terve põlvkond. Aga edu ei säästa kedagi, ja auto võeti tootmisest välja, kui vana mudel. Ta asendati legendaarne MAZ-500. 502 oli esimene tootmise mudel veoauto keskklass, mis oli nelikvedu.