Valve GAZ-53: Kohanemise. veoautod

60s aasta viimase sajandi algusest Gorki Automobile Plant käivitas rea keskmise tarbesõidukid. Üks neist oli GAZ-53. Uurime selle kirjeldused, samuti rääkida reguleerides klapid.

Veoautode 52, 53 ja 66 seeria oli valitseja Nende vagunite kasutamiseks riigi majandusele. Nad andsid transport tööstuses ja on edukalt kasutatud põllumajanduses.

mudeli ajalugu

1964. esitas ta põhi sõiduki mudeli GAZ-53. See oli varustatud seade juba ZMZ indeksi 58. See oli GAZ-53 (Diesel), mille võimsus on 115 liitrit. a. Maksimaalne kiirus, mis andis mootor oli 85 km / h. Kuid mudeli toodetud ainult üks aasta.

1965. aastal on kastiga 53A. Insenerid suutsid suurendada kandevõime mudelid neli tonni. Aastal 1966 avaldas ta muutmise sõjalistel eesmärkidel. Ignition GAS-53 on toimunud tänu sädemevabade.

Tootmine pöördus 1982. aastal, kuid vabastati alles umbes 4 miljonit koopiat.

Sisustus ja välisdisain

Rahvus 53. oli väga kaasaegne. Disainerid on teinud rohkem õmblusteta vooder. See on eriti mõjutanud iluvõre. Gaasiballoon paikneb all juhiistmele. täiteaine asub juhiukse kabiini taha. See on väga kasulik tulevikus, kui nad hakkasid tõlkida neid autosid HBO. Enamasti keha GAZ-53 oli õhus ja isotermiline.

Jooks oli valmistatud elektriline starter, et tõmburi relee. Salongi varustatud küttekeha ja suurepärane steloochistitelyami. Istmed on valmistatud kujul diivan. Aga istuda seda mugavalt isegi talvel.

Karburaatori GAS-53

Tõstuk on varustatud kahekambriline tüüpi emulsioon karburaatori. Samuti on realiseeritud üheaegse avamise seguklapp koos võimalusega tasakaalustatud float kambrisse.

See karburaatori on indeks K-135. Alates eelmise versioonid mudel pakub mõningaid muudatusi. Kui te ei määra parameetrid mootorid tavalise silindripead ei saa kasutada.

Karburaatori GAZ-53 toimib järgmiselt. Vasakpoolne kambri vastutab 5,6,7,8 silindreid. Õigus 1,2,3,4 pakub kütus silindrites.

edastamine

Mootor töötab koos nelja- käiguline käigukast. See oli varustatud neli käiku ja tagasikäik. Box GAZ-53 tööd tavaliselt isegi rasketes tingimustes.

Edastamise süsteem põhineb standard malli. Tagavedu. Klassikaline kuiv ühe plaadi sidur kasutatakse sidur. Propshaft ja jõuülekanne mehhanism on samuti rakendatud klassikalise skeemi.

Ma pean ütlema, et GAZ-53 on ette nähtud paigaldamiseks kasti "jaotusmaterjali." See võimaldab PTO.

mootor

Nagu jõuallikas kasutatud ZMZ-53. See kaheksa-diiselmootor. Tal oli pea- ja silindriplokk alumiiniumist. Jaoturid ja süütepoolid selle mootori sageli lagunes. Enne vaja kapitaalremont masin võttis umbes 400 tuhat krooni. Km. Ökonoomne mootor nimi ei olnud. Autojuhid ka sageli pöördunud GAS-53 klappi. Kohandades neid oli tavaline.

Nagu kahekambriline karburaatori mudeli korrigeerimiseks kasutada kõrge kütusekulu.

Peatamine Nõukogude veoauto

Keskmise veoautode GAS-53 varustatud vedrudel süsteemi sõltuvad. Front masin on varustatud teleskoop amortisaatorid. Drive auto raske, sest hüdraulilise ajami ei osutata.

Selleks käiku vahetama, oli vaja teha topelt sidur pigistada. Jõuülekanne koosnes kahe võlli. Vaatamata paljudele disaini vead, remont GAZ-53 ei olnud liiga raske, ja osad on kergesti kättesaadavad. Muude probleemide hulgas, auto oli probleeme klapid. Nende kohta me ütle nüüd.

Umbes isereguleeriv klapid

Tegutseda mis tahes mootorsõiduk peab olema vähemalt kaks klapid iga silindri jaoks. Praeguseks on Belleville elemente kasutatakse. Gaas-auto väljalaskeklapp 53 on valmistatud roostevabast terasest. See on õõnes struktuur. Sisselaske on samuti valmistatud roostevabast terasest. Et paremini jahutati pea Kütteelemendi täidetakse metallist naatriumi. Et parandada kuumakindlus kuni Chamfer väljalaskeklappide tehtud spetsiaalne pinnakate sulamist. Vardad on eriline soon kreekerid. Nad ühendavad klapid ja plaadi vedrud.

Selleks, et pakkuda paremat täiskõhutunne silindri küttesegu väljalaske juures plaatklapil on suurema läbimõõduga kui vooluvõrku.

Kui auto GAZ-53 diiselmootor töötab ja kasutusel, osad on allutatud väga suuri raskusi.

tööpõhimõte

Enne kui me kaaluda reguleerventiil on vaja teada, kuidas nad töötavad. Igaüks teab, et peamine ülesanne, mis seab nende osad - rakendamise heitgaaside ja tarbimist. See gaasivahetus.

Esiteks läbi sisselaskeklapi silindrisse küttesegu tarnitakse, siis põlemisproduktid läbi väljavooluava liige. Sulgemise ja avamise neist läbi abil nukkvõlli. Klapi avamise järel võiks minna tagasi oma kohale, eriline kevadel. See on väga oluline selles disain. Kui klapp on suletud, tihendab avamine kevadel.

Valve GAZ-53 - ja vajaksid reguleerimist lüngad

Seega, see element on varraste ja plaadi. Kui mootor kuumutatakse töötemperatuurini, varda kuumutatakse ja pikliku. Seepärast, et kompenseerida pikenemine disainerid pakuvad spetsiifilisi tehnoloogilisi erinevusi nukk ja cam-rod.

See lõhe saab mõõta ainult režiimis tühikäiku. Kui seade on juba kuum, siis väheneb või kaob täielikult. Varras piklik soojuse mõjul. See nn termilise lüngad.

Kui reguleeritud?

Kui tihti teil on vaja kohandada klapi GAZ-53? Reguleerimine on nõutav, kui iseloomulik müra on kuulda. Ta on loonud koputab rokkarite ja nukid. Kliirensitel on kõige täielikult järgima mootoritootja nõuetele. Aga niipea, kui müra tuleb juhinduda. Kui kulumine ventiili on toimunud, siis kahju läbib mitte ainult ventiil, kuid jalas, ja see, ja cam.

Kuidas reguleerida klapid?

See protseduur ei tekita raskusi. Kõigepealt pead välja mõtlema, millises järjekorras läheb seade. Reguleerida vajadust teatud märke. Näiteks, kui vähenenud mootori võimsus, suurenenud kütusekulu, oli kõrvalised helid karburaatori ja väljalaskesüsteemi.

Reguleerimine toimub abil väga lihtne. Kui kasutatakse esimene, siis kolvi esimeses silindris tuleb seada algusse surnud punkti. Selleks, ajastuse rihmaratas on erilaadsed. ballooniventiilides lõpetati. Sa pead teada saada, mida lõhe. See võib olla erinev ideaalne väga suur. Iga juht teab oma isikliku ideaalne lõhe konkreetsest mootori.

Reguleerimiseks kruvikeerajaga reguleerimiskruvi kinni esimese klapi ja siis nõrgendada locknut. Sellele järgneb sõelumine ümbritsema pilu sondi vastavalt soovitud suurus, mis on nõutav keerata kruvi kuni ajani, mil ta on klammerdatud nookuri ja klapi vars. Klapp korrigeeriti. See protseduur viiakse läbi ja teisel element. Lisaks reguleerida klapid teiste silindrid, on vaja hoida rihmaratta keerata veel 90 kraadi. Reguleerimine korratakse neljandal silinder. Järjekorras operatsioone silindrid on: 2 - 6-3 - 7-8.

Kui me räägime teine meetod, see on väga sarnane esimesele, kuid selleks on natuke erinev. Seega sisselaskeklapid on seatud 1, 3, 7, 8-silindriline ja seejärel täita 1, 2, 4, 5. Teised saab reguleerida ka, kui te pööramiseks väntvõlli 360 kraadi. Seda võib pidada suletud küsimusele "kuidas seadistada ventiili GAZ-53". Kohandades neid ei ole väga raske, ja mitte eriti kaua.

Kokkuvõtteks

Nagu näete, klapid ja funktsiooni seadeid ei erine autod. Operatsioon on väga lihtne, ei nõua liiga palju aega. Juht vajab ainult teadmisi asukohast need saidid ja natuke kogemusi. Samuti on vaja, põhilised tööriistade komplekt tuning.

Juhtventiilidega käsitseda isegi algaja juht ja seega on võimalik salvestada tankla teenuseid.

Niisiis, me leidsime tehniline seade ja klapi reeglite kohandamine keskmise tarbesõidukid GAZ-53.