KamAZ 6520: võim ja midagi muud

KamAZ 6520 on üks Kamski autotööstuse võimsamaid masinaid . Tema element - karjäär. Kuigi sageli saab seda veokit linnatänaval näha.

Auto on suur kandevõime - nii palju kui kahekümne tonni! See on nominaalne kerevõimsus 12 kuupmeetrit. Võttes kolm telge (neist kaks tagurpidi), liigub see koorma nii palju kui vagun kannab ja see on muljetavaldav.

Kogumass ületab kolmkümmend kolm tonni. Kuigi on juhtumeid, kui auto laaditi "stringi alla". Selliste juhtumite kaal võib ulatuda kuni 50 tonni! Ja nii kogu vahetus. Tõepoolest, pikka aega sellist ekspluateerimist vastu ei suuda, kõik samad insenerid arvutasid koormuse mõistlikes piirides. Ja üldiselt, mis tahes auto ülekoormus, seda rohkem lasti, mõjutab negatiivselt tema tehnilist seisukorda.

Juhid nagu KamAZ 6520. Spetsifikatsioonid vastavad selle klassi masinatele esitatavatele nõuetele. Turbiini diisel, sõltuvalt konfiguratsioonist ja arendusastmest, on 320-400 hj. Mootori pöördemoment edastatakse läbi kuiva üheplaadi siduri kuni kuueteistkümne kiirusega käigukastiga. Toodud on maailmakuulsa Saksa firma ZF.

Need, kes tõstukis töötasid, ei nõustu KamAZ 6520 kirjeldamisega. Ülevaated on enamasti positiivsed, kuid paljud usuvad, et projekteerimisel ja kokkupanekul on palju vigu.

Palju kriitikat põhjustavad Boschi kõrgsurvelise kütusepumba poldid ja plaat. Asjaolu, et tööpump on võimsalt töötav, loob ümbritsevatele elementidele suure koormuse. Ja esialgu tehases esinevad väga sageli poldid defektiga - vale kvaliteediga metall. Nad ei talu koormusi, need on pidevalt lõigatud.

Üldiselt on KamAZ 6520 kallurautorul igasugused vead. Mitu aastat tagasi testiti kahte MAZ-i, KamAZ-i ja Hiina autot. Masinad olid uued, lahti keeratud.

Testijad, kogenud veokijuhid, ei läinud nii palju, kui palju oli seotud autode remondiga. Pidevalt midagi valati, kogunemise kvaliteet teenis ainult negatiivseid hinnanguid. KAMAZ 6520 ei olnud kahjuks erandiks. Kõige solvavam on see, et enamiku punktide tulemuste põhjal tõi kaasa Hiina kallur.

Juba ammu on teada, et kui uus masin on pärit kohalikust taimest, tuleb see kõigepealt sorteerida, et kõik kinnitusdetailid pingesid, et üldiselt kohandada tehase parameetreid tegelikele töötajatele. Alas, see kehtib ka KamAZ 6520 autovagunite kohta. Kas pole ime, et üha enam ostjaid eelistavad kas toetatud Euroopa veoautod või Hiina kallurautod.

Kuid kas kõik on nii halb? Ülekoormus on kõigi probleemide põhjus. Kui raha tegemisel laaditakse auto nii, et tagarattad paistuvad ja raame hakkavad, siis mootor ja käigukastik ebaõnnestuvad. Ja seal olid ja jäävad puudused. See muide puudutab ka Euroopa autosid. Kogumise kvaliteedi erinevus.

Igatahes on KamAZ 6520 suurepärane auto, millel on oma iseloomu.