GAZ-61 - "marssal" auto

Esimene Nõukogude auto, millel on keha "sedan" ja sõit kõikidel ratastel, on GAZ-61. Selle auto välimuse ajalugu on äärmiselt huvitav ja seda saab demonstreerida disaineri ande ja autosõidu ületamiseks mõeldud sõiduki uue kontseptsiooni sünnist.

Pärast Nižni Novgorodis ehitatud autohalli ja veokite ja autode tootmise alustamist oli esimene kaubanduslikult toodetud sõiduauto GAZ-AA avatud salongiga. Selle prototüüp oli Ford V8-40. GAZ-AA mudeli edasiarenduseks oli "emka" - GAZ-M1 - neljaukseline suletud sedan. Üks tema tarbijatest oli armee, kus käivitati autotööstuse protsess ja see oli ohjeldamatu.

Esialgu kasutas sõjavägi tavapäraseid tsiviilotstarbelisi sõidukeid nende vajaduste rahuldamiseks, kuid järk-järgult oli neil nõudmisi, mida võiks täita ainult kõrged maastikul töötavad sõidukid. Sel ajal nägid disainerid kolme teljega veoautosid Nõukogude auto maastikusõidule. Selle ratta valem nägi välja nagu 6x4, kuigi oli olemas poolhaagistega autode variante.

Täisvarustusega autode väljatöötamine GAZil oli sel ajal KB Gracheva VA. See oli see, kes tegi Fordi-Marmon-Herrington LD2 ideedest inspireeritud sellise sõiduki uue kontseptsiooni. Selle aluseks oli Ford V8, st Grachev võis kasutada baasina Nõukogude autot "emka" (GAZ-M1). Pealegi algas selle ajaga uue mootori väljastamine, mis hiljem sai GAZ-11 indeksi ja oli Dodge'i mootori analoog.

Sellega langesid kokku kõik GAZ-61 sündimise tingimused - suletud mugav maastikusõiduk. Disaineri intuitsioon ja uue võimsa mootori tekkimine võimaldas sündida seda autot, mis armastas Punaarmee generaale ja sõjaväge. Ta kandis oma kõva teenistuse kõigil rindelõikudel.

Pidades silmas tehnilisi üksikasju ja disainifunktsioone, peame koheselt märkima, et sellest tuleneva auto sõidusuutlikkus avaldas väga tugevat muljet. Mõned neist on praegusel hetkel kättesaamatud. Need andmed saadi mitmete testidega, mis kestis mitu kuud. Samal ajal testitas Ford-Marmon-Herrrington LD2 ja laskis see natuke, kuid GAZ-61 oli parem kui vastane.

Sellel ajal ei olnud selle auto võimsuse ja massi suhe võrdne. Soo, põllumaa, pestud teed - ta suutis reisida kõikjal. Tema avatus ei olnud paagis madalam. Testide käigus suutis autos tõusta trepist üles Volga väljakule Kremli lähedal. Lisaks mitmesuguste takistuste ületamisele oli sel ajal auto suurepärane dünaamika (107 km / h) ja ökonoomne (14 l / 100 km). Selle aja jooksul ei olnud need tavalised arvud

Me võime öelda, et GAZ-61 on esimene uut tüüpi uut tüüpi kõikvõimalikke autosid . Samal ajal näitab see teedel sõitmisel väga häid tulemusi ja samal ajal ka maanteel mööda maanteedel suurepäraseid marsruutimisvõimalusi. Kahjuks ei võimaldanud sõjajõudude ja sõjaaastate tingimused selle auto laiaulatuslikku tootmist korraldada ja see kõikvõimalik maastik teenis pigem Punaarmee generaatorite ja sõjaväelaste masinaid.