UralZiS-355M: tehnilised omadused. Tõstuk. Stalini nime saanud Uurali autotootja

Kodumaise tehnoloogia ajaloolased usuvad, et päeval, mil viimane UralZiS-355M läks Miassi autotootjate konveierliinilt, lõppes kolme tonni ZiS-5 ajastu. Ta on "Zahar Ivanovitš", kuna temal oli hüüdnimi inimestel. Mis sõjaaastate jaoks on saanud tõeline legend. Miks siis? Fakt on see, et 355M oli kuulsa Zakhari viimane modifikatsioon. Kuid see auto on muide saanud väga edukaks ja täiesti iseseisvaks arenguks, tungis Nõukogude autotööstuse ajaloo ebaharilikult tagasi.

Eelajalooline

1941. aasta sügisel evakueeriti Moskva riigikaitse ettevõtted, sealhulgas Stalini elektrijaam (ZiS) riigi ida suunas Ulyanovski, Tšeljabinski ja Miassi linnadesse . Sama aasta 30. novembril võeti Riigikomitee kaitseministeerium (GKO) vastu kiirendatud otsusega Miassi tehase nr 316, mis tegeleb pommide tootmise, ümberpaigutamisega ja kapitali ZiS tootmisbaasi kasutamisega korraldada autode ja tankikontrollpunktide mootorite tootmist.

1942. aasta aprillis täideti ülesanded - poed teenisid. Ja aasta hiljem, riigikaitsekomisjoni otsuse kohaselt, jäi taim taas ootama ümberkujundamist - kitsalt keskendunud ettevõte veokite tootmiseks. Selleks läksid Miassi üle Ulyanovskis kogunemisettevõtted, kus nad kogusid kolme tonni ZiS-5V. Sellest hetkest alates on uue autotootja kõik võimsused suunatud veoautode tootmisele.

Uurali "Zahhar"

8. juuli 1944 tehase väravast lahkus esimene Ural "Zakhary", kuid juba selle nime all - UralZiS-5B.

Miassi kolme tonni tunnuseks oli see, et võrreldes Moskva mudeliga on see veok lihtsustatud ja odavnenud piirini. Selleks eemaldati struktuurist ümardatud kujuga tembeldatud tiivad, pannes nende asemel keevitatud L-kujulised vormid. Salong oli vooderdusega sisustatud. Rattalaed ja metallist jalad asendati puidust, rauast varrastega - vineerist, millest kaks vasakpoolset vasakpoolset esiosa (juhi). Salongi küttesüsteem, samuti ukseklaasid pole nüüd paigaldatud. Pidurisüsteem töötas ainult tagateljel.

Sellised meetmed võimaldasid igal masinal säästa 124 kg lehtmetalli, mis oli sõja ajal väga tähtis. Lisaks lihtsustas masin koos 77-liitrilise ZiS-5M mootori kasutamisega oma dünaamikat 35% võrra ja Urali veokit võrreldes Moskva ZiSiga võrreldes 10-16% odavamalt.

Mitte ajaga

Pärast Stalini vabriku tagasipöördumist oma kodumaadesse, peamistesse kauplustesse alustas Zahar Ivanovitši edasine areng kahel erineval viisil: Moskvas alustati ZiS-5-ga kõigepealt ZiS-150s, seejärel ZIS-164-sse ja ZIS-164A-ga (vaheprojekt ) ZiS-130-s. See tähendab, et edusammud olid hästi käimas. Miassis, nagu ka varem, nad kogusid arhailist ZiS-5B.

Oleks ebaõiglane öelda, et Zarakh ei püüa parandada UralsZiC-i. Aastal 1947 alustas Uurali UralZiS-353, moderniseeritud kolmetonne süsteemi väljatöötamist. Töö jätkus kuni 1951. aastani, kuid tekkis lahutamatu probleem: vanadest nurkadest kabiinist vabanemiseks võtsid disainerid ZiS-150 välimuselt sarnase variandi, kuid olemasolevatel tingimustel oli seeriatootmise tempel väga problemaatiline. Selle tulemusena lõpetati projekti töö.

Ajutine meede

Kuna uus auto ei lõpeta ja ZiS-5 oli kõigi näitajatega aegunud, otsustati ajutiselt kaubamärgi UralZiS-5M all sõita.

Väljastpoolt oli see praktiliselt sama kui Zahhar, sest auto oli endiselt varustatud vana-tüüpi kabiiniga, nüüd olid ainult tiivad ümmargune, lihtsustatud kuju, mis oli sarnane sõjajärgse masinaga. Kuid veoki sees on palju muutunud.

Uus vana täidisega täidis

Kõigepealt sai muudetud Zakhar uuendatud mootor, mille käigus tehti järgmisi parandusi: väntvõlli ja seadme juht, alumiiniumkolb ja uus karburaator. Üheskoos võimaldas see muuta surveastet, suurendades seda 5,7-ni (esimene oli 4,6), mootori võimsus suurenes (76-85 hj) ja kontrollkütusekulu vähenes 7%. Auto piiratud kiirus kasvas 10 km / h ja oli nüüd 70 km / h.

Tõstuki projekteerimisel tutvustas esmakordselt ka mootorite käivitamisel tootesõidukit täiskoormusega õlipuhastusvedelikku, eelküttel, isegi külmade puhul alla 20 kraadi; Uus rooliseade; Kütusepaak 110 liitrini; 12-voldise elektrivarustus; Ja mitmeid teisi väiksemaid parandusi. Muide, enamus uuendustest võeti kogenud "353-st" -st.

353. probleemi lahendamine

Aastal 1956 oli võimalus liikuda UralZiS-353 lõpuks surnud keskus. Selleks ajaks töötas GAZ-62 Gorki Automobile Plant. Esialgu kavandasid selle veoauto kapoti kujundust disainerid. Seetõttu oli kabiin ise GAZ-51 mudeli veidi muudetud versioon. Aga varsti oli see mahajäetud. Gorkovchane otsustas kasutada salongi, mis asuks mootori kohal. Kuid esimese, tagasi lükatud versiooni jaoks olid templid juba valmis ja nüüd olid nad mitte palutud.

AA Lipgart - Baumani ülikooli õpetaja, endine GAZi peaspetsialist ja Miassi autokosmehaanika insener, oli teadlik Urali probleemidest. Just see tegi nõu, et GAZis juba asjatute postmarkide edastamine kolleegidele UralsZiSis tehti.

Auto UralZiS-355M

Uue salongi omandamisega sai UralZiS-353 veel ühe numbrimärgistuse - "355M". Ja kuigi seda autot peeti vana Zahhar Ivanovitši paranemisena, oli see tegelikult peaaegu veoki uus mudel. Teljevahe jäi peaaegu muutumatuks - see oli sama kui ZiS-5-s (3842 mm), kuid UralZiS-355M peamised mõõtmed olid muutunud, peamiselt tänu laiendatud kerele 470 mm keha. Kuna selline muundamine on seotud masina suurema kandevõimega (kuni 3-5 tonni), tugevdati keha ise ja selle külge raami kinnitusvahendit, selleks kasutati tugevat sepistust ja tugevamat nurki. Muide, väliselt UralZiS-355M, mille kabiin oli GAZ-51 veidi muudetud versioon, koos uue kehaga muutus sarnaseks lisatud suurusega "Muru".

Mootori moderniseerimine "355."

Uuendatud veoki mootorit läbis tõsiseltvõetava ülevaate: disainerid kasutasid märga silindripea suurenenud aukudega ja karteri sundventilatsiooni. Lisaks on nukkvõllide kambri profiil muudetud, määrde süsteem on paranenud ja silindriploki külge on paigaldatud korrosioonivastased varrukad. Väntvõlli külge kinnitatud tagumine õlivardus kõrvaldas karterist õli lekkimise läbi laagri, mis ZiS-5-is oli iseloomulik puudus. Abivahendite ajamite paranemine vähendas märgatavalt müra mootori töötamise ajal. Üldiselt vähendas jõuallikas UralZiS-355M oma massi 30 kg võrra.

Muud tõstuki ehitamisel tehtavad muudatused

Käigukastis olid täitekarbid oluliselt paranenud, tugevdatud vedrukalasid kasutati, mille tõttu kolmas käik lükati end ise välja lõigata, nagu sageli Zahhari puhul. Lisaks oli käigukast mootori väntvõlliga võrreldes täpsemini tsentreeritud.

Ärge mööda ümberkujundamist ja sildade ehitamist UralZiS-355M. Ees oli tugevdatud pöördõlg, samuti kasutati ka poest rasva. Kuna uut veokit laiendati esirattala, muutus ka ratastevaheline kaugus kauemaks. Esirattavad tagateljel paigaldasid disainerid tugevdatud käigukasti ja pooltelgede käigukasti all olevad alused ja muutis ka diferentsiautomaatide tsentreerumist.

Eesmine vedrustus tehti pikliku vedeliku kujul amortisaatoriga, mis muutis selle üsna pehmeks. Vastupidi, tagumine on allsektorite lehtede ristlõike suuruse suurenemise tõttu muutunud jäigemaks.

Selleks, et suurendada auto manööverdamisvõimet, paigaldati uus lihtsustatud kinemaatilise roolimehhanismi ja käiguvahetus 20,5: 1 (ZiS-5-s oli see 15,9: 1).

Lisaks kasutas UralZiS-355M kaasaegset ühejuhtmelist 12-voldist süsteemi, esilaternate, jalglüliti, valguse lüliti (kaugel), suunatuledega relee regulaatorit. Öö mugavuse tagamiseks kapuutsi all on paigaldatud lamp. Lisaks muudeti armatuurlaud üles ja ilmnes kabiin.

Tõstuki hea liikumisvõime oli tingitud suurenenud kliirensist, hästi valitud sisenemis- ja väljumisnurkadest (44 kraadi - eesmine, 27,5 - tagumine) ja mootori parema veojõu omadused.

UralZiS-355M: tehnilised spetsifikatsioonid

Nad nägid välja selline:

• Ratta valem on 4х2.
• Mõõtmed - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Kliirens - 26,2 mm.
• Teljevahe: tagumine - 1675 mm, ees - 1611 mm.
• Pöörderaadius (välimine) - 8,3 meetrit.
• Auto koguvõimsus on 7050 kg.
• Tühimass on 3400 kg.
• Kandevõime UralZiS-355M - 3500 kg.
• Mootori võimsus on 95 l / s.
• Kütusepaagi maht on 110 liitrit.
• Bensiini tarbimine on 24 l / 100 km.
• Maksimaalne kiirus on 75 km / h.

Uue masina seeriatootmine

Vaatamata sellele, et UralZiS-355M püüdis juba nii kaua tootmist alustada, kavandati esialgu ainult ühe aasta (1959) ja siis ainult selleks, et õigustada kõik varem seda investeerinud. Kuid mudel ei läinud monteerimisliinist seitsmeks aastaks, seda peamiselt kõrge tarbijahinnangu tõttu.

Lisaks lisati autode kujundusele mõningaid täiustusi: 1959 - kardaani ristmetes asendatakse libisevad puksid nõellaagritega, 1960 - esiosasüsteemis, mitte vananenud hooba amortisaatoritena, paigaldatud parendatud ones - teleskoop, 1961 - karteri ventilatsioon Sai suletud tüüpi.

Hoolimata arvukatest parendustest jääb auto välisilme samaks, välja arvatud muudetud märk: lühend "ZiS" kadus, ja nüüd tundus see nii - "UralAZ". Kuigi autojuhtide seas jäi veel "Zahhar", muidu nimetati seda "Uralsiks".

Uurali muudatused

Taim toodab uuendatud või pigem uut "Zakharit" kahes versioonis: UralZiS-355M - pardal ja teine - ainult šassii, mida tihti kasutatakse tankide jaoks.

Kuna Uralets suutis hästi lennukitega poolhaagistega, mille ametlik mass oli viis tonni ja tegelik kogus oli kuni üheksa, kasutati seda auto sageli veokvarrasena.

Samuti oli UralZiS-355M - haagisega metsavarumine - nõudmine lõpetati. Lisaks kõigile ülaltoodule kasutati šassii "Zahara" ka jootmise masinate, kaubikute, kanalisatsiooni paakide, kompressorjaamade jootmiseks. 1958. aastal vabastas Uuralid isegi veoki neljarattalise versiooni, kuigi autode partii oli väga väike ja peamiselt kallurautodel.

1960. aastal asutati Kasahstanis UralZiS-355M-i baasil 40-kohaline buss koos vaguni konfiguratsiooniga. Ühesõnaga osutus Miasside auto väga edukaks, hoolimata asjaolust, et see oli vaid vana kolme tonni ZiS-5 muutmine.

Seal, kus see on vajalik

355. aastate seeriatootmise aastad langesid kokku neitsi maa ja kesapaarade arenguperioodiga, mistõttu autot suunati peamiselt Siberi, Kaug-Ida ja ka Kasahstani piirkondadesse. NSVLi keskosas ja lääneosas tarniti autot väikestes kogustes. 1962. aastal saadeti ekspordi versioonile veokid Afganistani ja Soomest.

Kokku on taim toodetud 192 tuhat nendest masinatest. Masstoodete standardite järgi on kogus väike, kuid auto osutus väga tagasihoidlikuks, väga usaldusväärseks ja tugevaks autoks, mille standardid on suured kandevõimega. Vaatamata TTX-ile 3,5 tonnile, ei tükis seda palju, see veeti viis tonni lasti. Sõitjad armastasid teda ja sujuvalt paranenud, sest sel ajal võis kütteseadme salongis olla väike veok. Hea haarduvusega hästi monteeritud vedrustus ja mootor võimaldasid juhil end väga kindlalt tunda isegi väga halvas tees.

Tavaliselt ei saanud UralZiS-355M end Nõukogude autotööstuse legendiks, kuid lihtsa, usaldusväärsuse ja tagasihoidlikkuse standardi rolli võib täiesti rakendada. See ei ole mitte midagi, et see auto saadeti tööle riigi kõige keerukamates piirkondades igas mõttes.

Viimane auto tuli ettevõtte kogumisjoonelt 16. oktoobril 1965. Sellel päeval oli Zahhar Ivanovitši aeg möödas.

Praeguseks on enam-vähem korralikus seisundis säilinud vaid umbes kakskümmend autot ja enamik neist ei saa omavahel liikuda ja neid ei ole võimalik parandada. Ja kõik, sest mootori osi ei leita. Loomulikult õnnestus mõnel käsitöölisel siiski kapoti mootorist ZIL paigaldada, kuid selle originaalsuse ja auto väärtuse kaotamise tõttu kaotasin.