Masinad hydrolift transport Külmveod. veoautod

Nüüd paljud sõidukid, nagu väike "veoauto-singel" või suurte veoauto koos haagisega, mis on varustatud täiendava seadme nimega "Hydrolift". Väga sageli selline struktuur võib nimetada microlift või hüdrauliliselt. Need on vajalikud selleks, et oluliselt lihtsustada protsessi laadimise või mahalaadimise materjale. See kehtib eriti täielik puudumine töölavad ja kaldteed.

Ajalugu loomise

Esimene arengut masinad hydrolift konto lõpus 70s 20. sajandi Euroopas. Need kujundused on oluliselt erinev täna ja olid ikka väga kaugel täiuslikkusest. Esimene mehhanism on rohkem nagu tõsteseadme varustatud platvormiga ja kett drive. Mõne aja pärast need elemendid on ilmunud kodumaiste sõidukite.

Idee luua autod täiendava platvorm oli nii nõudluse Euroopa turul, mitu masinaehitus hiiglased võttis selle rakendamise ja täiustamise. Mõned ettevõtted asuvad Belgias, Rootsis ja Saksamaal, on keskendunud oma töös seda tüüpi äri. Paljude selle niši on toonud edu ja maailma kuulsust. Nende seas ettevõtted: Dhollandia Belgia ja Bar Dauteli algselt Saksamaalt, samuti Rootsi firma Zepro.

tänapäevasus

Turul tõsteseadmete esindab paljusid erinevaid saba liftid. Mudel vahemik algab tavalise konsooli liftid, saadud rahva tuntud "labidas". Nende kandevõime - 250-1000 kg. Ümardamine arv niinimetatud torni liftid võimeline tõste kaalu 2,5 tonni materjali, kusjuures tõstejõust 6 meetrit.

Modern ettevõtteid, kes toodavad masinad hydrolift keskendub ohutusele struktuuri ise. See saavutatakse kehtestada täiendavad elektroonilisi süsteeme kontrolli platvormi. Oluline saavutus oli volatiilsuse hüdraulilise tõstuki Tuumajaama. Et tõsta töötab normaalselt vaja ainult standardse aku. See on teinud võimalikuks luua platvorm mitte ainult kaubavagunid, vaid ka nende haagiste mis oluliselt hõlbustab veelgi kaupade laadimist.

Hydroserv teatud määral võib asendada sagedamini kui vastutustundetu laadur -Nii usaldusväärsem ja seega tõrkekindlate. Sõltuvalt ülesanne, saate valida kõige sobivam kujundus. See võib sageli leida isegi väikesed veoautod, mille taga on Hydrolift. Paigaldamine sellise mehhanismi on lihtne ja nõuab väga vähe sõiduki ümberehitamine.

populaarsus

Kõige sagedamini kasutatakse tänapäeva transpordi mehhanismid on konsoolkonstruktsiooniks. Liikudes platvorm on transpordiasendis ja on vertikaalne. See on juba saanud klassika seadmed, aeg testitud ja tõestatud stabiilsus, mida kasutatakse nii päeval kui öösel operatsiooni isegi kõige karmimates tingimustes. Väga eriline struktuur koosneb platvorm, hoobade süsteem ja väänete ja mitmed hüdrosilindrite tõstmiseks kasutatavad pöörleva platvormi. Kogu hüdrosüsteemi asub tavaliselt sees kandja kiire. See otsus võeti tõttu kompaktsus põhjustel ja kaitsta hüdraulilisi elemente väliste kahjustuste eest.

Disainielemendid

Uued autod on varustatud kauba kandevõime struktuuride keskmiselt kuni 3 tonni. Selleks, et vähendada kaalu sõlme ise, on sageli valmistatud alumiiniumist või selle sulamid. Ülitugevast terasest kasutatakse ainult loomist kandvad õla ja flantsilaagrite et hoida kogu konsooli.

Sõltuvalt teie vajadustele, mida saab kasutada kahel viisil suurendada platvorm:

1. põiki tugevdus asukohta. Nad takistavad ohtlike kurvide ja terviklikkuse säilitamiseks struktuuri. Ettevõtted veab suurte, sageli kasutada sarnaseid mehhanisme nende autosid.

2. Teine teostus - pikisuunaline paigutuse. Sel juhul iga osa võtab teatud koormuse. Nõutav Tugevus marginaal on loodud kasutades toetada kasti keevitatud välimise osa. See vähendab oluliselt pikkus õla, seega oluliselt vähendada koormust paindemomendi.

Tõstemehhanismi

Palju tähelepanu Koormuse jaotumine ja liikumise ajal kaalu arvestades tõstemehhanismi, et tema koht väga kõrged nõudmised. Nende hulgas - sujuva liikumise platvormi, samuti säilitada oma horisontaalasendis rakendamise ühekülgne koormus. Tüüpiliselt masina hydrolift varustatud 4-silindrilise süsteemis: üks paar vastutab suurenemisega ning teise vedaja teostab rolli. Need süsteemid täielikult nõuetele tänapäeva turul. Segmendi tehnoloogia väikestele ja keskmise kandevõimega selliste mehhanismide peetakse raske ja täiendamine, sest mida kasutatakse palju harvemini.

Tuginedes nendele probleemidele, rohkem ja rohkem edukaid ettevõtteid on kihlvedusid uusi tehnoloogiaid ja paremaid lahendusi. Esimene firma oli saksa Bar. Nad pakkusid hydrolift veoauto, mis kasutab ainult kaks silindrit. Seega 1 tonn kandevõime on piiratud. Struktuuride tegutsevad koormusega 1 kuni 1,5 tonni, see pakub kahte tüüpi seadmeid: nii kahe ja nelja silindriga. See kõik sõltub sellest, masina ja töö spetsiifikat. Sellise otsuse oli palju laboris ja põllul. Selgus, et reaalses masin hydrolift harva toimida täisvõimsusel. On võimalik kasutada kahesilindrilise disaini platvormi.

Eelised platvormi kahe silindriga

Selliste kokkulepete kasvava silindrite kasutatakse, ja nad teevad rohkem keerukaid operatsioone. Hüdraulilise silindri vastutab kaks toimingut samaaegselt: kalle ja tõusu. Näiteks, kui platvorm langetatakse ilma koormuseta, kraananool juhitakse läbi spetsiaalse hüdraulilise silindri koost. Võimsus Triangle koosneb sidestusmuhvi, arm ja kandurprofiiliga, hoiab platvormi. Üleandmise jõud ja kandja vahel tõstehoobi tehakse abil tõkisking puitu. Lisaks laadimise juures platvormi tavareageering kaasneb elastset deformatsiooni talakonstruktsioonile. Mõningatel juhtudel, see toimib vääne baar, samas kui ülesanne on peamine ühenduslüli. Tänu sellisele lahendusele saab süsteemi võrreldes neljasilindriline tehnoloogiat, kus mänguväljakute liigub alati ainult paralleelselt.

uusi lahendusi

Console Hydrolift iseloomustab lihtsus ja sageli paigaldatud "Mercedes" grupis. Truck millel on seega üks, kuid üsna oluline puudus. Et sisse logida veose osakond on kohustatud alandada platvormi ette. See ei ole alati mugav, ja mõnel juhul peaaegu võimatu, nagu näiteks parkimise ajal või siis, kui kitsastes ruumides. Disainerid on leidnud lahenduse ja hakkas kasutama platvormid masinad, mis on võimeline vertikaalselt voltida. Sarnased lahendused on kehtestatud väikebusse sektoris, mida kasutatakse transpordis, kogukaaluga 3,5 kuni 5 tonni.

Süsteemi saab hakkama loading materjali kuni 500 kg ja seega anda väljalaskeasendis ilma täiendava tehnika. Selle tulemusena suur transpordi muutunud oluliselt lihtsamaks ja taskukohasemaks. Kokkuvolditud olekut hüdropoord ei võta palju ruumi ja on suurusele ühe ukse. Teine uks ei ole ummistunud ja võimaldab avada juurdepääs veoseruumi.

Tuck hydrolift

Vajadus, et säästa ruumi jõud insenerid luua mitu tavatu disain. Tuck hydrolift mõeldud neile klientidele, kes ei kasuta disain iga kord, kui liikuda kaupu. Liikumise ajal platvormi all paiknevad masina põhja. Hiljuti sellised süsteemid olid paigaldatud autode kodumaist tootmist. "Gazellekuva" koos hydrolift Tuck tüüp võib kasutada laadimisel kaudu erilist väravat (või ramp). Sektsiooniga alati jääb tasuta.

Levinumad probleemid

Enamik vigu on seotud elektrijuhtmete. Aja jooksul korrosiooni tõttu on halvenenud pooli eitas releekontaktid ja nupud. See probleem on ühine nii kodumaiste masinate ja tehnikaga "Mercedes". Veoseruum on kaitstud halvasti niiskuse ja tolmu, mille tulemusena mitme aasta pärast vananeb mootorid. Need jõuallikat ei saa parandada, ja nende muutuste paralleelselt hüdraulilised pumbad.

Teine põhjus rike on üsna populaarne on murdunud hydrolocks. See on tingitud hooletust operaatorid veoautod. Olukorra parandamiseks saab ainult täielik asendamine. Tänu hooletust kasutamisest peeglile varre platvormi ladestuvad tolmu ja mustuse mis lõpuks suurendab kulumist vars ja kõik tihendeid. See võib lekkida tihendi "gofreeritud" ja tolmukapäid. Sarnaselt on ventiilid, remont ei ole võimalik - ainult täielik asendamine.