GAZ-3309 tehnilised kirjeldused, ülevaateid, hinnad, fotod

Gorki autotehase loomisel - üks suurimaid tootjaid sõiduautode ja tarbesõidukite Venemaal. Nõukogude ajal ta vabastati mitmeid mudeleid keskmise autod, mille hulgas oli GAZ-53. Tema pärijad 90s sai mudel 3307 ja selle diisel versioon 3309. Täna me vaatame, mida on GAZ-3309 kirjeldused, disain, sisekujundus ja keskmine kulu.

disain

"Rahvus" diesel "muru" on praktiliselt eristamatu oma bensiini vaste välimus. Nende vahe on ainult juuresolekul sisselaske toru (GAZ-3309), mis toimus koos kapoti ja kabiini akna samba. Läbi selle elemendi diisel veoauto võiks ületada sügavaim vesi ohud nagu õhk mootori oli just see toru, mis on kõrgusel 2 m. Plus - tohutu rattad ja kliirens. Nagu näeme, on fotol, GAZ-3309 tänapäeva standardite järgi on üsna askeetlik disain. Siiski, nagu nad ütlevad paljud autojuhid, veoauto esimene oluline tehniliste näitajate: kui masin loob reaalse kasumi oma välimuse läheb kõrvale.

Ehitus kabiin järeltulija 53. "muru" praktiliselt ei muutunud. Tõstuk on kõik sama vooru esituled, äratuntav terasest kaitseraud, pikliku kujuga kapuuts ja klassikaline metallist jalatugi, mis hõlbustab tee juhikabiini.

Otsustades ülevaateid, salongi disain 3309-nda "muru" oli palju vigu. Neist peamine probleem peetakse tiivad, mis pidevalt roostetamist. Nad pidid hakkama täiteaine või uus ülekate lehed viga saada üle metalli korrosiooni.

Samal ajal kaitseraua jäi massiivne ja tugev kui kunagi varem. Kuna suur Metalli suutis taluma jõudu kuni mitu tonni. Juht saab kindlasti parandada kaabli ühes kaks auku kaitseraua ja tõmmake auto igast raba vedada. Kuid diesel "muru" on praktiliselt isegi mitte kinni sügavaim ja leevendust piirkondades, ja sagedased vajadused ei pukseerimisel.

interjöör

Kui me võrdleme salongid 53. 3309 ja teine "muru", viimane märgatavalt astus oma mugavuse ja disaini. Peamine erinevus seisneb kasutamise plastosad. Samal ajal sisemise GAS-53 olid valdavalt metalliliste elementide, sealhulgas armatuurlaua ise. Spidomeeter, tahhomeeter, muud informatiivset teavet jäävad sama vana stiili. Kindalaeka tehakse ka plastkaanega. Ratta juures "muru" - dvuhspitsevy. Nagu varemgi, see on väga suure läbimõõduga. Väärib märkimist, diisel versiooni auto tehasest töötaksid roolivõimendi. Tol ajal roolivõimendi oli luksus ja paigaldatud ainult 66. "muru" ja mahutavuse KamAZ.

Põrand sees on sile, nagu 53. mudeli järgi. Teiste muudatuste hulgas tuleb märkida uus korraldus istekohta. Nüüd, selle asemel tahke lai "diivan" veoauto varustatud privaatse juhi ja kaassõitja istme. Muide, juhiistme on tärganud ja komplekteeritakse eraldi reguleeritav seljatugi.

Avarust interjööri alates vähenenud varem veoauto võib võtta 2 reisijat. Aga see on oma eelised: tänu puudumisel teise tooli märgatavalt suurenenud kabiini tasuta.

Teine väike osa kaasajastamine interjöör on uus Tekstiilpolstrit uksel suur tasku asju.

Nagu näeme, on fotol, GAZ-3309 stiilis 80s (nagu oli esimene GAZ-3307). Design üksikasjad soodsalt nurk. Sellepärast auto interjööri tänapäeva standardite järgi tundub väga vananenud.

Viimane ja kõige olulisem element ümberehitamise kabiinis selle soojust ja heliisolatsioon, kus 53. "muru" ei olnud silmapiiril. Toas oli palju vähem välismüra ja müra mootor. Salongi talvel ei ole nii kiiresti külmutas. Kuigi ahju võimsus ei olnud piisavalt soojeneda interjööri külma talve.

GAZ-3309: tehnilised näitajad

Esimene diesel "muru" versioonid vabastati 1992. aastal. Tol ajal konveieri laskus mitut partiid veoautod varustatud Jaapani 136-hobujõulise mootori Hino. Varsti pärast projekti kaotanud kehtivuse. In 95. kuni "muru" seati uus turbolaadimisega mootorid GAS-5441-10 õhu jahutussüsteem. Kogu mootori võimsusest oli umbes 122 hobujõudu. Seega selle töö maht oli võrdne 4,75 liitrit. Paralleelselt 3309 mudel 90ndatel see väljastati muutmist 4301. See ei erine tavalise diislikütuse "muru", välja arvatud keha pikkus (3,85 meetri asemel 3,7) ja seab jõuseadme. See veoauto varustatud kuuesilindriline mootor 6,2 liitrit. Võimsus selline auto oli 125 hobujõudu. Aga see ei olnud ainult paigaldatud 90-ndate aasta "muru" mootori.

GAZ-3309 on varustatud ka diiselmootor Austria-line Silindrite ja õhu jahutussüsteem. Selle töömahuks oli 3,2 liitrit ja võimsus kasvanud 150 hobujõudu. Peamine puudus käesoleva jõuallikas on oma halva hooldusega. Pärast perspektiivis 200 tuhande kilomeetri, need mootorid ei kuulu suur remont. Samal ajal, kodumaise mootorid pärast igav üksuse ja fix kolvi saab jälle minna "lahingus".

GAZ kriisi ja elustamise

Kõige raskem aegu "muru" tuli aastal 1998, aasta. See oli sel ajal, nõudlus kodumaise veoautod langes väga madalale tasemele. Selle põhjuseks oli kokkuvarisemise kolhoosid, mille kohaselt tegelikult mõeldud selle auto. Sest Gorky taimekasvatuse diisel veoautod on muutunud kahjumlik. Õnneks see kestis ainult aasta, ja juba 99. tootmiseks "muru" oli elustatud.

1999. aastal oli pöördepunkt vaguni GAZ-3309. Tehnilised omadused auto märgatavalt paranenud tänu uute mootorsõidukite Minsk MMZ D-245,7. Mootor oli madal kütusekulu ja kõrge tootlikkuse. See üksus on paigaldatud ka veoautod ZIL "Bull" ja GAZ-3309 veoauto. D-245 on saanud kõige populaarsem Venemaal. Ta sai kiiresti armastatud suure hooldatavus, tulemuslikkuse ja üllatavalt madal kütusekulu. Olid väga odav ja varuosad. GAZ-3309 saab remontida praktiliselt valdkonnas juuresolekul vähemalt tööriistade komplekt ja varuosad. Noh, leida vajalikud osad nagu ei töötanud üheski Vene Outback. Lisaks remont GAZ-3309 võiks teostada iga juht, kes teab isegi pinnapealselt veoauto disain.

viimase renoveerimine

In jätkumist vestlus mootorid, märgime, et 2000. aastatel, Gorki insenerid kohandatud Minski mootori all keskkonnanormatiivile "Euro-2". Kuid lõpuks 2000ndatel aastatel tootmise "muru" kukkusid. Miks see juhtus, me räägime hiljem, kuid nüüd - huvitav informatsioon kütusekulu kodumaiste srednetonnazhnika.

majandus

Paljud autojuhid kiidavad diesel "muru" oma majandust. On passiandmeid masin tarbib umbes 14 liitrit kütust 100 km kohta. Kuid praktikas, arvud ei lisada kuni tootja andmeid. Tegelikult reaalne kütusekulu diesel "muru" on 16-20 liitrit. Aga see, et vastavalt juhtide, piisavalt hea näitaja "isu".

Võrdluseks, tutvustame andmeid tarbimise sarnane bensiini veoauto GAZ-3307. Suvel auto tarbib umbes 27 liitrit kütust. Sel juhul talvel selle tarbimine võib tõusta kuni 30 liitrit. Ja seda hoolimata asjaolust, et bensiini "muru" on varustatud täiustatud karburaatori K-135 ja inertsiaalseid kliimaseadmega õlifilter.

umbes käigukast

Nagu jõuseadme, GAZ-3309 "diesel" oli varustatud ühe kontrollpunkti kõik 20 aastat selle olemasolust. See on mehhaaniline käigukast 5 käiku. Muide, selle Lülitusahel ei ole joonistatud käigukangi ja ees (keskel väike kleebised).

Miks vähenev nõudlus "muru"?

Kui me arutama objektiivselt, madal nõudlus "muru" mitmel põhjusel. Esiteks, see on vananenud disain. Tõepoolest, pärast rohkem kui 20 aastat, kabiini ja kuju keha ei muutu. Teiseks, "muru" oma näojoonte on absoluutselt ei sobi tänapäeva transpordi turul. Praegu hinnatakse väike, ökonoomne ja maht (Lastiruumi) auto. Sellega seoses GAZ hea saada mudel "Valdai". Kolmandaks mugavalt juht. In 80 aastat käesoleva autotootjad ei mõelnud. Täna, mugavus on oluline tegur, mis mõjutab populaarsust veoauto.

kulud

Tulenevalt asjaolust, et nüüd GAZ-3309 "diesel" praktiliselt mingit nõudlus transpordi valdkonnas, selle hind on langenud märgatavalt. Järelturul hind veoauto on 1-2,5 miljonit dollarit. Sellised muudatused GAZ-3309 veoauto, saab osta 4-5 tuhat dollarit. Hind sõltub peamiselt aasta ja tehnilise seisukorra auto.

Niisiis, me saime teada, mis on GAZ-3309 kirjeldused, disain ja hind.