ZIL-135 ( "Hurricane"): foto- ja tehnilised omadused

Esimene sõjaväe veoautod olid oluliselt erinev sellest, mida on loodud täna. Isegi ajal Suure Isamaasõja sai erilise populaarsuse nn mitmeotstarbeline kaubikud, erinevate töötajate sõidukite ja mobiilne remont kompositsioone.

See sõda kiirendatud arengu masinaehitus, samuti tulevikus sundis teda kõrgemale ja täiuslikuma tasandil. Selleks, et rahuldada kõiki soove ja vajadusi armee, vaja erisõidukid. Tänu huvi sõjaväe osakonnad transpordivahendite nagu sõjaväe veoautod, toodetud uskumatu kiirusega ja muutub keerukamaks iga kord.

Kui võrreldes esimese näiteid kaasaegse transpordi tehnoloogia tundub olevat midagi ebatavalist ja kõrgtehnoloogia.

ZIL-135 "Hurricane"

Reaktiivne süsteemi ZIL-135 LM "Hurricane" oli algselt mõeldud võita soomustatud ja kergelt soomustatud sõidukite, väike jalaväe üksused ja soomusüksustele. Siin kasutatuna ZIL-135 LM, mis on iseloomulik baasmasin sobivad selle ülesande.

Ajalugu arengu

Esialgu auto töötati nüüd ZIL ja mudel ZIL-135 erinevat teistest sõidukite olemasolu ettevõtete automaatkäigukastiga. 135-nda mudeli seatud hydromechanical edastamise kuue ümberlülitamise etapid. Esialgu neid saite arendab ja toodab üks vysokoosnaschennyh instrumentaalmuusika tütarettevõtete ZIL.

BAZ ei suutnud sellist GMP tingitud asjaolust, et ei olnud eritehnikat, sel põhjusel oli vaja kiiresti ehitada uus edastamine. Seekord oli auto varustatud viiekäigulise manuaal, mis on suurt tööd YAMZ. See kujundus modifitseeriti, mille tulemusel on muutunud väärtussuhetes. Tavaliste ja harmoonilise töö edastamise ja jõuülekanne insenerid määrata kahe siduriga käigukast. Twin juhtseadmed loodi probleemide lahendamiseks sünkroniseerimine.

Talvel Design Bureau on edukalt läbinud arengu ja remodeling uue šassii. 4 märtsil 1963 esitati esimest mehaanilise käigukastiga auto ZIL-135 LM. Peadisainer tehtud PhD LP Lõssenko. Muutumise tõttu edastamise kiirus vähenes veidi, ja tõmmake, kuid lõpuks auto sai säästlikum.

šassii

Täpselt sama kui tema eelkäija, on uus ZIL-135 LM paigaldatud kaks täis bensiinimootoriga. See V-kujuline mootor 8 silindrid mudel Zil-375YA. Võimu iga jõuallikat oli 180 "hobune". Parema jahutuse külgedele kambri kahe radiaatorid paigaldatud jõuallikad, fännid, kes olid ajendatud ühe oma mootor. kaks ostsillaatori tank loodi iga ülekandemootorite. ZIL-135 LM - see on esimene sõjaväe veoauto, kus täiesti uue süütesüsteem võeti.

Omadused

Varjestus süttimise süsteem võimaldab operatsiooni kahe eraldi mootorid. Juhul kui üks mootorid ei õnnestu, siis masin ei kaota liikuvust. Isegi üks energiaallikas võimaldab võidelda sõiduki saada baasi kaotamata kiirust ja maastik. Seal ei olnud ühtegi juhtumit, kus see auto oli tagasi baasi puksiiride abil. Seda ei juhtunud isegi Afganistanis.

Kasutades paari mootor

Application süsteemide kahe mootori juures Zil-135 oli põhjustatud vastumeelsust usaldusväärsuse tõstmiseks veerem. Peamine põhjus oli see, et ajal sõjaväe masinad NSVL ei olnud ühe auto jõuallikas, mis erinevad nii palju võimu. Hoolimata sellest, töökindlusest oli mitu korda kõrgem kui tema eelkäija. Peamiseks puuduseks - kütusekulu määr oli katastroofiline. Sellega seoses on palju kriitikat.

troopiline versioon

eriline eksport versioon ZIL-135 LMT loodi riikide jaoks troopilise kliimaga. Peamine erinevus selle astme aluse sõiduki - tugevdatud jahutussüsteem, samuti spetsiaalselt loodud hermeetiline elektriseadmeid. Välimus ka muutunud, ZIL oli värvitud liiva värvi. Koos kõigi programmis muudatusi ja sai spetsialiseerunud kere, millel on kaks patareid. Väärib märkimist, et neli patareid on paigaldatud vastuvõtva süsteemi. Muutunud disaini ja kinnitamine katted mootoriruumi. Need paigaldamiseks vaja täiendavaid paigaldus masin TPM 9T29 brändi laadimist.

prototüüp

Uus prototüüp täiendatud kerge šassii 135 LMP asutati aastal 1972. See šassii oli mõeldud universaalne sõiduk. Eelkäija prototüübi funktsioone täiustatud amortisaatorid, samuti võimsam võimendi piduritega. Ilmus ja uus küttekeha sees auto. Improvement puudutanud välimus, uus mantel, mis asuvad abiseadmete. Ta oli välja võetud ees kabiin vooder. Pärast katset seadsime kontrolli kütusekulu, mis on juba tõusnud 100 liitrit 100 kilomeetri. Samal ajal vähenes võimsus reservi, ta oli võrdne 520 km.

järeldus

Truck täis sõjalise ülikond tehnilisest seisukohast, vaid seisukohti teadlased osalevad uute prototüüp variante, ei saa ignoreerida. Näiteks modifikatsiooni Zil E-135 on jäänud valim, vaatamata paranenud. Et 135E muudeti šassii 135L põhi masin, mis lõpuks oli varustatud vääne vedrustuse nii esi- ja tagaratastele. See sõiduk oli praktiliselt puudub puudused eelmise prototüüpe, kuid teadmata põhjustel, nagu seeria ja ei saanud.