Tööpõhimõte ABS. Blokeerumisvastane pidurisüsteem ABS. Mis on ABS autos?

Mis see on ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem), või pigem, kuidas õigesti dešifreeritud akronüüm, nüüd on teada, et paljud sõidukijuhid, kuid see on kõik plokid, ja miks see on tehtud, vaid teame väga uudishimulik. Ja seda hoolimata asjaolust, et selline süsteem on nüüd installitud kõige sõidukid nii imporditud ja kodumaiste.

ABS on otseselt seotud pidurisüsteemi auto, seega ohutuse juhi, sõitjate ja kõik ümbruskonna teed. Seepärast, et teada, kuidas see toimib, see on kasulik iga juht. Aga kõigepealt mõista toimimise ABS, peate mõistma, mida tähendab "õige pidurdamine."

Põhimõte "õige pidurdamine"

Peatada auto, ei piisa õigeaegne vajutage piduripedaali. Lõppude lõpuks, kui ajal kiire autosõidu järsu pidurduse, rattad masina blokeeritakse ja enam rullida ja slaidi teedel. See võib juhtuda, et kõikide rehvide pinnal ei ole ühesuguse, et nad glide kiirus on erinev, ja see on ohtlik. Masin ei ole enam kontrolli all ja läheb külglibisemisse, mis puudumisel oskusi juhi, siis on raske kontrollida. Ja kontrollimatu auto - see on potentsiaalne oht.

Seega on peamine asi pidurdus - see ei ole raske lukustada rattad ja minna kontrollimatu libiseks. Et seda teha, seal on lihtne trikk - katkendlik pidurdamine. Et seda ellu viia, ei ole vaja hoida piduripedaal pidevalt masendunud ja mõnikord lasta minna ja vajutage seda uuesti (nagu siis, kui värisemine). See näiliselt lihtne tegevus ei kaota kontrolli auto juht, sest see ei võimalda turvise rehvide haardumise kaotada.

Kuid on olemas ka kurikuulus inimfaktor - juht hädaolukorras võib lihtsalt eksida ja unustada kõiki reegleid. Siin selliste juhtumite ja leiutas ABS, või mingil muul viisil - ABS-pidurid.

Mis on ABS (ABS)

In lihtne selgitus, ABS süsteem on elektromehaaniline seade, mis kontrollib sõiduki aeglustus protsessi rasked teeolud (jää, märg tee ja nii edasi. P.).

ABS - hea abimees juht, eriti algaja, kuid sa pead mõistma, et see ainult aitab hallata masin ja ei hallata, nii tugineda "antiblock" ei ole vajalik. Juht on vaja uurida oma auto, oma käitumist teedel, millal ja kuidas rakendada pidureid ABS, mida pidurdusteekondade erinevatel pindadel. Ideaalis peaks see olema märgitud spetsiaalsel circuit, et vältida edasist hädas sellel teel.

Midagi sarnast, kuid mitte ABS

Esimene mehhanism, mille mõju oli nagu põhimõte ABS, ilmus alguses eelmise sajandi, kuid need on mõeldud õhusõidukite telik. Sarnane, kuid autotööstuse süsteemi, on välja töötatud "Bosch", leiutispatendis mille nad said 1936. Kuid seade tõesti töötab see tehnoloogia võiks rakendada ainult 60s, kui esimene pooljuhtide ja arvutid. Ja oma looma prototüüp ABS, lisaks "Bosch", püüdis isegi "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" ja teised.

Esimene auto pidurid

• Ameerika Ühendriigid, mis on ABS, või pigem selle lähim analoog omanikud õppinud "Lincoln" auto aastal 1970. Auto paigaldati, mis firma "Ford" insenerid hakkasid arendama juba 1954. ja suutsid "tuua meelde" ainult 70 th.
• Mehhanism on sarnane ABS UK on välja töötanud General Electric koos Dunlop. Proovisin seda sportauto Jenssen.Ta FF, see juhtus aastal 1966.
• Euroopas umbes mõiste "anti-lock süsteem auto," Heinz õppinud läbi Libeeria, mis asus selle arengut 1964, töötab insenerina Teldix GmbH ning lõpetas 1970. aastal, on juba kallal Diamler-Benz. Asutatud neid ABS-1 testiti tihedas koostöös Bosch. Bosch omakorda ehitanud oma täielikku ABS-2, mis 1978. aastal esimese kehtestatud "Mercedes edaspidi" W116, paar aastat hiljem ja BMW-7. Kuid kuna kõrge hind uue pidurisüsteemi, seda kasutati ainult võimalus.

Full seeriatootmises autod "antiblock" alustas 1992. aastal. See algas paigaldada oma tooteid mõned suuremad autotootjad. Ja juba 2004. aastal selle süsteemi hakkas varustada kõik autod tulevad välja konveieri Euroopa tehased.

Elemendid mitteblokeeruvad süsteemi

Teoreetiliselt ABS disain näeb välja lihtne ja koosneb järgmistest osadest:

• elektrooniline juhtseade.
• Andurid kiiruse.
• Hüdroplokk.

Juhtseade (CU), tegelikult on "aju" süsteemi (arvuti) ja kuidas see toimib, mõned mõistetav, kuid kiirus sensor ja hüdraulilise üksuse vaja rääkida rohkem.

Tööpõhimõtet kiiruseanduri

Toimimise kiirusenupp sensor on elektromagnetilise induktsiooni mõju. Coil koos Magnetsüdamikus on kinnitatud jäigalt rattarummu (mõned mudelid - ajamitelge reduktor).

Rummu on paigaldatud kroonhammasratast pöörleva koos ratast. Rotation kroon muudab parameetrid magnetvälja, mis viib esinemise elektrilööke. Summa praeguse vastavalt sõltub ratta kiirust. Ja sõltuvalt selle raha, et genereeritakse mis edastatakse juhtplokile.

Hüdroplokk

Hüdroplokk sisaldab:

• Solenoidventiilid mis jaguvad sisendava ja väljundava on kohandatud reguleeritakse rõhku loodud pidurisilindritesse sõiduki. Arv klapi paari sõltuvalt liigist piduritega.
• Pump (koos võimalusega vastupidine söötmiseks) - pumbad soovitud Süsteemi survet, mis toidavad pidurivedeliku akumulaatorist ja valides selle tagasi, kui vaja.
• Akumulaator - ladustamine pidurivedelikku.

ABS, tööpõhimõte

On kolm põhietappi ABS:

1. Survevabastussüsteemid in pidurisilindril.
2. Constant survet silindris.
3. Suurenev rõhk pidurisilindril soovitud tasemeni.

Kõigepealt tuleb märkida, et hüdraulilise üksuse integreeritud auto pidurisüsteemi järjekindlalt, vaid taga peamised pidurisilinder. Magnetventiilid on omamoodi ventiil, avamise ja sulgemise vedeliku juurdepääsu ratta pidurisilindrid.

Töö ja juhtimine sõiduki pidurisüsteem toimub vastavalt saadud andmed juhtseade ABS kiiruseandurite.

Pärast algust ABS pidurisüsteem loeb näidud Rattaandurite ja sõiduki kiirust järk-järgult väheneb. Kui mõned rattad peatunud (ülemine liugur), kiirus sensor kohe saadab signaali ECU. Pärast seda, juhtplokk aktiveerib väljalaskeklapi mis blokeerib vedeliku juurdepääsu ratta pidurisilindri ja pump kohe algab selle valiku, tagasi aku, kõrvaldades sellega lukk. Pärast ratta pöörlemisega ületab etteantud piirkiirust, "antiblock", mis hõlmab väljundava ja sisselaskeklapi, aktiveerib pump, mis toimib vastupidises suunas, sunnib rõhk pidurisilindril seeläbi peatage ratas. Kõik protsessid viiakse läbi kohe (4-10 reps / sek.), Ja jätkub, kuni masin peatub.

Ülaltoodud tööpõhimõte ABS viitab kõige arenenum - 4-kanaliga süsteemi ja on eraldi kontrolli iga auto ratta, kuid on muid "antiblock".

Muud tüüpi ABS

Kolme kanali ABS - seda tüüpi süsteemi on kolm kiirussensoritelt: kaks paigaldatud esirattad ja kolmas - tagatelje. Seega Hüdraulikaüksus sisaldab kolm paari klapid. Põhimõte ABS seda tüüpi on eraldi kontrolli iga esirataste ja tagumine paar.

Dual pidurid - sellises süsteemis on seotud kontrolli rattad asuvad ühel pardal.

Ühe kanali ABS - kui andur on paigaldatud tagateljel ja jaotab pidurdusjõudu kõigi nelja ratta üheaegselt. Selline süsteem sisaldab ühte paari klapid (sisse- ja väljalaskega). rõhk on sama muutus kogu vooluringi.

Võrreldes tüüpi "antiblock", võib järeldada, et erinevus nende vahel on summa kiiruse kontrolli ja andurid vastavalt klapid, kuid üldiselt tööpõhimõte sõiduki pidurid, järjekorras toimuvate protsesside see on sarnane kõigi süsteemidega.

Kuidas ABS või ideaalne pidurdus

Otsustavad, et peatada oma auto on varustatud ABS, juhi piduripedaali vajutamata, tundub ta hakkab vibreerima veidi (vibratsioon võib kaasneda iseloomulik heli "hammasratas" meenutab heli). Selline aruanne, mis ta on teeninud. Andurid lugeda kiiruskatse. Juhtseade kontrollib rõhu pidurisilindrid, mis takistab rataste lukustada tihedalt, kiire "puruneb" podtormazhivaya neid. Selle tulemusena auto järk-järgult aeglustub ja läheb seade, ja seega jääb juhitavaks. Isegi kui tee on libe, juht sellise pidurisüsteemi saab kontrollida suunas liikumist masina täielikult seiskunud. Seega tänu ABS, selgub täiuslik, ja mis kõige tähtsam - kontrollitud pidurdamine.

Muidugi, anti-lock süsteem lihtsustab oluliselt elu juht, lihtsustades ja suurendades efektiivsust pidurdusprotsessi. Siiski on mitmeid puudusi, mis on vaja teada ja arvestada praktikas.

puudused ABS

Peamine puudus ABS on, et selle tõhusus sõltub teeoludest.

Kui teepind on ebaühtlane, konarlik pind, auto pidurdusteekond pikem kui tavaliselt. Selle põhjuseks on see, et pidurdamise ajal ratta perioodiliselt kaotab veojõu (hüppab) ja lõpetab ketrus-. See peatus ratta ABS osas kui lukk ja peatub pidurdamine. Aga vähendamise kontakt teega täpsustatud pidurdamist ei vasta enam optimaalne süsteem peab olema taastatud uuesti ja seekord on raisatud, mille tõttu suureneb pidurdusmaa. Efekti vähendamiseks võib olla, vähendades masina kiirust.

Kui tee kate ei ole ühtlane, vahelduvad lõigud, nagu lumi asendatakse jää, jää - asfalt, siis jääd jälle jne Sellisel juhul langevad libe osa, ABS, hinnates kate korrigeerib selle alusel pidurdusprotsessi üleminekul .. asfaldil "antiblock" jälle rekonstrueerimist, mis valitud pidurdusjõudu libedal pinnal asfaldil muutub tõhusaks, see suurendab pikkus pidurdus rada.

Mis lahtise pinnase ABS ka mitte "sõbrad", sel juhul normaalne pidurisüsteem töötab palju paremini kui lukustatud ratta pidurdamisel matab maasse, mis moodustavad tema teel ülesmäge, takistades edasist kulgu ja kiirendab auto peatada.

Madalatel "antiblock" kiirused tavaliselt keelatud. Seetõttu sõites libedal teel läheb allamäge, pead olema valmis selle ebameeldiva hetk ja hoida heas seisukorras "käsipidur", mida saab vajadusel kasutada.

Kokkuvõttes märgime, et ABS on kindlasti hea lisaks pidurisüsteem, mis võimaldab teil vältida kaotada kontrolli auto pidurdamisel. Kuid üks peab alati meeles pidama, et see süsteem ei ole kõikvõimas ja mõnes olukorras võib see olla karuteene.