Rehvirõhu kontrollsüsteem. Rehvirõhu andur Kuidas see toimib?

Turvalisus teema autotööstuses on pikka aega olnud üks peamisi kriteeriume arendamise ja tootmise uute ja kaasaegsete mudelite autod. Ja kui üksikute süsteemide vabatahtlik ja nad täiendavad sõiduki ainult säilitada status konkreetse brändi, teiste elektrooniliste "chips" on rangelt vabatahtlik. Nad kindlaks, kas ohutu käitamise auto.

Üks selline oluline "chips" - süsteem, mis jälgib tase rehvirõhku. See on mõeldud, et vältida võimalikke õnnetusi. Elektroonika õigeaegselt teavitab juhti, et rõhk on langenud. Vaatame, mida rehvirõhu andur, kui töötab ( "Mazda CX 5" samuti) ja mis võib.

General tuttav süsteem

Mis sisuliselt seda võimalust? See süsteem võimaldab auto omanik tuleb hoida range kontrolli parameetrid rehvirõhku.

Elektroonikaseadmed suudab reageerida erinevate rõhulangusi ja kuvada selle teabe juht ekraanil on pardaarvuti , või eraldi spetsiaalse ekraani. Nüüd see süsteem näitavad rehvirõhu tähed. Selle lühend kindlasti tekib kõik need, kes ostavad uue auto ja hakata uurima oma võimalusi.

tüüpi süsteemid

See komplekt andurid ja elektroonilised komponendid võivad olla erinevad täitmise ja tehnoloogia. Tööpõhimõte ja seade sõltub sellest, kuidas sa kontrollida rõhu tase.

Eristada otsest ja kaudset mõõtmist. Kui süsteem on rakendatud esimest tüüpi, on esitatud informatsioon rehv arvutamise aluseks kauguse et ühe pöördega läbib. Kui rehv on langetatud, samal ajal kui tema läbimõõt väheneb. Seega tähendab see, et auto läheb aeglasemalt. Süsteemides otsese mõõtmise meetodil, kasutades rõhuanduri rehvis.

Kuidas see toimib sõltub algoritmi, mis on varjatud elektroonilise seadme. andur on võimeline mõõtma survet ise. Populaarne mudelautod Levinuim esimene valik. Tegelikult on palju üksikuid andureid, mis mõõdavad rõhku. Üldiselt see süsteem on üks osa ABS.

See mitu andurid, mis mõõdavad sagedus rataste pöörlemist. Selline lahendus on kasutada autod "Toyota". Seega elektroonika saab määrata kaugus toimub rehvi iga ratta juures. Siis arvud võrreldes tehaseseaded kasutades pardakompuuter. Kui on tekkinud lõhe, seejärel rõhureguleerkambri nõutakse juhi hoiatamiseks via helisignalisatsioonid või läbi pirn armatuurlauale. Siin on, kuidas rehvirõhu andur otsene või kaudne (kuid esimene on palju raskem).

Eelised kaudse kontrolli rõhk rehvides

Oluliseks eeliseks see valik peetakse tema võimet kohaneda erinevate rõhumuutuseid seaded. See võib olla tingitud tööd rehvi asendamine või muu teenuse operatsioone. Kalibreerib süsteemi ja reconfigure. Seda saab teha automaatselt, kui auto läheb uued rehvid. Elektroonika hindab ja salvestab uued näitajad. Siis kalibreerimist lõpptulemus, rõhuandur sisaldu rehvi. Kuidas teatud sensor, sõltuvalt süsteemi.

Teine eelis kaudse kontrolli-surve - pole vaja osta ja paigaldada täiendavaid seadmeid. See vähendab seda võimalust. Aga ärge unustage puudused.

Näiteks kaudsete THK ei suuda võrrelda kiiruse vahel iga ratast eraldi. Sellepärast see ei ole päris täieõiguslik rehvirõhu andur. Kuidas "Mazda CX-5» selles osas? On kaudse tootjate kasutatud lahendus põhineb ABS.

Puudused kaudse rõhu monitooring

rõhu süsteemi loodud nii, et kiirus iga rattapaari diagonaalselt, volditud ja vahe arvutatakse tulemus. Siis jagatakse keskmine kiirus iga ratast. Kui süsteem annab juhile signaali, et ta ei tea midagi, mida surve vähenes rattad. Sa pead minema auto ja kontrollima iga.

Sel juhul on parem paigaldada rehvirõhu andur. Kuidas see seade? Seade mõõdab rõhku igas ratta, kuid rohkem sellest hiljem. Kaudne süsteem muudab võimatuks kindlaks järsk langus pump, näiteks kui ratast löödud. Samuti see näitab, et tase langeb mõned rattad. Täpsus ja asjaolu, kuidas rehvirõhu andur (täpsemalt üks tükki ABS), mõjutavad slip tase masin koormust ja rehvide seisundit. Süsteem ei saa selgitada rõhu tase kuni auto sõitis ära. Kalibreerimisprotsessiga toimub pikka aega. Need süsteemid on paigaldatud autodele valmistatud Jaapanis. Mõned omanikud seisavad silmitsi asjaoluga, et ei tööta rehvirõhu andur ( "Toyota" - ei ole erand). Et teada saada probleemi, saate teha diagnoosi või kontrollida kogu süsteemi.

otsene süsteem

Niisiis, kaudselt annab juhile peaaegu mingit konkreetset teavet. See lihtsalt ütleb süü. Seetõttu enamik endast lugupidav autotootjatele kaudse kontrolli süsteem ja kasutada otsese mõõtmise meetodid.

Põhimõte rakendamise selline kontroll

Põhimõte on, et parameetrid võnkuva disainer, ja see buss ja sõita otse sõltuvad rehvid elastse parameetrid - õhu rõhku. Võnkesagedus andmesignaali mõõdetakse kiirussensor. On paigaldatud ratta. See signaal annab teavet selle kohta, mida rehvi auku.

Täiesti otsest süsteemi

Kuidas rehvirõhu andur ( "Volkswagen" huvitab meid samuti)? Need lahendused on rakendatud veidi erinevalt.

Siin, iga üksiku ratta andurid on paigaldatud. Lisaks sellele on keerukad ning on varustatud spetsiaalse vastuvõttev antenne ja kuvari juhtseadmega.

rõhuanduri

See on keeruline elektrooniline seade. See mõõdab nii rõhu ja temperatuuri õhku, mis on rehvi sisse. Need traadita andureid ja paigaldatud kohapeal sümboolse klapi. Teave lugeda kord minutis. Siin on, kuidas rehvirõhu andur. "Mercedes" on varustatud ka rehvirõhu süsteem.

antenn

Selle seadmega plokk võib saada signaali, mis edastatakse sensorite poolt. Väga sageli on need funktsioonid on määratud antenni kesklukustus. Kuid on ka teisi mudeleid, kus iga ratta on oma individuaalne osa. Leiate selle sees rattakoopad.

eelised

Selles otsuses, kaal eeliseid. Aga kõige tähtsam - see on võimalus saada teavet, isegi kõige väiksemad või järske muutusi. On ka arendajad peaksid kaaluma võimalust kohandada rehvide vahetamiseks või andur.

järeldus

See süsteem annab juhile palju plussid. See muudab sõitmise auto turvalisemaks, aidates säästa kütust, vähendada rehvide kulumist. Ainuke negatiivne - madala täpsusega, mis veidi keerulisemaks elu.