Keev antifriis paisupaagis: peamised põhjused, mis tuleb võtta

On palju põhjusi, miks te keema jahutusvedeliku. Kuid sageli probleem püsib omal. Nagu praktika näitab, et enamikel juhtudel süüdi juht ise. Pärast jahutussüsteemi tuleb regulaarselt hooldada. Vaatame lähemalt samal ajal, miks keeb antifriis paisupaagis ja kuidas probleemi lahendada.

Mootori jahutussüsteem

Esimene asi, mida ma tahaksin mõista üksikasjalikumalt, kuidas mootor jahtunud. Kogu süsteem ei ole keeruline, kuid seal on mõned nüansid oma töö. Tuleb mõista, et niipea, kui hakkate sõiduki, see soojendab intensiivselt. Seal on spetsiaalsed kanalid milles ringleb jahutusvedelik surve all ja eemaldab kuumust. Põhiosised jahutussüsteemi: radiaatorid, pump, termostaat cap voolutanki (õhuklapi), torud jne

Keemistemperatuur antifriisi suurem kui vees. See on põhjus, miks seda kasutatakse tänapäeva autod. Kui tagasikutsumise määr füüsika, võime järeldada - suurenenud surve suurendab keemistemperatuur. Seega mida suurem on rõhk, seda kõrgem temperatuur jahutusvedeliku keeb. Aga raske töörežiimi (näiteks liiklusummikud) toob paratamatult kaasa püsiva kasvu süsteemi rõhk. Kui see jõuab teatud väärtuse, siis avaneb õhu ventiil, seega pehme liigse auru atmosfääri.

On regulaarne hooldus

Nagu alguses mainitud käesoleva artikli jahutussüsteemi tuleb regulaarselt kontrollida lekkeid, seisukorda antifriis termostaat ja pumba jõudluse. Kui seda ei tehta, on võimalik tõsise ja mootori ülekuumenemise. Kapitaalremont - Kui ei ole odav, siis ei vaja viia.

Teine üsna oluline punkt - elu antifriis teenust. See sõltub suuresti tema tüüp. Näiteks G11 on soovitav muuta iga paari aasta tagant, ja G12 + taluvad umbes 5 aastat. Sel juhul on soovitust tootja tüüpi jahutusvedelik ja korrektsust selle asendamist. Seega, kui te märkate, et perioodiliselt keeb antifriis paisupaagis, siis ei räägi mehaanilisele rikkele. On võimalik, et ta lihtsalt kadunud osa nende täitmist, mistõttu vähenes keemistemperatuur. Noh, nüüd otse peamised probleemid ja meetodid nende kõrvaldamiseks.

Ebapiisava jahutusvedeliku paisupaagi

Kui süsteem on ebapiisav jahutusvedeliku keemistemperatuuri langeb. Enamasti on probleem lahendatud tavaliste Täitmine. Soovitav on teha seda külma. Põhjuseks on see, et vedeliku laiendab kõrgel temperatuuril. Seega, kui te täitke paisupaagi kuni "minimaalne", antifriis jahutussüsteem on palju vähem.

Tegelikult ei ole midagi raske uuesti. Leiame paisupaagi ja keerake pistik. See võib olla nii tavaline plastikust, mis ei täida praktiliselt iga funktsiooni ja suletud. Pärast me keeratud see, valada vajalik kogus jahutusvedelikku. On soovitav, et jahutusvedeliku tase paisupaagis tähiste vahel "maksimaalne" ja "minimaalne". Nagu põhjustel, mille tõttu on tase langenud, nad on vaid mõned. On tõenäoline, et Nedolya antifriis süsteemi hoolduse. Teine variant - leke.

vigane termostaat

Kui märkate, et lükkab antifriis paisupaagi, võib see viidata termostaat mängib. Asjaolu, et see toimib nagu klapi ja on kaks asendit: suletud ja avatud. Suletud asendis vereringe toimub väikese ringi. Hea ringi vedeliku läbib radiaator, mis aitab kaasa selle kiirendatud jahutus. Kui auto mootor on külm, termostaat klapp on suletud, kiirendades seeläbi soojendus jõuallikas. Kui mootor on kuum, termostaat avaneb ja jahutusvedeliku ringleb läbi radiaatori, kus voolu lähenev õhkjahutusega või õhujaotajad.

Mida me saame, kui termostaat on kinni? On kaks võimalust: pidev keemise antifriis paisupaagis kuum. See on tingitud ebaõigest ringlus jahutusvedeliku. Samal ajal lükkab see antifriis paisupaagi, sest see laieneb pidevalt. See näitab, et ventiil on kinni suletud asendis. Teine võimalus - auto on väga pikka aega soojeneda. Kui teil tekib probleeme termostaat, tuleb see välja vahetada, siis ei tohiks olla liiga kallis, et säästa selliste kriitiliste osade.

Radiaatori ja selle ebaõnnestumine

Disainerid samm luua sõiduki konkreetsed andmed on paigaldatud kiirust liikumine antifriis süsteemis. Aja jooksul siseruumi radiaator ummistunud soolad ja setete. See ei ole võimalik vältida, kuigi probleem on kõrvaldatud lihtsalt oma. Piisab, kui jahutusvedeliku asendatakse pesta süsteemi spetsiaalse vahenditega, mis eemaldab osaliselt või täielikult saadud sade töötamise ajal. Selle tulemusena jahutusvedeliku muutub kiiremaks läbida ringi ja tõhusamalt jahutatakse.

Samal ajal me ei tohiks unustada väljaspool radiaator. Kuna see on paigaldatud taga esistange ja jahutatakse voolu vastutuleva õhk saastatud väljaspool piisavalt kiiresti. Cell ummistunud ja purustatud soojust. Õhu läbib radiaator, mis viib keeva jahutusvedeliku paisupaagi. Kärgstruktuuri puhastada Puhastusvahendit all kerget survet. Autopesu, on soovitav mitte kasutada, sest saate painutada rakus.

Vigane õhuklapi

Nagu oleme mõistnud, kork paisupaak - see on üsna oluline element, kuigi paljud autojuhid ei muutu see kogu elu auto. Aga siis keegi nii õnnelik, sest ventiili saab nõuetekohaselt toimida üsna pikka aega ja võib kahjustada operatsiooni ajal aastas või isegi vähem.

Kontrollige pistikut operatsiooni on üsna lihtne. Selleks käivitage mootor ja soojendada täielikult. Kui süsteem kirjutatud ülerõhu klapp peaks töötama ja ülerõhk lähtestatakse. See võib mõista iseloomulik heli. Lisaks klapi rikke tulemuseks ekstrusiooni antifriisi hüppeline tank. Remont kate ei saa, seega tuleb välja vahetada.

jahutus ventilaatorid

jahutusvedeliku temperatuuri andur on vajalik mitte ainult staatust jälgida armatuurlauale süsteemi. Ta teenib teise samavõrd oluline funktsioon. Andur saadab andmed pardaarvuti ja jõudes teatud temperatuuril annab signaali käivitada ventilaatorid. Kui sõidad suure kiirusega õhujaotajad peaaegu ei ole vaja, siis liiklus need on olulised.

Kui midagi ei tööta korralikult, siis alustada fänn ei juhtu väga tihti samal ajal anduri töötab korralikult. Probleem võib seisneda murdumist circuit või ebaedu kaitsme. Ping juhtmestiku saab nii iseseisvalt elektrik töökojas. Pärast seda probleemi peaks kaduma. Aga ennekõike on soovitav kontrollida kaitset. Piisab uue seadistamiseks. Vähemalt tõenäoliselt ei relee väljund. On mõned mudelid oma autosid ei osta arvesse tavapäraste auto kauplus. Sel juhul kui ülesaamiseks võid määrata hüppaja. Aga me peame mõistma, et ventilaator töötab pidevalt.

Viga süsteemis

Lekkiv antifriis - on kõige levinum probleem. Aja jooksul torud crack, juuspragudega ilmuvad neile. Nõrgendada ka kinnituskoha radiaatori ja paisupaagi. Selle tulemusena Algul tundub väike leke, et aja jooksul suurenenud. Kui probleem ei lahene, lõpuks toru saab murda. Kõik antifriisi tulemuseks, ja mootor üle kuumeneda, kui aega ei märganud.

Selle vältimiseks on soovitatav perioodiliselt muuta kummist torud, kontrollida seisukorda paigaldamiseks jne Samuti esineda lekkeid tagajärjel rike õhuklapi. Kui süsteem oli liiga suur surve, leidsid nad nõrk koht, mille kaudu jahutusvedelik jätab. Sel juhul ei ole selge, kuidas täita antifriis, sest selle tase on pidevas muutumises. On soovitav, et kõrvaldada võimalikult kiiresti voolata.

veepump

Niinimetatud pump vastutab pumpamise jahutusvedeliku süsteemi kaudu. Tüüpiliselt veepumba sisaldub ning ajastuse varieerub vastavalt eeskirjadele. Seetõttu on soovitav paigaldada uus pump iga 70-100000 km, et vältida probleeme.

Aga see nii juhtub, et raha originaal pump ei piisa. Sel juhul draiverid ostavad alternatiivsete sageli asenda Hiina ja seejärel küsida, miks keeva antifriis. Mõne aja pärast pumba lekib, mis võib viia hävitamise Ventilaatori ja selle tungimist plastikdetailidel jõuülekandemehhanismi süsteemi. Vahetage rikkis pump ei ole odav, kuid seda tuleb teha nii kiiresti kui võimalik. Iseseisvalt liikuda sõidukile antud juhul ei ole soovitatav. Odavam maksma puksiirauto.

Mõned näpunäited autojuhtidele

Nii et me arvasin, algpõhjustega keemiseni ja pigistada antifriis. Nagu näete, nad on tohutu hulk. Sageli tuvastada ja lahendada probleemi lihtsalt. Aga ikka on vaja järgida mõningaid lihtsaid reegleid, mis aitavad teil alati säilitada mootori jahutussüsteemi normaalne olukord:

• regulaarselt vahetada antifriis;
• katsetamine termostaadi ja õhu klapp;
• radiaatori puhastamiseks väljaspool ja sees antifriis asendamine;
• ülevaatus torud defektid nagu praod;
• asendades pumba ajastust komplekti.

Tegelikult midagi keeruline, samuti valada antifriis süsteemi. Aga samal ajal, ei järginud tootja võib tuua kaasa tõsisemaid probleeme.

Kokkuvõtteks

Kui mootor on ülekuumenenud jõuallikas ei saa kahjustatud. Kõik sõltub Matka kestus kõrgendatud temperatuuri ja mootori konstruktsiooni iseärasused. Näiteks sisepõlemismootor kaetud alumiiniumist blokeerida kartma ülekuumenemist rohkem kui teised. Seetõttu selline mootor on sageli ummistunud, kui ta jõuab kriitilise temperatuuri.

Paljud autojuhid teavad, kuidas valada antifriis, kuid see ei takista probleeme. Lõppude lõpuks, miss tase varem või hiljem saate. Nagu praktika näitab, tõsine katkemiste esineda kõige ebasobival hetkel. Tube saab murda teedel kodust kaugel ja isegi hüppeline Kütusepaagi kork ei anna mingeid garantiisid. Mida teha sellises olukorras? Peaasi - ärge sattuge paanikasse. Kui mootor ei kuumenenud siis tõsised tagajärjed oleks saanud vältida.

Et vältida selliseid probleeme ei juhtu, peate järgima tootja soovitustele. Soovitav on osta ainult originaalvaruosi, sest 90% juhtudest on need kõrgeima kvaliteediga. Nii et sa tead, miks keeb antifriis paisupaagis, ja mida teha, kui sul tekib selline probleem.