Tõstuk GAZ-51 on ehk kõige edukam auto kogu Nõukogude autotööstuse olemasolul. Alates arendamise algusest 1937. aastast kuni viimase autoga, mis pärines 1975. aastal kogunemisjoonest, valmistati kolm ja pool miljonit GAZ-51. Sellise arvu autode tootmine võib tuleneda tootmisüksuste ja komplektide väljakujunenud protsessist, sujuvamate tootmisliinide ja lõpuks kogenud masinatega.
Algusest peale loodud ülesanne oli väga lihtne: teil on vaja usaldusväärset veokit, universaalset, hea ressursiga ja hooldusvajadusega tagasihoidlik. See oli GAZ-51. 1938. aasta keskel valmis kõik ettevalmistustööd, poodidesse sisenesid joonistused ja hakati tootma sõlme. Kahe aasta jooksul viidi auto täis seisukorras, 1940. aastal testiti, ja GAZ-51 sai kohe VDNH-i, paviljonis, kus olid Nõukogude inseneri parimad saavutused.
Nagu sõda algas, alustas ettevalmistusi uue auto seeriatootmise käivitamiseks. Teosed olid peatatud kuni 1943. aastani, kuid aeg ei olnud asjatu, sõjavarustus, eriti kuue silindrilise lahingumoona mootorid, andis väärtuslikke kogemusi, mida pärast sõda kasutas NSVL autotööstuse disainibüroo. Ja 1945. aasta suvel esitati valitsusele ka prototüüp GAZ 51. Seade on heaks kiidetud ja soovitatud seeriatootmiseks. Autovedude konveieri toodang määrati rekordseks ajaks, pärast inertsi sõda kõike tehti väga kiiresti ja kümneid, ja siis hakkasid saatmise ettevalmistamisel tehasehoovis sadu uusi autosid.
Samaaegselt GAZ-i juba välja kujunenud seeriatoodanguga, mille tehnilised näitajad olid juba üsna head, töö jätkas disaini parandamist. Erilist tähelepanu pöörati mootorile, näiteks silindriplokk ei painuta kolbi alla ja see lisati kõrgtugevast malmist valmistatud varrukadesse, mis suurendas kolb-rühma mootori ressurssi . Seejärel pandi kulumiskindel malm remondisuurusele, lisati muudest parameetritest tihendusrõngastega kolvid ja mootor jälle nagu uus. Õli jahuti paigaldamise tõttu on mootori pikaealisus märkimisväärselt suurenenud , samuti on juure ja konrod-vooderduste määrimise süsteemis rõhu suurenemine.
Kõik GAZ 51 autod on tumerohelises värvitoonis värvitud, välja arvatud eriotstarbelised sõidukid: tuletõrjujad olid punased ja lasti taksod märgistati uksega. Enamik toodetud veokeid saadi põllumajanduslikule tööle, läksid nad kolhoosidesse, riigimajandusmajandusse, mootorsõidukite ettevõtted ja ehitusosakondade konvojad. GAZ-51 ei kohandunud mahalaadimisega, seda tööd peeti autole pelgalt. Pärast sõjajärgset aastat valmistasid tehased kolmeotstarbelise ZIS-5-kallur, mis suutis edukalt toime tulla kõigi ehitustöödega. Nõukogude relvajõududes tarniti GAZ-51 regulaarselt ja suurtes kogustes. Selle baasil valmistati sõjaväeveokid, mida tuntakse Katyushas. Tõstukeid kasutati sõjaväeosades regulaarsete töötajate vedajana, külgede kõrval asetati kokkuklapitavad pingid ja kehas paigutati sõdurid.