Pump-pihusti: klassifikatsiooni ja remont

Igal aastal on nõudlus diiselmootori vastavalt kriteeriumidele, nagu võimsus, ökoloogia ja majanduse ainult kasvab. Ja ainult täiuslik moodustumise süttiva võib Nende nõuete rahuldamiseks. Seega kogu sissepritse süsteem on toimiks tõhusalt pakkudes hetke kõrge rõhu all pihustada.

Selline süsteem, mis ühendab ühe ühiku kütuse pihusti ja pump, pump-atomiseerija. Samamoodi kõrgsurvepump, pumba-pihusti pihustab teatud kogus segu õigel hetkel. Tulenevalt asjaolust, et iga silindrite mootori on üks pihustiseadmel, sellises süsteemis puudub kütusepumba.

Aparaat pihustid sisaldada silindripea paigutatud diisel pihustiseadmel. Et viia need kehtivad nukkvõlli 4 on eriline veebikaamera. Jõudu aasta kolvide pumppihustid kandub läbi jalas. Erilaadi profiili pihustiseadmel jalas cam sõidu esimese järsult tõuseb, siis langeb õrnalt.

Praegu, kui on järsu tõusu nookuri kolb surutakse suure kiirusega alla. Seetõttu on kõrge vererõhk. Kui nookuri hakkab langema aeglaselt, kui kolb hakkab aeglustuma ja ühtne liikumine ülespoole. Selline konstruktsioon võimaldab kütuse sattumist Kõrgsurvekamber sujuvalt, ilma õhumullide teket. Ajavahemikust ning süstimist kontrolli solenoidklapile kontrolli pihustiseadmel. Selleks, läbi elektroonilise juhtploki varustatud pinge. Isegi väikesed kõrvalekalded taime parameetrid esineda spray kütusekulu, kui mootor hakkab "müra".

Diisel pihusti pump võib olla kolme liiki: piesoelektrilised, elektromagnetilist elektrohüdraulilisel. Mis solenoidklapile pihusti seatud bensiini- ja diiselmootorite ning on lihtne paigutus: pihustite ja solenoidventiil spray nõela. Elektro-pihusti on ainult paigaldatud diiselmootorid, mis on tõenäolisem, et töötada süsteem Caumont Ryle. Piesoelektrilised peetakse kõige arenenum diiselmootoritele. Selline pihustiseadmel vallandatakse kuni 4 korda kiiremini kui solenoid ja süstitud doosid kütust maksimaalselt täpsust.

Remont süstijate tuleks teha, kui on järgmised sümptomid: suurenenud kütusekulu oluliselt ei suuda, kui sa puudutage gaasipedaal, kütuse lekke või popping väljalaskesüsteem. Singles sõiduki kiirust ebastabiilne: tahhomeetri nõela on pidevalt "hüpata" ilma põhjuseta. Kontrollimine pihustid ja nende remont viiakse läbi spetsiaalse seisab, nii et see on raske heastada neid iseseisvalt: seade rõhu vaid 10% üle nominaalse on põhjus ebaõnnestumisi mootoris. Ja isegi kui tööd toitesüsteemi ei anna põhjust muretsemiseks, pihusti diagnostika - protsess, mis on soovitatav pärast iga 60 000-70 000 km perspektiivis autod.