Baikali-Amuuri magistraalraudtee: suur transpordi sõlmpunktides. Ehitus Baikali-Amuuri magistraalraudtee

Baikali-Amuuri magistraalraudtee - üks suurimaid raudtee maailmas. Selle ehitus on mänginud strateegilist rolli arengu Siberi piirkonnas, oli katalüsaatoriks teket tööstusettevõtted, uute linnade, tingimusel tööd tuhandetele inimestele riigis.

disain

Venemaa valitsus on otsustanud ehitamiseks Baikali-Amuuri raudtee 19. sajandi lõpus. Tee läbib põhja Baikali oleks läbimurre arengu idapoolsetel aladel. Pärast sõda, Jaapani tuli lahendada probleemi raskesti pakkumise idaosas. Esimene maailmasõda, revolutsioon ja selle tagajärjed sunnitud edasi lükkama selles küsimuses - Nõukogude Liidu kui ei olnud tehnikat ega suutlikkust rakendada laiaulatuslik projekt.

Jällegi tal kulus kuni 1930. Kohtumisel valitsuse usaldati eriline organisatsioon töötada raudtee projekt, mis oleks dubleeritud Trans-Siberi raudtee, kuid see asus põhja ja anda väljund Vaikse ookeani rannikul. Samal ajal uusi võimalusi anda nimi - Baikali-Amuuri magistraalraudtee. Major transpordi sõlmpunktide sobib Irkutsk, Amur oblast, Habarovski Territory peituvad Vabariigi Burjaadi ja Jakuutias kättesaamatuks maad. Juba 1933. aastal esimese raudteeliini ala on loodud.

ehitus

Ulatuslikke töö ehitamiseks BAM, mis on ühendatud Taishet ja Sovetskaya Gavan, linna rannikuvetes ookeani alustas aastal 1937. ASB kohe sai mitteametlik nimi - "ehitus sajandi". See ei ole üllatav. Ehitus Baikali-Amuuri magistraalraudtee venis aastaid, lõpetas paar aastat, sest sõda, ja siis tõttu rahanappus. Sel päeval, BAM on üks kõige kallim valminud 20. sajandil.

Ehitamiseks kõik riigi vanglates ja laagrites meelitada tuhandeid vange. Omavalitsuste loksuma elanikkonna osaleda maantee ehitus, mis pidi olema tulevikus võimu. Ehitajad pakkuda majutust ja kõik vajalikud vahendid. Mis teede ja linna arenenud Siberis.

Aastatel 1942-1947, töö peatati, kuna sõja. Järgmine peatus toimus aastal 1953. Kallis projekti vaja suuri kapitalimahutusi ja inimressursse.

Ehitus jätkata alles pärast peaaegu 20 aastat - 1974. aastal. "Ehitus sajandi" alustas taas kiirenenud, arenenud ja õppinud mitmes suunas. Kulus veel 12 aastat, et ühendada kõik saidid. Selle aja jooksul eri kohtades mitmetes piirkondades riigis töötas kokku umbes 2 miljonit ehitajaid. Aastal 1989 oli täielik BAM kaarti Venemaa. Samal ajal oli see ametlikult kasutusele võtta.

Baikali-Amuuri magistraalraudtee: suuri transpordi sõlmpunktide

ASB algab Taishet jaama Trans-Siberi raudtee, ja siis läheb Idas. Siin on lähtepunktiks tee ühendab kahe kõige ambitsioonikam transpordi projekti riikides. Kui ehitati Baikali-Amuuri magistraalraudtee, suuri transpordi sõlmpunktide on aktiivselt "kasvada" elanikkonna arvelt ehitajad üle kogu riigi siia tööle, ja siis vasakule alalist elamisluba.

Võti jaamad tee on: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk Amuuri ääres, Nõukogude Harbor. ASB oli esimene raudtee territooriumil Jakuutias, mis on tingitud karm looduslikud tingimused on ammu ära lõigatud riigi ja sõnum toimub eranditult abil lennureise.

Arengu maad ümber BAM

Disainerid, mis ühendab Trans-Siberi raudtee Vaikse ookeani rannikul, valis teed tuleviku tee, mis hõlmab peamisi maardlate. Seega oli kavas suurendada transpordi tõhusust. Raudteel olid reaalset kasu tooma ja hõlbustada transport mineraalaineid.

Kõige uuritud teel pärast BAM need söebasseinidest: Ogodzhinskaya ja Elga, Udokanskoye vask, nafta ja gaasimaardlate Talakanskoye, VC, Yarakta ja muudes valdkondades. Samuti on märkimisväärne hoiused Rauamaagi, vase kaevandamine, apatiit ja gaasi mujal tee. Et suurendada jõudlust ja tõhusus neid võimalusi, on vaja kehtestada transpordi infrastruktuuri piirkonnas ja tagada tarne ressursse otse laadimispunkti auto.

Enamik suuri jaamad mööda teed

Tänu maantee ehitus sai linna Ust-Kut, Tynda (viimane sai tuntuks "südames BAM"). Taishet - strateegiliselt tähtis jaama, kus pärineb Baikali-Amuuri magistraalraudtee. Suur transpordisõlmede läbivad ka Tynda, millele järgneb kaks haru: Põhja (in Nerungri) ja Lõuna (at Skovorodino), mis ühendab sellisel viisil Trans raudtee.

Terminal Station - linna Sovetskaya Gavan, mis asub kaldal tatari väina. Ta on tuntud veel pikaleveninud - veealune tunnel, mis pidi ühendama Sahhalini ja mandri. Seni on see projekt ei ole rakendatud. Nõukogude Harbor hävitada station 3, kuid reisirongide peatus teises külgnevale alale. Samuti on reisirongi minna riigi lääneosas, peate järgima kaudu Vladivostok, mille juurde pääseb haagise auto.

Muud raudtee piirkonnas

Baikali-Amuuri magistraalraudtee sisaldab allutatud VSZHD Siberi osa marsruudi ja Kaug-Ida - aastal Amur Piirkond ja Habarovskis Territory. ASB kordab Trans-Siberi raudtee, mis kulgeb mööda lõunapiiri Venemaa (sarnane - läbi Siberi ja Kaug-Ida territooriumid).

Arenguplaane BAM

Peamine probleem raudtee jääb, et vaatamata rohkem kui 15 aastat kasutusiga, on see siiski tulutu. Raudteeuuendus kellel on tohutu potentsiaal, mis varjas sel viisil, kui disainerid loonud, kuid see ei ole veel rakendatud.

Peamine raskus seisneb selles, et kuni peamine hoiuste mineraalid ja maagid ei sillutanud teed sõnumi. Pärast lõpetamist ehitus, otsustati edasi arendada suunas, aga esimene, sest NSVL lagunemist, siis tänu ebastabiilne majanduslik olukord 90 ja maailma majanduskriis 2000-ndate alguses, plaanid olid korduvalt edasi lükatud. 2011. aastal taas teema tõstatatud Vladimir Putin. Kavas on suurendada rongi kiirus, võimsus ja kandevõime.

Üldised omadused Baikali-Amuuri magistraalraudtee

Kogupikkus tee on 4300 km, eelistatavalt koosneb ühest tee. Raudtee kahel viisil ehitatud ainult Taishet Lena ja selle pikkus on umbes 700 kilomeetrit.

BAM Ehitus keeruliseks raskete ilmastikutingimuste. Paljudel valimisjaoskondades tuli ehitatud maa igikeltsa maavärinaohtlikes valdkondades. 11 sillad olid ehitatud jõed üle 30 km maantee läbib tunnelit rock. Highlands ka oluliselt keerulisemaks ehitamiseks raudtee.