Märgid põlenud klapid. Madal silindri kompressiooni. asendamine klapid

Modern mootorid on varustatud keerulise süsteemi valves. Lisaks ei ole lihtne disain, see on ka väga täpne, kuid see ei kaitse klapp kahju. Kahjuks läbipõlenud klapi - on üsna levinud probleem nii bensiini ja diislikütuse jõuallikaid. Märgid põlenud klapid võib täheldada mitte ainult vana mootor, vaid ka suhteliselt värske. Mootoril töötada läbipõlenud klapp on võimatu ja seetõttu algaja autojuhtidele oleks kasulik teada, kus kas selline probleem, mida teha sellisel juhul, millised on sümptomid hädas.

Miks põletada läbi klapi?

Tegelikult põhjused on palju. Neile mootorid, kus tootja soovitatud teha perioodilisi reguleerventiil see probleem ilmneb, sest seadest valel ajal termilise tagasilööke. Mootorite kus lõhe kohandamise protsessi toimub automaatselt, võib ebaõnnestuda tõstukid - tulemusena klapi lihtsalt põletab.

Seal on mõned kõige populaarsem põhjustel mistõttu üks - põlenud läbi klapi. Niisiis, esimene põhjus - üksikasjad on väga lõksus. Järgmine - klapi juhtpuks on tõsises halvenemine. Samuti on sageli võimalik jälgida kulumist baar. Ja teine põhjus - töö mootori on sale, väga tihti silmitsi probleemiga läbipõlemine omanikud sõidukid, mis töötavad gaasi. Enamasti põles väljalaske elemente. Nad on soojendusega palju kõrgematel temperatuuridel kui sisselaske. Sisselaskeklapi töötamise ajal jahutatakse segu kütuse ja õhu kätte.

Töötemperatuur heitgaasi elemendid - umbes 400 kraadi. See klapp, erinevalt sisselaske, ei jahutati lisaks uuesti kuumutada tingitud heitgaasides. Järgmiseks need klapid kuumutatakse umbes 650 kraadi.

Suur osa abielu osad - probleem autojuhtidele

See ei ole peamine põhjus, mille tõttu põletada läbi klapi. Juhtiv tootja need osad tegin mõned uuringud ja statistika, et ei ole rahul - iga viies element, mis on toodetud, puruneb või tingitud põletused inimfaktor ja abielu. Isegi tänapäeva kvaliteedikontrolli tehastes ei garanteeri, et toode ei ole mingit defekte. Teine põhjus - metallurgilise mittehomogeensused, mis kuuluvad sulamist. Need mittehomogeensused teha klapp on nõrgem kui see peaks olema. Lisaks on tootmise defektid, nimelt sepistatud. See viib mikropraod. Vead kuumtöötlemise ajal põhjustab asjaolu, et toode mõõtmed varieeruvad.

Tagajärjed läbipõlemine

Kui klapp on pankrotis, on kohe hävitada. Fragmendid tingimata satu selle põlemiskambrisse. Selle tulemusena mootor oli tõsiselt vigastatud - vajab tõsist remonti. Seega väga kahjustatud kolvid, silindripea ja silindriploki. Ometi on olemas tõsine oht, et suured tükid põlenud hävitatud ventiili käigu silindriploki, ja see on tegelikult ebaõnnestumine mitte ainult osade kolvi ja silindripea rühma, vaid ka silindriploki.

See ei ole vaja mootorit, mille sümptomeid põlenud klapp täheldatud. See on tulvil suuri kulusid remont ja halvimal juhul - asendada kogu mootor. See on parem märgata probleemi õigeaegselt ja siis tagajärg - ainult klapivahetusoperatsioonile. Tagajärjed Sõiduki tegutsevad põlenud klapp võib olla erinev - alates suurenenud kütusekulu oluliselt täiesti põlenud enne klapipesa.

Probleemi

Seega on peamine märke põlenud klapid - see mootori tegemisel. See efekt on väga märgatav ja see võib näha kõikide töötamistingimuste jõuallikas. Lisaks mootori kaotab palju oma võimu. Teine põhjus - kõrge kütusekulu. Diagnoos selle läbikukkumise on teatud keerukust. Fakt on, et kui pankrotis ventiil, sümptomid on väga sarnased teiste vigu. Sellisel juhul sõiduki omanik on kindel, et kesta, see on teine, veidi jaotus. See lisakulu ja tegevust.

ventiili funktsioon mootori

Klapi mootor mängib olulist rolli. See kirje võimaldab kütuse-õhu segu voolamist silindreid. Lisaks ventiili vabastamise eest vastutava heitgaaside pärast tsükli lõppu. Element töötab pidevalt väga raske, isegi vaenulikud tingimused. Nad on pidevalt Kõrgetel temperatuuridel ja gaasid. Aja jooksul metal on hävinud ja põlenud.

Väga sageli märke põlenud klapid võib näha vanade sõidukite, mootori osad, mis on valmistatud kvaliteetseid materjale ei ole. Enamik inimesi luua ise hädas. Sageli mootor töötab madala kvaliteediga ja mõnikord isegi mitte mõeldud eelkõige kütuse ühiku. Selle tulemusena kõrgem põlemistemperatuure viia kahjustumine ja hävimine silindripea.

diagnostika keerukus

Mõned inimesed usuvad, et kui pankrotis ventiil, sümptomid ja probleemid peituvad süütesüsteem. Väga sageli, auto mehaanika, kogemus, mis on veel väike, kõigepealt alustada diagnoosida ja remont See pistikud. Selle protsessi käigus nagu remont asendatakse kaanega tramblera asendatakse kõrgepinge juhtmed, küünlad. Samuti süüde on nurk seatud - tulemus, muidugi, ja kunagi olema. Mootori nagu töö- ja töötab. Smith ootab probleemi ja siis, tundmata tõelist probleemi põhjuse. Isegi paigaldajad, kes arvasid, et probleem seisneb mootori näha märke põlenud klapid alles pärast eemaldamist plokikaas.

Diagnoos läbipõlemise klapi eemaldamata silindripea

Esimeses etapis kindlaks silindrilise ei toimi. Test meetodid on sarnane protsessile diagnostika näiv küünlad. Sest taignast käik ja kui töötab tühikäigul eemalda süüteküünla mütsid.

Järgmine pead vaatama hoolikalt, kuidas mootor töötab. Kui seade zatroil isegi tugevam kui enne katset, kui mitte seiskunud, siis see silinder eks. Kui aga milline mootor ei ole muutunud, näitab see probleem silindris. Pärast seda saab küünla leitud silindri ja asendada tuntud töö. Samuti on kasulik kontrollida kõrgepinge traat läheb see. Lisaks tuleb kontrollida süütepooli. Edasine mootori käivitamist näitab, kus probleem kadus. Kui mootor pärast asendades küünlad ja muud esemed ei muuda töö iseloomu ja troit jätkub, on suur tõenäosus, et ventiil on ikka pankrotti.

süü lokaliseerimine

Kõige tavalisem ja tõhus meetod määramiseks põlenud klapi - compression mõõtmised. Kui tulemused näitavad vähest compression, siis see on selgelt märk läbipõlemine. Aga siin on vaja arvesse võtta väike nüanss - survesüütega mõõtmised ei saa välistada CPG defekte. Madal compression ei ole tingitud ainult läbipõlemine. Mitmesugused muud defektid võivad vähendada seda - näiteks võib see olla ebaõnnestumise rõngad. Seega, kui on kõik märgid põlenud klapp VAZ-2109 või mis tahes muu auto, on veelgi diagnoosida auto. Lihtsaim viis aidata määrata läbipõlemine peale mõõtmist - täitke väike kogus õli silindrisse. Edasine kompressiooni mõõdetakse uuesti. See kasvab - öeldakse, mis loob film õli. See on tüüpiline kulunud kolvi süsteemi. Kui compression ei ole muutunud, siis on kindlasti läbipõlemine. Väljapääs - klapivahetusoperatsioonile.

Teine diagnostiline meetod - visuaalne kontroll säde probleem põlemiskambrisse. Kui küünal ei ole omane tahvel, siis see on selge märk läbipõlemine klapid. Lisaks alates hingetõmbeaeg eetrisse või suitsu.

kokkusurumine mootor

See kutsus surverõhust mis loob kolvi silindri ajal leida esimese ülemises surnud seisus.
Mis peab olema kompressiooni mootori sõltub mootori tüüp. Näiteks VAZ-2109 peetakse normaalseks kompressioon 11 kg / ^{cm3 ja} VAZ-2110-13 kg / ^cm3. Enamiku sõidukid tihendamise tasandil on 11-13 kg / ^cm3. Kui mõõtmised näitavad madalam arvud, see tähendab, et see on vajalik, et diagnoosida mootor. Võibolla see on põlenud läbi klapi.

Kokkuvõtteks

Esimesed märgid läbipõlemine ventiil - see on kord, varajaseks diagnoosimiseks mootori. Kui mootor vajab kontrolli ventiil, siis need peaksid olema rangelt eeskirjade kohaselt tootja. Ära oota, kui nad hakkavad popping müra. Sa peaksid ka teadma, mida compression peaks olema mootori aeg paljastada kahju ja remont ilma tagajärgi. Neile, kes soovivad säästa ja säilitada auto gaasi, siis tuleb maksta maksimaalselt tähelepanu korrigeerimist. On need mootorid on soovitatav teha korrigeerimine süüde lüngad iga 10 tuhat. Km. Gaasimootorites on ohus, samas bensiini läbipõlemine juhtub harva.