Mootoripadi rikked: murdumisnähtud

Mugavus auto mitmes mõttes sõltub mitte ainult korralikult tehtud müra ja vibratsiooni isoleeritusest. Isegi sellise ebamugavuse juuresolekul võib ikkagi tekkida. Sõidukijuhtidel on sageli mootorsõidukite vibratsioon. Need võivad ilmneda mootori töökorralduse või mootori kinnitusdetailide rikke tõttu. Eriti sageli kaebavad AvtoVAZi autode omanikud nendest probleemidest, kus on paigaldatud kuueteistkümne ventiiliga jõujaamad. Autoomanikud seisavad silmitsi kummalise mootoriruumi koputamisega. Ta on painduv. See võib ilmneda, siis kaob kiirenduse või ebaühtlase sõidu ajal. Rike on mootoripadja. Selle nähtuse nähud - vibratsioon. Aga see pole veel kõik.

Mootori müra tüüpilised põhjused

Kui kattealal asuva eristatava koputamise käigus sai selgeks, täpsemalt, mootori põhja all või ülekande piirkonnas, kui teisele ja neljandale käigule ülemineku müra ja vibratsiooni suurendamise protsessi käigus võib see Selleks, et seostada vedrustuse käitamise häireid või mootori töötamist. Sõltuvalt teepinna seisundist võivad need helid üles ehitada.

Mootori padi

Pehmendust nimetatakse tihendiks mootori ja kere vahel. Nõukogude autode puhul tundus see toode väga lihtsaks. See on tugev kummikinnas kinnituskohtade jaoks. Toiteploki kaasaegne tugi võib olla erinevates kujundustes. Eraldage hüdraulilised padjad, kummist osad. Esirattadeta sõidukitel on sageli mootor ja käigukast neli või viis sellist toetust. Nii on kaks neist käigukasti all ja ülejäänud on mootori all. Kummikinnitus võib olla erinev. Sageli on tegemist silindriga, mis on valmistatud terasest või alumiiniumist, mille sees on kummist tihendplokk. Samuti on kummist asetatud alumiiniumsulamitest nn lambi.

Padjapüüride standardvarustus

Õige tugi asub ülaosas ja see on kinnitatud sõiduki kere küljeosale. Esikülg on kõige sagedamini fikseeritud mootori tala, seda näete altpoolt. Tagumine polster võib olla fikseeritud põhja või korpuse esiosas. Mis puudutab tagumist tugi, siis teatud mootoritel ei pruugi see üldse olla. Käigukasti tugi on tavaline. See on paigaldatud mootori tagaosa lähedale.

Tüüpilised talitlushäired

Kui auto pikka aega töötab raskete koormuste või temperatuuri muutuste tingimustes, pole see kõik mootori laagrite seisundile parimad. Aja jooksul kaotab kummist oma elastsus. Lisaks võib padi saada paindeks, puruneda või isegi täielikult hävitada. Kuid tasub kaaluda, et nende osade elu on üsna suur - üle 100 000 km. Auto avamisel ja pidurdamisel ilmnevad suured koormused tugi. Kui autoomanik soovib sõita kiirelt, alguses teravate jerkidega, siis ei anna pilonid ettenähtud aega. Tüüpiliste rikete seas on ka metallist alumiiniumist kronsteini lagunemine. See juhtub tihti siis, kui tekib kokkupõrge takistuse eristamiseks. Kui mootoris esineb õli lekkeid, langeb see kindlasti tugi kummist osaks. See rasv võib häirida vaikset plokki ja toetus ebaõnnestub. Ka jahutusvedelikku ei mõjuta ka padi kummist osa parim viis. Jaotused süsteemis tuleb viivitamatult kõrvaldada. Ärge mootorit üle kuumeneda. Peale purustatud silindripea langeb paisupaagist pärinev antifriis kummist detailid. See ei ole parim viis nende ressursside mõjutamiseks. Oluline on meeles pidada, et purunenud tugedega autode töötamine pole mitte ainult ebameeldiv, kuid mõnel juhul on see ohtlik.

Kuidas teha kindlaks, et üksuse toetus on ebaõige

Sageli ei tunne algajad autojuhti, et diagnoosida mootoripadja rike. Sellise lagunemise märke on tihti segaduses midagi muud. Tugi purunemise esimene signaal - ebameeldiv kõlab nagu klikid või koputades auto esiosa liikumise alguses või pidurdamisel. Veeremisel ebaühtlastel teedel ilmneb veel üks märk. Sellise sõidu tagajärjel kaasneb kindlasti ka auto ees. Ka padi rike võib öelda ja äkitselt ilmnes vibratsioon. Vahel halva teedel sõites võite anda kangi käigukasti. See kõik näitab, et mootoripadi on rikkis. Neid sümptomeid tuleb arvestada ja seejärel diagnoosida. Vahel on toetuse jaotuse määramine väga raske. Tavaliselt autojuhid kompenseerivad vibratsioone, et mootor ei ole piisavalt soe ja sageli ei pööra nad lihtsalt tähelepanu neile. Tunnusjoon, mis räägib osa läbikukkumisest, on ärkvel.

Diagnoosimeetodid

Seega leiab omanik, et mootoripadja on ebaõnnestunud. Tekkinud on rikke sümptomid. Järgmisena peate kontrollima toetuste seisukorda. Kõnealuste osade terviklikkuse kontrollimiseks on vaja pistikut ja kõiki toetusi - puude kännu, kaubaaluseid, rehve. Kas läheb midagi. Samuti on soovitatav valmistada mäekomplekt või paks kleit. Vaatame, kuidas määrata mootoripadja rike. Selleks on soovitatav paigaldada auto kõige lamedale pinnale. Seejärel tuleb masin tõsta pessa, siis mootori all on vaja ettevalmistatud tugi asetada. See võib olla log või midagi. Tungrauad tuleb eemaldada.

Visuaalne kontroll

Kontrollige toiteploki toe seisukorda, saate visuaalselt. Selleks peab omanik valima auto all ja kontrollima tugi. Inspekteerimisel saate tuvastada kõvendatud kummi, praod ja puhastused, plekkimine - see on tegelikult kummist metallist eraldumine.

Kontrollige lõtku

Seda võimalust kasutatakse juhul, kui mootoririba tõrge on toimunud, on märke, kuid siin ei olnud võimalik midagi visuaalselt tuvastada. Mootori tugi kinnitamiseks kehale on vaja kontrollida lõtkude olemasolu. Põhjalikult uurides soovitavad eksperdid, et padjad oleksid küljelt küljele kinnitatud. Kui leiate suuremahulise mängu kohtades, kus mootoritugi on keha külge kinnitatud, siis saate ise parandada. Kuid võite minna ka SRT-le ja seal probleemi lahendada.

Mootori toe märgutuled "Lada Priora"

Automobiles VAZ praktiliselt ei erine üksteisest teiste tootjate autodest. Sama kehtib ka osade, nagu mootoripadjad, paigutuse ja paigutuse kohta. Rikete märgid ("Priora" kaasa arvatud) on tuvastatud mootori iseloomulike vibratsioonidega. See avaldub tühikäigul ja kõrgematel pöördetel. Mootor liigub ebameeldivalt. See signaal omanikule vajaduse kohta kontrollida poste või neid asendada. Teine märk on rooli keerdumine. Roolirõhu võnkumine sõltub jõuallika sagedusest. Teine ebaõnnestunud padjude kohta võib öelda käigukasti. Liikumise ajal katkestatakse ülekanne.

Ford

Veeremiüksuse vibratsioon tühikäigul ja liikumise ajal näitab, et mootoripadjad ei ole korras ega kahjustatud. Rikke ("Ford Focus 2" kaasa arvatud) sümptomid võivad olla erinevad. Autode puhul kasutab Ford Focus kahte tugi. Parem - hüdrauliline, vasakpoolne - ülekandetugi. Kahjustuste korral on soovitatav mõlemad elemendid asendada. Loomulikult on võimalik asendada ainult kahjustatud ja vibratsioon läbib, kuid uus tugi allub palju suuremale koormusele ja ebaõnnestub palju varem kui selle termin. Selle asemele on originaalosade ostmine väärt. Odavamad analoogid teenindavad vähem kui 20 tuhat kilomeetrit.

Mazda Demio

Vasaku mootoripadja Mazda Demio tõrke sümptomid on koputajad ja vibratsioonid. Tugidel on tõsine koormus. Tasub hoolikalt jälgida padi seisukorda, vigane osa võib mootorit kahjustada. Selles autos on kolm padja: vasak, parem ja alumine. Teine asub mootori täitekaela lähedal. Aku all on vasak tugi. Alumine on otse mootori liitmiku ja automaatkäigukasti vastas. Rikete diagnoosimise viisid on antud juhul samad mis tahes muu auto puhul - see on visuaalne kontroll ja tagasilöögikontroll.

Mootori- ja automaatmootori kinnitused

Autode omanikud hakkavad sageli mõtlema, miks automaatkäigukasti sõites sõidetakse. Sellel on palju põhjuseid. Ja kas automaatkäigukast hüppab mootoripadja rikete tõttu? Jah, see saab. Mõnikord muutub auto käitumine. Seega, kui võõraid vibratsioone, lööke, huumust, iseloomulikku müra on märganud, siis on kõige parem kontrollida tuged.