Kallur MAZ-525: kirjeldused, kirjeldusi ja ülevaateid

MAZ-525 - Nõukogude raskeveokite kallur tüüp - töötati 1949. aastal tehases Yaroslavl. Projekt sai nimetuse YAZ-225. Algselt planeeritud paigaldada šassii asümmeetrilise kabiini mudel YAZ-200. Varsti aga kõik tehnilised dokumendid viidi Minsk Automobile Plant edasise arengu ja oli seega loonud täiesti uue MAZ-525 - auto kallur kehakaalu suurenemine, mis oli kavandatud palju ummikuid rahvamajanduses NSVL.

Start vabastamise

Serial auto tootmine algas aastal 1950 ja kestis kuni 1959. aastani th. Rohkem kui 800 MAZ-525 toodeti sel perioodil. Auto Zksterer eri aastatel vabastamist olid sarnased enne tootja ei ole olnud ülesanne teha masina atraktiivsemaks. Kõik tähelepanu oli hõivatud üksnes tehnilisi küsimusi, mille eesmärk on parandada sõita kvaliteet ja suurendada tootmisvõimsust.

Siiski, mõned tegelased pidid olema märgistamise masin. On rolli sümboolne pildid valitud populaarne Valgevene lemmiklooma - see oli piisonid. Väike kroom võimas tegelane loodusest pulli pandi mõlemale poolele MAZ-525 kapuuts. Hilisemates partiide prügila "bison" on lihtsalt rusikaga pool kapott.

pukseerimine

Aastal 1952, tõstuki korral seati aluse platvormi traktor MAZ-E-525D. Seade on ette nähtud töötama paralleelselt pyatnadtsatikubovym skreeperit D-189.

Ja 1954. aastal lõime unikaalne trolleyvoz veoautode funktsioone, mis osutus väga kasulik ehitus. Hiljem ehitati trolleyvoz teise võimsam, on võimalik vedada elektriline multi-ton koormusi.

aeroflot

Aastal 1959, Saksamaa Air Transport Agency tellitud Minsk Plant ratastega mitme õhusõiduki vedur, mida tuntakse MAZ-541.

Pärast teeme nii oluline töö veidi MAZ taime ümber projekteerida, poodides hakkas tootma uut traktori mis ilmus all eri marki - BelaAz-525A. Võimas pukseerkonks töötanud sorokapyatitonnym poolhaagis "5271".

Aastal 1959, konveieri hakkas laskuma ja MAZ-525 ja BelAZ-525A. Viiekümnendate ja kuuekümnendate kui see lähetati ehitamiseks mitu tammid samal ajal, kõik kallurid saadeti Krasnojarski ja sealt edasi Siberisse. Lisaks suur hulk Minsk Kallurid tarniti Egiptus, ehituse Aswan Dam.

Kuigi koormus MAZ-525, mis oli neliteist tonni, peeti piisavalt tõsiseks koormaks. Kuid summa veoks mahust oli palju kõrgem. Siis ärijuhtide püüdsid NSVLi probleemi lahendada, suurendades sõidukite arvu. Rohkem veoautod - rohkem ton-kilomeetri. Esmapilgul otsus on üsna loogiline ja mõistlik. Aga kohe tekkis küsimus remont baasi veeremiga. See lihtsalt ei ole olemas. Uus kallurid hakkas murda kaks aastat pärast tööde algust. Ja selgus, et selle asemel, et Autoremondiks destilleeritakse ummiktee ja unusta see.

Parandamise suutlikkust

Lühidalt, midagi ei juhtunud. Siis nad hakkasid mõtlema, kuidas suurendada suutlikkust MAZ-525 vähemalt kaks korda. Jällegi, nende arendamist veoauto määratud Minsk KB. Peamine ülesanne kogu meeskond oli luua dump veoauto, sest see masin ei pea kiirust ja šassii ei vaja amortisaatoritega keerdvedrud üldse. Me esmatähtsaks jõuallikas, toide masina, nominaalse tõukejõu sõltus ta.

kutsesuundumus

Probleem on käärinud pikka aega, nii et otsus tehti kiiresti. Aastal 1951 läks ta tootmise dump veoauto MAZ-525. Design muudatused olid ebaolulised, iluvõre valmistatud poolringikujuline line, eemaldatakse atribuutide tiivad.

Trehsotsilnym Barnaul masin varustatud mootori 12 silindri V-kujuline paigutus. hiiglasliku ratta läbimõõduga olid üle kahe meetri. Tõstevõime suurenes 25 tonni, ja siis õnnestus lisada veel 5 tonni, kokku MAZ-525 hakkas tõsta kolmkümmend tonni ja see oli tõeline läbimurre.

MAZ-525: Tehnilisi

Autotransport ülesanne oli kaevandamise. Esimese aasta jooksul on näidanud, et otsus luua võimas "limukas" oli õige. Dumper seda toodeti kuni 1965, pärast mida ta viidi äsja avatud "BelAZ" in Zhodino. Tehnilised omadused autod MAZ-525 vaja edasist arengut.

Esimene MAZ-525 Zhodino tootmise rullitakse 1. november 1958. Ja siis hakkas vähenema väljastamise kaevandamise dump veoauto. Alguses oli auto ühendatud kallur poolhaagis mõeldud transportimiseks nelikümmend tonni puistlasti. Idee iseenesest on hea, kuid mootor ei suutnud ta lihtsalt ei ole piisavalt võimu - mitte tõmmata. I tuli loobuda.

edusamme on vältimatu

Siis "BelAZ" laialdaselt kasutatakse tootmiseks lihtne karjääri "töönarkomaan", kes läheb varem. Sajad veokid tõmmati erinevates riikides, kõigis suundades. Ja see tee on kõige korrektsem, algusest andis tõuke tootmise tänapäeva super-hiiglased nagu BelAZ-75710, mis on võimeline liikuma korraga 360 tonni kaupa iga karjääri ja isegi mahalaadimiseks selle osade, mis näitab ülevaataja.

Zhodino täna

Aga enne ajastu hiiglased electric drive kõigile ratastele, et Zhodino lubas arengu BelAZ-540 - asutaja galaktika "75710" jms. Vabanemine "MAZ-525" lõppes 1965. aastal ja see auto ei saa kunagi unustada, sest see on näide tõelisest töötaja. Monumendid "520-viienda" panna kõikjal säilinud mälu dump veoauto.

"Zhodino" on nüüd rahvusvaheline keskus palverännak äri juhid üle maailma. Kallurid, ülesriputamist võimsusega 360-540 tonni olid äkki vaja, ja neegrite Aafrikas ja aleuutide Kaug-Põhjas. Karjääri- alati mineraalid kaevandatud rohkem ja rohkem. Lisaks kulude oranž hiiglased on palju väiksem kui Jaapani "KAMATSU" või Ameerika "Caterpillar". Nii et otse loomulikult Zhodino!