KAVZ-685. Nõukogude keskklassi bussi

Kangelane tänase artikkel - buss KAVZ-685. Need masinad on toodetud hetkel Kurgan Bus Plant alates 1971. Bus see üsna väike klassi kui keskmine. Konkreetne eesmärk ei olnud see üldotstarbeline masin. Transport on arvutatud töö maapiirkondades, peamiselt pori teedel. Selleks oli tehniliselt hästi varustatud, oli vaja ohutusvaru, ja on kõrge läbitavus. Vaatame lähemalt andmed sõiduki. Vana bussid - see on väga huvitav. Nad on eriline lugu, nüüd nad ilmselt peaaegu keegi ja ei liigu.

mudeli ajalugu

Ajalugu bussi algab avamine taim. See oli aastal 1958. Esimene asi tehakse Kurgan taim, olid 651 tuh mudeli järgi. Töö arengu need masinad algas 40s eelmise sajandi. Mudelit ehitati kere ja peamisi paiku GAZ-51. Nii et kui 60s on GAZ hakkas tootma uut GAZ-53A, Kurgan taim valmis uute busside selle šassii.

Hilistel 60ndatel hakkas ilmuma esimene prototüübid KAVZ-685. Need esimesed masinad olid veidi erinev disain, ei ole sama baasi neile GAZ-53A. Oli teine radiaator fassaadi. Valgustus- anti kujul nelja teguri süsteemi. Veidi hiljem, disainerid otsustanud loobuda käesoleva disain. Mitmetes bussid pärit traditsioonilise esiosa aluse gaasi.

Et alustada seeriatootmist bussid, tehase juhtkond on täielik rekonstrueerimine ettevõte. Seega oluliselt laiendatud tootmispiirkonnas.

Rekonstrueerimine oli edukas ja 1971. aastal esimese KAVZ-685 lahkus konveieri. Tootemudeleid on standard hood, kuid siiski veidi erinev põhikujundusest sarja esiklaas. Täismõõtmetes tootmine võiks alata 1973. aastal. Aastal 1974 firma off konveieri pärast 100 000. koopia. Sest kogu aeg tootmise mudel on muutunud mitu korda ja disaini ja tehnilisi seadmeid.

KAVZ-685: Tehnilisi

See mudel asendati 651 th bussi. Kuid disain ei ole muutunud palju. Siin näeme auto kapoti paigutus ja mitte liiga palju võimsust. Buss teenus on väga lihtne ja nagu me juba teame, oli mõeldud töötama tingimustes pori teedel.

Kuigi šassii vanade ja uute mudelite veel erinevusi, kuid vana Kurgan buss ka väga erinev uus, uus mudel näeme suuri mõõtmeid, kaasaegne, arvestades, et see on buss Nõukogude disain. Uus sõiduk suudab mahutada 28 inimest, on hea tehniline, dünaamiline ja veojõu omadused. Selle parameetrid esivanem kaasaegse bussid täielikus kooskõlas kohalduvate nõuete ajal.

mootor

Esimene mudelid KAVZ-685 on varustatud neljataktiline karburaatori kaheksa silindriga mootorid. Nad olid ZMZ 53A. Silindrid nendes jõuallikat asub V-kujuline.

Võimu see mootor - 120 l. a. Pöörlemiskiirus oli 3200 p / m. Mootor oli hea aeg momendi - 245 N / m. Maht oli 4,25 liitrit. Machine vaja 24 liitrit 100 km. Buss tank maht oli 105 liitrit. Maksimaalne kiirus see mootor oli 90 km / h.

edastamine

Siin on kõik sarnased, nii Gazas. KAVZ-685 oli varustatud nelja-PPC. On teada, et kast oli veidi muudetud mudeli CAT GAZ-5312. Käigukast pärast parandusi saanud kolmandas synchronizers ja edastamise funktsioon.

Haaret need masinad on kasutatud kuiv, üks ketas. Mehhanism oli kevadel, perifeerne. See haakub sidur hüdraulilise ajami.

pidurisüsteem

Pidurid on rakendatud kujul dual-süsteemi skeemi. Sami pidurid olid trummid, kes töötas kõik rattad. Et määrata piduri, insenerid kasutatakse ka hüdraulilise ajami, mis on varustatud ka vaakum korduva.

geomeetria

Keha pikkus oli 6,6 m, laius 2,55 m, kõrgus buss oli 3,03 m teljevahe on 3,7 m ja kliirens -. 265 mm.

Ohjeldada auto massi - 4,08 m Kogukaal - .. 6,5 tonni ratta vedu valemiga - 4 x 2. Kõige minimaalne pöörderaadius masin oli 8 m.

keha

Siin me ei saa öelda midagi uut. Nagu kõik teised bussid NSVL keha buss oli ka valmistatud tahke metalli. Keha tehti kapoti paigutuse. Hood lihtsustab oluliselt ligipääsu juhtide ja auto mehaanika Sisemiste komponentide ja jõuallikad. See võimaldab teil kiiresti ja tõhusalt teostada hooldus- ja remonditööde.

jooksul

bussi salongi muudab mugavaks vmese 28 reisijat. Istmed oli 21 reisijat istuda, disainerid on andnud neile ainult ühel küljel ukse. Teine pood oli avariiväljapääsu tagaukse kaudu. Pro poodi ja öelda midagi erilist, kuid see oli suurepärane küttesüsteem. Ta isegi väga külm täiesti soojendada sees salong. Ventilatsioonisüsteemi - loomulik. Selleks, insenerid ja disainerid on andnud pool aknad ja luugid.

Reisijad olema mugav kasutada seda sõidukit neile salongi polsterdatud istmed olid ette. Eriline tänu kanga lõigatud istekohta. Ta oli väga vastupidavad ja kergesti kesta kauem kui üks või kaks hooaega enne selle asendamist. Juht ei eraldatud reisijatele. Seega ohutuseeskirju ei ole ette nähtud vaheseinad. Drivers saada oma töökohal abiga eraldi uks.

juhiiste

Töökoht oli kõik tingimused, et juht ei väsi regulaarlendude. Esimees saab reguleerida vastavalt kaugusele armatuurlaua, samuti on reguleerides kaldenurka.

Vana bussid ei ole varustatud roolivõimendi, kuid ratas see auto on suur läbimõõt, mis lihtsustab juhtimist. Kõik vajalikud nupud ja lülitid mugavas asukohas.

Armatuurlaual oli ainult tühi vajadused. Niisiis, disainerid ja insenerid on kindlaks teinud, et juhi tähelepanu ei hajutatud.

Peeglid olid ebareaalselt suur. Nad toetasid mõõtmed keha. Nii on selgunud palju parem vaade teele. Esiklaas oli vaheseinaga. Iga osa oli varustatud klaasipuhasti. See võimaldab teil hoida klaasi puhta ja ei sega sõitmist.

Umbes hooldus ja remont

On öeldud, et need mudelid on praktiliselt mingeid probleeme mis tahes juhtide või auto mehaanika. Masin põhineb alusel GAZ-53A, mis on enne kasutamist ehitamiseks bussi, möödunud palju teste. Raam Kurgan taim on hästi ette valmistatud tööks puudumisel sillutatud teed.

Kuna insenerid ajal, luues uue mudeli, püüdis ehitada masin, et ühtlustada põhiühikud vana mudel, samas saada vajalikke osi ilma probleemideta. Buss KAVZ-685 ja selle disain võimaldab mehaanika purunemise kergesti vigu tuvastama ja sama kiiresti tööle fix.

muudatused

Tuginedes selle mudeli välja erinevaid muudatusi. Nad olid loodud kasutamiseks valdkondades riigi eri kliima. 685S mudeli töötati välja sõita põhjapoolsetel aladel. Seal valitses väga madal õhutemperatuur, nii masina varustatud soojem plaadistus, topeltklaasid ja mootori soojendus.

Oli ka teisi mudeleid. Näiteks 685G oli mõeldud mägipiirkonnas. Masin võib ohutumalt ületada looklevad mägiteed, buss oli varustatud spetsiaalse täiendava pidurid ja aeglustid ja reisijatesalongi paigaldatud turvavööd.

Kokkuvõtteks

Oma aja kohta oli see suur treener. Insenerid püüdnud hästi. Mõnikord on need masinad saab veel näinud kuskil asulavälistel teedel. Nad on ikka töötab kuskil - see on, mida see tähendab, et Nõukogude kvaliteeti.