ZIL-170: kirjeldused ja fotod

KAMAZ veoautod peab olema näinud kõike. Ja nimi masin, foto, mis on esitatud allpool? Tüüpiline KamAZ koonu cabover konfiguratsiooni, ja kolm inimest kabiini ... ja tähed "ZIL" esiotsa. Siiski ei ole see õnnetus. Tundub, et auto ZIL-170 - omamoodi "isa" sõidukite tulevad välja värava Naberezhnye Chelny taime (taime kompleksi veokite tootmist "Kamaz").

Fakt on, et esimene mudel praeguse KAMAZ eesmärk oli teises ettevõttes ning neil päevil, kui taim "Kamaz" ei ole olemas. Sain selleks tootmisettevõttes. Likhachev ( "ZIL"). See oli ainus firma, kelle tootmisvõimsus ajal võiks hakkama. Mudelit oli edukas ja pärast algust tootmise Naberezhnye Chelny insenerid otsustasid, et see ei ole vajalik jalgratast leiutama teist korda. Esimene tuli veoauto konveieri, oli peaaegu identsed tunnused auto ZIL-170, foto, kus saab näha seda vaadata.

mudeli ajalugu

Enne otse kirjeldus veoauto, märgime, et esimese auto KamAZ väljus tehasest 1977. aastal. Ainus erinevus, mida saab näha kaasaegse masinad, terasest ristkülikukujulise esituled, samas mitte vähem kuulus ZIL-130 valgustus elemente ringi.

Niisiis, miks esimeses Kamaz olid teised tähed? Ajalugu ZIL-170 algas 60. eelmise sajandi kui Moskva Likhachev Plant andis käsu luua uue raskeveokite. Seega Minavtoprom rõhutas kahte aspekti: esimene - veoauto peaks olema võimalikult Lääne (cabover) ja teine - teil on vaja luua tootmise uues kohas. Väärib märkimist, et samal ajal, taim oli täies hoos arengut ZIL-130, samuti valdkonnas katsetamine 3169 mudeleid, mis võiksid vastata kõigile nõuetele ministeerium.

Auto oli suure võimsusega, mitte vähem last, kuid see oli nõukogude ninamikkabiin veoauto. Sarjas, ta ei lähe. Pärast mudeli taim tuleb saada ZIL-170. Auto loomise lugu algab 1968. aastal, kui väravad taime lehed esimese cabover traktor (hiljem KamAZ-5410). Aastal 1969 avaldas ta testversiooni veokite ja kallurid (vastavalt KamAZ 5320 ja 5510). Samal aastal, Tehase ehitus algab, mis hiljem läks kõik saavutusi ZIL nime all Kamaz.

Esimene mudelite uus ettevõte kandis embleemi kapoti taim. Likhachev. KamAZ tähed (logo kujul jooksva hobuse sündis palju hiljem), legendi järgi ilmus kui ENEA nägin esimest eksponaat tõstuki tehase Naberežnõje Tšelnõ. Keegi ministeeriumi ütles, et masin on toodetud teises ettevõttes, ei peaks kandma nime ZIL. Selle tulemusena Moskva tehase naaseb kapoti disain valikud ja ZIL-170 nime all KamAZ toodetud tänaseni.

Protopip

Pärast ülesande, taim "ZIL" ostetud mitu Lääne võimalusi ja lõpuks lahendatakse üks. Nad said Rahvusvahelise American tootmine.

uue auto salongi saada veidi rohkem ristküliku kui originaal, klanitud ees pealispinda ja dual ringikujuline esituled. Teine erinevus American olnud tekkimist turvavööd juht ja üks reisija (koht teise reisija juba ilmunud Kamaz.) Prototüübist võeti ka roolivõimendi ja ideed multi-circuit pidurisüsteem.

võimsus lõik

Aastal 1969, mootori tehase Jaroslavlis sai teise order - arendada ja seejärel vabastage mootorid uue auto. Selle uue mootori peab olema piisavalt võimas - mitte vähem kui 200 liitrit. a., kuna auto supersize. Jaroslavl esitas versioonis YaMZ-6E641, samuti insenerid on välja töötanud PPC YaMZ-E141. See oli esimene versioon mootori kohta ZIL-170. Mootor oli kujundada teise põlvkonna aastal 1970, kui süsteem tuvastab tõsine probleem.

Uus mootor mudel veoauto sai lühend YaMZ-740. Just nagu esimeses teostuses, see oli 8-silindriline diiselmootor mahus 10 liitrit ja V- kujuline Silindrite. Selle mahutavus oli 210 liitrit. a. Kui me räägime "Euro" standardid on reeglid on ebatõenäoline, et vastata, kuid 1970. aastal oli see väga hea valik, ja see oli tema, kes oli ZIL-170 veokit.

tehnilised omadused

disainerid on antud koostamisel, et: esiteks masin peab olema piisavalt ühtne, ning teiseks, see peaks sisaldama kõiki (või peaaegu kõik) uusi arenguid need ajad. Üks neist otsustest oli edastamise. Jaroslavl esitas oma kasti 5 kiirust. Disainerid on kasutanud, kuid lisas jagaja, mille tulemusena suureneb arv kiirusega kuni 10. prototüüp, ja siis masstootmine sai 10 edasi- ja 2 vastupidine.

jagaja circuit oli üsna uus, kuid väga lihtne - ainult 2 sammu. Esimene etapp oli otsene kaasamine - kui läbi viie parima, ja teine on kasvanud, nii et see oli võimalik lisada 6. ja hilisemad. See jagaja töötas ka vastupidises suunas, üks kiirus - "karbist välja", ja teine - tõstes osa.

Sildade

Ka üks ülalnimetatud tingimustest et pidi olema 6x4 kiirusega 3 telje rattad 6, kaks autot teljel. Uued arengud on kasutatud siin. Esimene ja viimase telje oli nende veovõllid, samas kui keskmine oli varustatud keskdiferenetsiaal.

kütusekulu

Üks uusi funktsioone, mis seejärel edastatakse päranduseks esmasündinu uue tehase - mis on minimaalselt kütusekulu. Truck ZIL-170 võtab kokku 34 liitrit 100 km. Need näitajad on tänaseni üks madalamaid Euroopa raskeveokite oma klassi.

väliseid

Rääkides väliseid andmeid masina, on vaja kaaluda mitmeid punkte. Auto pidi olema raske ja esimene variant on kehakaaluga 8 tonni võib võtta 6 tonni lasti. Prototüüp oli kastiga present, kuid pärast ta läks ja veoautod ja Kallurid. Kuid hoolikalt arenguid nende modifikatsioonid tulid juba tehase Naberežnõje Tšelnõ. Seepärast, et kirjeldada ja võtta pardal versiooni. Kõik parameetrid ZIL-170 on näidatud skeemil esitatud eespool.

Peamised mõõtmed, mis olid sama kõigi masinad, me kirjutame eraldi. Kogupikkus - 7435 mm, kaugus kaitseraua esimese ratta kese - 1275 mm telgede vahel tagarataste - 1320 mm, eestpoolt tahapoole keskuste - 3190 mm. Üldine laius - 2500 mm vahel rehvid sama telje - veidi rohkem kui 2000 mm. Kusjuures tagumine paar telgede tugevdatud - 4 iga ratast.

Võite ka iseloomulik radiaatorivõre, et väliste andmete üleval paremas esiotsa, mis on päritud KamAZ, ja paljud teised tooted, mis vastavad rahvusvahelistele nõuetele, nagu nöörimine allosas telk.

järeldus

"ZIL" oli ainus taim Nõukogude Liidus, mille arengut, saada seeria sai järjekindlalt edukas, näiteks ZIL-130. Paljud hilisemad mudelid olid offshoots peamisest seeria (131, 132, 133 540). Seega hakkas ja ZIL-170. Vabastamise need versioonid on ehitatud kogu taim. Esimene autode uue ettevõtte arengu kordab "ZIL", kuid hiljem see muutus täiesti erinev masin. Kuid nad mõlemad leidnud oma rakenduse kaasaegses tööstuses.