Auto "Uurali-375": tehnilised kirjeldused, kirjeldus, mootor, tegelike omanike

Praeguseks on palju auto marki. Mudelitest isegi ei räägi, sest loota viimase võimatu. Aga kui tegemist on autod, pead mõistma, et mõned on saanud spetsiaalse jaotus. Mõned tea tegelikult üle kogu maailma. Mis juhtub, kui nimi sai tuntud sõna. See ei ole lihtsalt brändi ja kontseptsiooni, vaid pigem märgistamise teatud funktsioone.

Alustage alustatud

"Uurali-375" - üks neist ühikut. Jah, kogu maailmas see võib olla, ja ei tea, kuid siin SRÜ on raske leida täiskasvanu, kes ei tea, mida ta välja näeb.

Otsus toota uus auto võttis EKP Keskkomitee Kommunistliku Partei mudeli nii kaugele tagasi 1958. Nagu üks peamisi tootjate valiti aega Uurali Automobile Plant. See asub seni Miass lähedal Tšeljabinsk.

Massive rekonstrueerimine tellitud valitsuse suur riik, nõudis suuri kulutusi. Eesmärgid lihtsalt pidi õigustada vahendeid. Aga kui te vaatate "Uurali" sõidukid, saame öelda, et kõik osutus ei saa olla edukas.

projekt

Eesmärgiks rekonstrueerimine, mida mainiti veidi eespool on vaja luua uus veoauto. Teatud iseloomulike omaduste originaal circuit, ja need, terasest reelingud, mille kõndis kava.

Riigi vaja veoauto töötada valdkondades kõrge maastik obstruktsioon. Selleks otsustati valmistada terve hulk viie tonni veoauto. Ja see ei ole nali, sest masstootmine algas 1961. aastal ja alates sellest hetkest teedel lahkus palju autosid.

Ajalugu auto "Uurali-375" algab veidi varem. Tagasi aastal 1958 prototüübid läks teele. Rangelt võttes nad ainult osales meeleavaldusel paraadi. Lisaks ei ole sellist veoautod.

Esimesed katsed

Kõige esimene katse paari saanud midagi täiesti uut. Tegelikult ei ole palju juhtunud. Peamiselt seetõttu, masinate märkega nimega "Uurali ZIS NAMI-375" kasutatakse objektide ZIL. Vähemalt üks proovides tavaliselt varustatud salongi 130. mudeli järgi.

Lisaks kujundused olid üsna tõsised puudused, mis ei ole lubatud neid kasutada, sest see oli algselt mõeldud. Näiteks mootori ( "Uurali-375") jaoks "mõiste" oli pehmelt öeldes, ei ole piisavalt hea. Kiiresti kandis välja andmed, pidevalt purunemise. See ei tööta korralikult kogu süsteemi nagu sidur või pidur. Lisaks kava oli vigane - sillad, mis on aluseks mis tahes auto, ei olnud piisavalt ranged. Viimane toob kaasa tõsiseid probleeme. Samuti tuleb märkida, et laenatud salongi ei olnud piisavalt vastupidavad vibratsiooni - all läbimatud maastik see võiks olla oluline tegur.

Teine samm

Nad on, nagu tavaliselt, oli lihtsalt "Uurali-375". Skeem selle struktuur oli peaaegu identne täna. Vaatamata sellele, et ta jäi peaaegu aasta 1959 oli see suur saavutus enne algust seeriatootmises. Isikut, kes on laskunud konveierilt oli varustatud kabiinid oma toodangu.

Tegelikult auto "Uurali-375" täpsustusi ei ole piisavalt halb. Isegi katseseeria. Lisaks vastavalt järjekorras siis Kaitseministeerium mõned muudatused on tehtud. Näiteks üle platvormi kallutada olid paigaldatud, samuti eespool kabiini. Klaas võib olla puhas. Kõik see oli tingitud sõjalise vajadustele.

seriaalsus

Pärast eespool nimetatud katsete juhtimisel riigi poolt heaks kiidetud alguses seeriatootmises. Esimesed tulemused on näha juba novembri 1960.. Siis "Uurali-375" esimest korda, et näidata inimestele täpselt nii see on praegu.

Paar esimest aastat olid pühendatud VÄLIKATSED. Kuni 1963 kõik kontrollid on kinnitanud märgitud tehniliste parameetrite. Tegelikult kogu aeg isegi soovitusi olukorra parandamiseks töötati. Mõned üksikasjad insenerid nimetatakse kahtlust, sest nad keskendunud sellele, et pole vigu.

tootmine

"Uurali-375" - auto masstootmine. Varu läks 110.000 eksemplari.

Tootmine jätkus kuni kokkuvarisemist Nõukogude Liidu, st kuni 1992. aastani.

Selline kvantitatiivne sissevoolu väga lihtne tingitud asjaolust, et neid kasutada sõna otseses mõttes kõikjal. Tõepoolest, see oli raske leida mõned rohkem levinud veoauto. Mitte nii suur kui mõned mudelid KrAZ sõidukid, ta ikka võib kergesti sõita maastiku, kes palju erinevaid lasti.

"Uurali-375": tehnilised kirjeldused

Mootor selles veoauto maastikuauto, toimus sildi all "ZIL-375". Projekteerimise V-kujuline, kaheksa silindriga mootor. Võimsus on üsna kõrge, 180 hobujõudu.

Eraldi väärib märkimist ja tsentraliseeritud süsteem muutused rehvirõhku. Veoautode, ette nähtud liiklemiseks maastikul, see on üsna oluline tegur. Käigukast, paigaldatud siin, viiekäigulise. Samuti masin varustatud kahe siduriga edastamise.

Teine on öelda süsteemi üleandmisel. Asjaolu, et kaks versiooni toodeti. Vanemad kontrolli oli raske, sest käsitsi juhtkangi pöörduv esisild ühes kolmest asendist - lülitada ja. Need on ainult kaks, kuid viimast saab sulgeda või avada kesklinnas erinevus. Uus versioon sama, mis sisenes struktuur 1965. aastal eeldatakse lihtsustatud suurel määral mehhanismi. Seega silla oli alati sisse lülitatud, kuid keskdiferenetsiaal paigaldatud planetaarse tüüpi, asümmeetrilise lukustus.

Juhtmehhanismil ka eraldi juttu. Rooli kasti on varustatud spetsiaalse hüdraulilise - sõita sellise masina raske ilma temata. Töö tehakse ka piduri lisandumine, kuid pneumaatiliselt.

puudused veoauto

Mis on "Uurali-375" tehnilised omadused? Neil on palju öelda auto. Aga see ei olnud kaugeltki nii täiuslik, kui tundub esmapilgul.

Esiteks omanikud arvustuses, tuntud kui suur kütusekulu, mis on kulutatud mootor. Indeks võita kõik rekordid masinad Selle klassi ja oli nelikümmend kaheksa liitrit saja kilomeetri. Talvel see määr jõudis 60 l. Mootor on üldiselt olnud suur probleem selle veoauto. Remont ressurss teda oli madal ja riketele, mis esineb aeg-ajalt, vaid välja võetud juhid ise - midagi kinnitada, et oli piisavalt kõva.

Aastal 1977, uus versioon maastikuauto - "Uurali-4230". Mitmes mõttes on parem see mudel, kuid tehnilised omadused "Uurali-375" on muljetavaldav.

muudatused

Loe lähemalt mudelite veoauto. Nagu paljud teised kodumaiste autode "Uurali-375" kannatavad tihti erinevaid muudatusi. Kõik on üsna loogiline, eriti arvestades tohutut vajadustele riik kunsti.

Esimene asi, mida tähele "Uurali-375", mis täielikult asendada standard masinad alates 1964. aastast. Erinevus on siin kabiini - kui standard versiooni kasutada tent, siin ta oli täismetallist.

"Uurali-375A" oli mõeldud töötama paaris-haagised K-375. Nad vabastati üsna palju, kuna mudel läks üsna edukas.

"Uurali-375E" oli veel üks modifikatsioon raam nagu eelmises versioonis. Ainult puudus teritamine üks selline keha. See hõlmab kasutamist mitmesuguste seadmete, mis on, mis juhtus tegelikult.

Mudelit "375C" tähistab ühe veoüksus põhjal see disain.

Töötada "375K" loodi igikeltsa - seda kasutati Kaug-Põhjas. Selleks erilist isolatsioonimaterjalid kabiini, keha ja mootor.

Ajal, ta sai laialt levinud "375N", mis on ette nähtud riigi majandusele. Väliselt erinevad keha (lihtsalt puust platvorm avamist küljed), samuti puudub õhu sisselaske toru.

Samuti väärib märkimist, et palju masinaid kasutatakse relvajõudude. Selle põhjal, maasturid veoauto ehitatud palju kasulikke mehhanismid. Need olid peamiselt autod ja ehitus koloss, kuid oli ka teisi näiteid - radari süsteemid, "Terek" või isegi installida mitu käivitada raketi tulekahju "Grad".

järeldus

Üldiselt on see auto oli väga oluline verstapost tootmise masinad üle kogu NSV Liidus. Seda näitab arvamusi omanikud ja kogenud juhid. Usaldusväärsus testitud aastate jooksul ja kinnitavad arvukad häid kommentaare, sest täna leiate need veoautod teedel.

Mis on hind "Uurali-375"? Toodanguseeria lõpetanud ja seega leida uusi peaaegu võimatu. Aga see juba kasutatud ... Sel juhul hind sõltub sellest, mil määral kulumine, samuti konkreetse mudeli. Keskmine on summa on selles vahemikus - 6-8000 dollarit. Kallis mudel, tootmisest välja 20 aastat tagasi.

Niisiis, me saime teada, mis auto on avtoombil "Uurali-375" ja hinna.