Mis on inter-telje erinevus ja kuidas see toimib?

Center erinevus - on kõige tõhusam viis suurendada läbilaskvust iga auto. Praegu peaaegu kõik maasturid, sealhulgas mõned ristumisi on varustatud andmete element. Nagu ka kõigi teiste tehniliste mehhanismide muu-telje erinevus on oma plussid ja miinused. Käesolevas artiklis me püüame välja selgitada, kuidas tõhusalt kasutada seda elementi, ja milline on tema tööpõhimõte.

Põhimõte toimemehhanismi ja omadused

Sel hetkel iga kaasaegse keskdiferenetsiaal (Niva 2121, näiteks võib see on varustatud ka) tegutseb mitmes režiimis:

1. Sirgjooneline liikumine (automaatne).
2. Libisemist.
3. Lülitab.

Eriti efektiivne keskdiferenetsiaal kui libisemine, kus ta sageli kasutatakse. Kui auto satub libedal pinnal, olgu see jää, pakitud lund või mustus, see element hakkab tegutsema telje, nimelt rattad. Selle tööpõhimõte on järgmine. Kui üks rattad langeb kõvale pinnale hea haare ja teine, vastupidi, on, ütleme, libe, siis erinevus hakkab edastama sama pöördemoment nii kettaid, mis on element võrdub "prokruchivaemost" kahel rattal sama väärtusega. See võimaldab sõiduki välja saada lumine tee või saastunud ala sekundiga. Need masinad, mis ei ole keskdiferenetsiaal, on hakanud libisema - vasak ratas liigub sama kiirusega, ja õigus - hoopis teine. Selgub, et auto veelgi maetud lumi või liiv. Seetõttu inter-telje erinevus (KAMAZ, muide, on varustatud ka neid) on lahutamatu osa iga sõiduk, millel kõik esivedu. Sageli element varustatud mis tahes armee veoautod või kodumaise maasturid, mis on mõeldud tsiviilkäibes kasutamise. Traditsioonis välismaiste tootjate varustada jeepeillä erinevus on järk-järgult kaovad. See ei ole nii imelik - mida "Saksa" center erinevus, kui ta on oma elus kunagi kasutada! Seetõttu seas Euroopa maasturid olid ainult mõned mudelid, mis mans see süsteem tänaseni.

Seega, see osa, mis "ühendab" mõlemad rattad, kandes need samad pöördemomendi mootor, mis annab auto ekstra veojõukontroll libiseda.

Ja lõpuks, me tähele paar käituseeskirjade reisijate- ja kaubaveo autod varustatud selles tükis.

1. Keskele erinevus ei vibreerima ja ei avaldanud kõrvalised helid tegevuses, tuleks üle lukustatud element automaatrežiimis.
2. In slip režiimis, siis ei ole vaja muuta aste riivid.
3. Kui sõiduk tuleb pukseerida, tuleb kanda käigukang on neutraalses ja kindlasti kanda keskdiferenetsiaal käsirešiimile. Selleks on vaja alandada DCCD reguleeritav roolisammas madalaimasse asendisse.