"Kaubaauto" GAZ-AA. Ajalugu, kirjeldused, omadused

GAZ-AA, "veoauto", legendaarne masin sõjaeelses ja sõjaaja, läbi Gorki Automobile Plant 1932. aastal. Prototüüp mudeli aluseks on Ameerika veoauto, "Ford AA" 1930, mis osteti Nõukogude Liidu poolt litsentsilepingu. Nii "veoauto" GAZ-AA, mis on vahepeal moderniseeritud mitu korda. Auto disain on lihtne ja usaldusväärne. Tol ajal Nõukogude autotööstuse oli lapsekingades ja suhteliselt odav litsentsi veoauto tootmine on olnud väga kasulik.

Võimalus Gorki tehase tehnilise varustuse osas olid kõrged, nii tootmise otsustas käivitada gaasi. Tüüpiline sõidukid valmistatud Ameerika litsentsi liikus kiiresti, et tagada kodumaise komponente. See oli lihtsam töötada üksuse kohapeal kui tellida välismaalt ja oodake kuud tarvikud. Seega koosteprotsessi, "veoauto" on saanud tehnoloogiliselt arenenud tänu pingutustele Nõukogude insenerid.

kaasajastamine

"Kaubaauto" GAZ-AA läks tootmise jaanuaris 1932 ja kogunemisvabadust kauplustes Gorki auto kohe näitas kõrge vabastamist veoauto. Päev pääsesin konveierilt 60 autot ja veel potentsiaali kiirendus. Nõukogude versiooni erineb Ameerika mudel, mitmeid parameetreid. Selle asemel, et tina loodi valatud karteri sidur tugevdatud kruvi roolimehhanism kohta karburaatori õhufiltri paigaldatud. Body taas kavandatud, pardal võimalus omamaise joonised. Hiljem Nõukogude disainerid välja töötanud unikaalse dump valik "veoauto", mis iseloomustab asjaolu, et keha ei olnud ümber lükata. Cargo indekseerida oma raskuse all on spetsiaalselt arvutatud keha alt. See oli piisavalt avada tagaluuk.

šassii

tagavedrustus disain "veoauto" oli originaalne ja ebatavaline. Semi-elliptiline vedrud asub erilisel moel, ees tagatelje talad nii et amortisatsiooni hoob toimingust iseloomu. Läbi selle struktuuri, tagavedrustus sai märksa kompaktsem ja manufacturable võrreldes täielik elliptiline vedrud. Aga see disain oli üks puudus - pidurdamisel klotsid vedrud üle võtnud mitu koormusi ja sageli ebaõnnestub. Treppredelid ajatada ja kevadel lehed hakanud liikuma pikiteljega.

puidust kabiin

Täiesti osadest Nõukogude tootmise "veoauto" GAZ-AA kogutud 1933. aastast. Kabiinid esimese auto valmistatud puidust ja kuna 1934 aasta masin on paigaldatud metallist moodul koos lõuend katus.

Tech veoauto GAZ-AA ehitati raami tüübi šassii, lehtede vedrudel. Täielikul puudumisel amortisaatorid tehtud jooksvate masina ebastabiilsed ja rasked. Sõidukit siiski edukalt läbi ülesannete transpordiks veoste ja jäägid harva. Motors "GAS-AA" erinevad ebaühtlus ja kõrge hooldusega. Nad võivad töötada kõige väheväärtusliku naftatoodete madala oktaanarvuga bensiini ja petrooleumi, isegi kuum hooaeg.

puudusi

Nõrgimaks "veoauto" oli starter ja aku. Nende elu vaevalt jõudnud pool aastat, siis seadme välja süsteemi, ja aku tuli remontida. Tavaliselt auto likvideerimisel käepide.

Teine oluline probleem toimimise GAZ-AA on terav rehvid. See sai selle punktini, et tagatelje auto oli varustatud neli ratast ei ole, nagu on sätestatud Euroopa pass, kuid ainult kaks, sest mida masina võimsuse langes.

Ja veel, "veoauto" oli kõige massiivne Nõukogude auto sõjaeelse ja sõja aastatel. GAZ-AA kasutati ka muudetud arengu - nad olid kiirabiautod, erinevate mahutite, kerge ja akustilise paigaldus, remont mobile "lendavad irdumine", anti-gaasi, hügieeni ja kanalisatsiooni avtolaboratorii, raadiod ja raadio varajase hoiatamise, laadimisjaama ja Air ja valgustus käivitusseadmete.

ajakohastama

1938. aastal "veoauto" GAZ-AA sai uue mootori GAZ-MM maht 50 liitrit. s., mis ajani pandi auto "Molotovets-1" nimetuse all GAZ-M1. Lisaks uuendatakse mootori "veoauto" oli varustatud täiustatud juhtimise ja kardaan kohta nõel laagrid. Raam oli vedru ilma amortisaatorid.

Kuna "veoauto" - auto tech, ja selle vabanemine asutatud lühikest aega, mudeli muutunud asendamatuks Nõukogude majanduses. Tol ajal auto kandevõime jooksul 1,5 tonni peeti täiesti piisav. Ajal saagi põllul laseb sadu autosid, mis hakkas kiiresti välja saagi töötlemise ja siis tagasi oma autotranspordiga. Auto "veoauto" peeti mitmekülgne sõiduki. Ta oli muretu ja madala hooldus.

Auto "veoauto", tehnilised kirjeldused

Layout masinad: perednemotornaya, RWD.

Mõõdud ja kaal parameetrid:

• Sõiduki pikkus - 5335 mm;
• kõrgus - 1870 mm;
• laius - 2030 mm;
• kliirens, kliirens - 200 mm;
• teljevahe - 3340 mm;
• Tühimass - 1750 mm.

elektrijaam

See on üks järgmistest omadustest:

• Mootori brändi - "GAZ-A";
• tüüp - bensiin;
• konfiguratsiooni - neljasilindriline, in-line;
• töömahuks - 3285 cc / cm;
• maksimaalne võimsus - 40 liitrit. p.;
• väändemoment - 1200 p / min juures 165 Nm;
• silindri läbimõõduga - 98,43 mm;
• surveastmega - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Jahutussüsteem - vesi;
• silindripea - iron;
• silindriploki - iron;
• Tsüklite arv - 4;
• maksimaalne kiirus - 70 km / h;

Ülekanne - manuaal neli-käiguline käigukast.

"Kaubaauto" - masin universaalne

Lisaks tavalistele pardal auto GAZ kallur muutmise GAS-C1. Tööpõhimõte selle masina oli üsna ebatavaline. Koormust kehas algselt paigutatud nii, et selle mass surutakse tagaküljel, mis on lukustatud lihtne stop. Laadur ja juht avab luku ja ehitusmaterjal mass omaenda raskuse all langevad välja viia. Siis tühja keha on taas suletud luku.

"Road of Life"

Osalemise kohta GAZ-AA ( "veoauto") sõjas 1941-1945 kirjutatud palju raamatuid. Kuid kõige olulisem ajalooline marsruudi mis plied legendaarne auto oli "eluviisi", sätestatud jääl Laadoga. See oli ainus tee, mis ühendab piirasid Leningradi välismaailmaga.

Ice võiks läbida ainult väikesed GAZ-AA. Sõjaline "veoauto" toonitud esituled õrnalt minna vahemaa tule all Saksa suurtükivägi, pakkudes toitu piirasid linna. Paljud autod läksid jää alla, kuid siiski linna salvestatud, seda eelkõige tänu pühendumus legendaarne "veoauto".

Pärast algust Teist maailmasõda Gorki Automobile Plant on alustanud tootmise sõjaväe veoautod lihtsustatud kujul. Ta kannatas külmvaltsitud metalli puudus ning vähene hulk komponente. Sõjavägi "veoauto" ei olnud uksed - selle asemel paigaldatud lõuend ekraanid, esitiivad valmistatud tavapäraste katus rauda. Pidurid olid ainult tagumised rattad, kaetud tee üks esituli. Külgsein keha ei lebama.

Tootmise lõpetamine

Ainult 1944 sõiduki võttis tavalise vormi, oli uksed puidust, Esipidurite teine esilaterna ja külglabasid. Pärast sõda, "veoauto" re-toodetakse suurtes kogustes, sest riik vajas transport. GAZ-AA tootmist jätkas 1956. aastani. Ja teedel, neid autosid võis näha kuni esimese 1960 samas vanemad masinad ei asenda GAZ-51.