GDI-mootor: seadme ja eriti

GDI mootoriga viitab ühikutele, millel on otsene sissepritse, milles küttesegu ei tungi sisselasketorustikku, ja teine kord sisepõlemismootor silindreid. Praegu, nagu elektrijaamad on lõpetatud autod made in Japan. Eriti "Toyota", "Nissan" ja "Mitsubishi".

GDI-mootorid ja seadmed

Niisiis, vaatame kujundamiseks see üksus. Nagu oleme märkinud, GDI-mootor on otsene sissepritse silindrisse, mis võimaldas oluliselt vähendada keskmist kütusekulu kuni 20-30 protsenti. Ka see seade iseloomustab asjaolu, et väikeste ja keskmise saadetised tegemist kihistunud eest. Sel juhul kütuse juhitakse mootori silindri surve GDI umbes 100 atmosfääri, nii et see ei ole suutnud saada piisavalt hapnikku. Võrdluseks, tavalised sissepritsemootorites vilkuv toimub rõhul 3 atm. Sellepärast osa kütusest jääb süüteküünla ja täpne hetk säde.

Kui teatava koguse kütust siseneb sisselasketorustiku ta täidab ühtlaselt kogu ruumala, moodustades seeläbi kiiresti aurumist lahja. Sel juhul ilma tungimist gaasiline hapnik ei põle, ja enamik neist on lihtsalt lendab toru. Tavaliselt sellistel juhtudel, pihusti mootorsõidukid kuumeneb ja küünlad, valge tahm. Mis juhtub GDI-mootor? See ei moodusta sellised deposiidid, sest selle ülesehitus ei ole drosselklapil. See omakorda lööb välisõhuga ja toimetab selle silindrisse (seda tehakse enne valmistamist kütuse ja õhu segu). Sel juhul mootor ei raiska oma võimu õhuvõtuava, mis on tavaliselt 3-5 vähem hobujõudu. Samuti GDI mootor 18 iseloomustab kõrge tase compression, mis on saavutatud tänu sellele samale puudumine gaasipedaali.

Tuleb märkida, et ühtlase kihina hapniku kujundatud, kusjuures segu süttib ja kiiresti ajab kolb silindriseintele põlemisel. Ja kuidas GDI-mootor maksimaalse koormuse? Kui kahel esimesel juhul põhimõtte kihistunud eest, siis see ei ole täiskoormusel. Kütust sel juhul siseneb silindrisse suurema koguse, mitte nagu varem, mille tõttu see suurendab voolukiirust ja kontsentratsiooni tase kahjulikest ainetest heitgaasi väljalaske juures. Sel põhjusel on kõik kaasaegsed mootorid on varustatud täiendava GDI süstijate kohta sisselasketorustiku. Nad võivad vähendada kütusekulu kuni tase tavaliste autode kütusepritsega ühikut. Seega maksimaalset koormust see tarbib sama palju kütust, ja väljastab asjakohase võimsus pihusti nagu tavalised mootorid.

Kuidas määratleda seda vaeva?

Tavaliselt maksimaalne koormus mootorile GDI ainult algab kiirus 120 kilomeetrit tunnis, seega enamikel juhtudel majanduslikult üksus tarbib kütust.