64 GAZ (sõjalise esivedu auto): ülevaade, kirjeldused ja ülevaateid

17. aprill iga väljavalitu Nõukogude autod tulid oluliselt kuupäeva. Täpselt 75 aastat tagasi, me kogenud esimene prototüüp 64 GAZ - autod Nõukogude autotööstuse eriline. Vaatamata sellele, et ükskõik kui ametliku kõige esimene ja ainus rivistuse vnedrozhnikom peetakse GA-61, on 64. mudel ajastu ehitamiseks nelikveoga sõiduauto tootmist Nõukogude massid.

Ajalugu see masin on varustatud mitme vale vormi. On ekspertide arvamusi ja ajaloolased, et mudel on plagiaat Bantam BRC 40, aga seda tehnikat Nõukogude GAZ 64 mingil viisil seotud. Mitu aastat tagasi, ajaloolased ei suutnud leida teavet, mis aitas taastada kõige täielikuma pildi arendamist ja ehitamist jeep.

Hävitamise müüdid

GAS 61, mis võeti kasutusele 1939. aastal aastal planeeritud kui esmane käsk. Me loodetakse alustada tootmise tuhandeid koopiaid. Aga midagi läks valesti. 1940. aasta oktoobris töökoda, mis kogutud jõuallikaid GAZ-11, sooritanud Rahvakomissariaadi Aviation Industry. Kuna Punaarmee jäi ilma maasturid ja veoautod ilma GAZ -63.

Need jõuallikat, mis jäi ainult piisavalt toetada tootmise luure tankid T-40. Umbes autod tuli ajutiselt unustanud.

Probleem on lahendatud ettearvamatult. Peamine arendaja off-road auto GAZ nägin artikkel välismaa ajakirjade pühendatud sõidukitega seotud teemad. Seega artikkel märkis, et "Ford" konstrueerib "Pygmy" veoautod, et minna USA armee. Seega ümberlükkamist, et 64 GAZ põhineb Bantam mudelid. Artikkel ütles, et USA taim tõesti panna 70 autot. Aga informatsioon Bantam ei ole enam. Autor kirjutab Ford pügmee. Artiklis oli isegi foto ja kirjeldused. On see American maastur eeskujuks, millest hiljem ütles koopia tehti - GAS 64. Kuigi see võib pidada koopia vaieldav küsimus. Versioon plagieerimise alates "Bantam" täiesti alusetu.

Designer GAZ huvitatud ja mudel ise ja pakkumise mahtu Ameerika Ühendriikide armee. Artiklis öeldi näitaja 30 000 eksemplari. See on suur arv. Ja nii 1941. Rahvakomissariaadi Medium Machine kaasas nõue koguda kirja prototüüp näo mudeli USAst. Ja siis algas töö.

Sõiduk oli varustatud 4-silindriline mootor toodab 42 hj., Neljarattavedu, teljevahe 206 cm ja rehvid parema manööverdusvõime.

tunnusjoon

Ajalugu GAZ 64 ametlikult algas 9. veebruaril kell töökojas eksperimentaalse tootmise ettevõtted. Tuleb öelda, et tehnilised omadused ja nõuded maastur võiks lõpule kuni 22. märtsini, mil teos peaaegu lõppenud.

Seega kogupikkus maastur peaks olema mitte rohkem kui 3100 mm, teljevahe - 2100 mm, kõrgus tase hood - 970 mm. Mis puutub kehakaalu, siis hinnati 1000 kg, koormus oli 200 kg. Keha on arvutatud 4 inimest.

täiskomplekt

See oli kavas luua kolm konfiguratsiooni. Seega väidetava ülem võimalus, luure, samuti traktori vajadustele suurtükivägi.

Käsu kere Phaeton. See võimaldab paigaldamise raadiojaamu. Eesmärgil luure ühikut kavandatud sama keha, kuid samal ajal kabiinis seatud pöörlev relvad. Traktor ka tahtsin teha pikap.

raha ühendamise

Areng esimese kodumaise maastur juhtis vanem disainer Grachev. Ta tahtis kõik sõlmed 64 GAZ ühendati teiste mudelite nii palju kui võimalik. See samm siis suures osas lihtsustanud tootmise "kuuskümmend neli."

Seega mootori ja CAT saadi MM üleandmisel GAS 61 on kasutatud ka pärast väiksemaid muudatusi. Esitelje on võetud ka 61., kuid see tuli lõpetada vähe - telje ja lühendada telje eluase.

Need parandused on tehtud, ja silla GAZ-11. Rattad võeti GAZ M1, ja rehvid - alates GAZ Väike osa teiste sõlmede on võetud CMM-10.

Grachev on otsustanud initsiatiivi ja ei ehitada keha pikap ja Faeton. Selle asemel, šassii on paigaldatud tachanka väljalõigetega, mis läbi funktsioon ukse. Esimene proov ei ole varustatud pehme kokkuklapitavad top.

Esimesed katsetused

Katse ajal kohas GAZ 64 sõjaväe -Ratta drive auto, ta näitas ennast hästi, kuid koost vajalik tehnoloogia mõned muudatused. Masin oli lahti ja inseneride analüüsida riigi põhiüksused. Jõuti järeldusele - prototüüp tehnoloogiliselt keeruline. Vabastage peatatud, sõda algas. Tootmine asutatud evakueerimise ja džiibid anti võtta ja seda kasutada edukalt.

konstruktsioonilahendusi

Niisiis, see jeep loodi põhjal GAZ-61, kuid on lühem baasi. Pikkuse vahe on 755 mm - arvelt nelikveoga auto oli võimeline suurendama oma paindlikkuse ja läbilaskvust. Lühike teljevahe võimaldas insenerid eemalduda kasutamise vahe kardaanvõll, kus olid mõned raskused.

Toiteseade MM tuli lõpetada vähe. Motor tõusis kõrge paigaldatud Peelede koos raskuskeskme võrra edasi.

puudusi

Nõukogude esivedu GAZ 64 oli teatud puudused. Oma disaini me kaebas sõjalise, kui uuritava proovi testiti kohas - nad lihtsalt ei tee seda. Kui nad otsustasid kontrollida, kas jeep ujuda, mänguasi käest ära võetud, ja selle nad kirjutasid hävitav otsust.

Peamine puudus - esivedrustus disain, mis mõjutab läbilaskvust. Probleem seisnes selles, väga jäik lehed, mis olid valmistatud vedrud - kahju põhjustanud. Mul oli see ehitus ja eelised - otsad vedrud paigaldatud võimas pakett nööpnõelad, mida iseloomustab kõrge kulumiskindlus.

Lisaks ei meeldi sõda ja kappav maastikul. See funktsioon on viinud asjaolu, et maastur oli hüüdnimega "kitse". See efekt on tingitud lühikese teljevahe ja siibrid vale. Kui see kõik fikseeritud, "põrge" masin peatub.

Nagu võimu paragrahvi mootori tööks, käigukast, käigukast, jõuülekanne oli muretu. Isegi madala kvaliteediga kütuse mootori andis võimaliku tootmisvõimsuse.

tootmine

Alguses augusti 1941 Esimene partii maasturid hakkasid tulema välja konveieri. umbes 600 eksemplari vabaneva lõppu. Ka šassiile, "kuuskümmend neli" toodetud soomustatud autod BA-64. Valmistoodangu nende unikaalsete sõjaväe sõidukid in '43.

kogumise väärtus

Nüüd on need autod on väga haruldased. Teed sageli näete GAZ 69, GAZ kui 64. hind jeep täna on umbes 500 rubla, sõltuvalt riigi. Kollektsionäärid on väga kulukas töö taastada algne välimus - on suuri raskusi leida ja osta originaal osade ja disaini osad.

Enim väikeste koopiate neid autosid. Neid saab osta kauplustes - nad korrata täpselt algupärase auto.

Siin on ta, Nõukogude "pisi" või esimese kodumaise jeep maastur, vereloome kaasaegse nelikvedu sõidukeid. Ja te näete seda live autotööstuse muuseumide või erakogudes.