GAZ-64: kirjeldused, fotod

Nõukogude armee sõiduki nelikveoga GAZ-64 (pildid allpool näidatud), töötati välja 1941. aasta kevadeks. Masin pakub laias ühendamise šassii, komponentide ja koostude, mis viib masstootmine mudel rekordajaga. GAZ-64 oli esimene SUV tootmise ja mõeldud juhtimisstruktuuri kõigil tasanditel relvajõudude NSVL.

Lisaks põhifunktsiooni - transpordi ametnikud, seersandid ja Alipäällystö - auto kasutati väikeveoki ümberpaigutamist suurtükivägi väike kaliiber. Samuti GAZ-64 võib kanda kuni kaheksa personali taga lühikest vahemaad. Seega masin saab transportida ühest kohast teise instrumendi koos arvutustega ja ülem minutiga.

Ajalugu loomise

Auto on oma minevik, mis ulatub tagasi sõjaeelse aastat. 1940. aastal juhataja Tehniline osakond oli Punaarmee loe artikkel tulemas vabastamist Ameerika jeep maastikuauto "Bantam-C40". Üldiselt idee vabastamist sama kodumaise maastur Nõukogude armee. Ta jagas oma mõtteid rahvakomissar V. A. Malyshevym, kes tol ajal oli vastutav rasketehnika. Idee toetas ja on välja töötatud.

"Bantam" meelevaldselt võtta aluseks, põhineb see lõi GAZ-64, millel on kitsas rööbe ja enda parameetrite keha. Nõukogude jeep erineb Ameerika analoog täpselt nii, et väited ei olnud võimalik kopeerida. Seega areng on läinud täiesti sõltumatu mudeli järgi.

Nõukogude jeep GAZ-64, lugu loomist, mis võtab palju aega loodi kaks taimed, Gorki ja NATI. Tehnilised tingimused olid rangelt kontrollitud algusest peale. Pikkus, raja ja kaal pidid jääma muutumatuks. Paigutus ülemine kehaosa mõeldud ülikond paigaldamise väike- kuulipildujad ja 30-millimeetrise suurtükid. Tähelepanu arendajad keskendunud tagada tõrgeteta töö maastur, laskur võiksid läbi mõeldud tulekahju liikvel.

raha ühendamise

Luues riikliku maastur, mida juhtis vanem disainer VA Grachev. Ta nägi, et see, et uus auto oli kõige ühendatud olemasoleva mudelid Nõukogude GAZ-MM ja GAZ-61, mis hiljem oluliselt hõlbustanud vabastamist "kuuskümmend neli." Esimesed katsetused sõjalise vahemikus andis häid tulemusi tulemusi, kuid kokku panna täiustamine. Masin oli lahti ja läbi põhjaliku analüüsi üksikasjad.

ühemõtteline järeldus tehti, et prototüüp on tehnoloogia keeruline. Seega seeriatootmises otsustas peatada. Sõda tõi kaasa muutused ja tootmise GAZ-64 pidi algama juba evakueerimist. Siiski masin on tarnitud piisavas koguses armee ja on edukalt kasutatud rindel Suure Isamaasõja.

Disainielemendid

Mudel GAZ-64 loodi põhjal GAZ 61 in lühendatud varianti. Pikkuse vahe on 755 mm, kusjuures uus maastur sai rohkem maneuverable ja stabiilne. Lühike teljevahe lubatud kaotada vahe driveshaft, mis on loodud mõned probleemid auto koost.

Alates mudeli GAZ-61 laenatud roolisüsteem, pidurisüsteem, esisilla, tagumine vedrud ja üleandmiseks. Autor GAZ-MM on mootori ja käigukasti pärast selle valmimist.

Mootor tuli tõsta, sest kõrge paigaldatud raami talad ja käed, samas kui auto raskuskese nihkunud Esivaheseina ja pool. Kuid areneva tasakaalust oli väike ja struktuuri ei muuda.

Esialgu rist maastikuauto vasakule palju soovida puuduliku turvis. Puudus erirehvide maastik sunnitud ehitajad kasutada tavalise 16-tollise talverehvid, mis osutus ebatõhusaks sõites märgalad. Hiljem oli korraldatud tootmise erilist rehve GAZ-64 koos "kalasaba" muster.

puudusi

Nõrk koht esimese Nõukogude maastur on esivedrustus kevadel kujunduse. Elliptiline lehed kasutatakse silla kokkulepe erines liigne jäikus, mis põhjustavad murdumist. Kuid peatamine ja tugevusi - otstes vedrupaketti olid võimsad sõrmed, nad ei lammutati. Uus masin, eriti maastikul tüüp, ei saa olla struktuurselt täiuslik, see nõuab pidevat täiustamist.

Teiseks puuduseks šassii GAZ-64 oli "kappav" sõites maastiku. Kuna see funktsioon, auto oli hüüdnimega "kitse". Efekt oli põhjustatud ennekõike väga lühendatud teljevahega ja valesti sobitatud amortisaatorid ühepoolne tegevus. Pärast kõrvaldada kõik puudused käigus sirgeks.

Mudel GAZ-64, mille ehitus ei ole eriti raske, kui terviku vastab kasutamise valdkonnas sõda. Mootor peaaegu kunagi ei täida hästi isegi madala oktaanarvuga bensiini ja arenenud piisavalt võimsust. Käigukast, kardaan, sillad ja üleandmise käik oli usaldusväärne ja pretensioonitu operatsiooni.

keha

Projekteerimise maastikuauto raami. Body sõjalise Jeep kodumaise toodangu oli üsna ratsionaalne disain, avatud, neli-kohalise. Tagantpoolt kabiini paigutatud väikesed väike relvade, laskemoona ja raadio. Et kiiresti lahkuda auto ukse kaotati ja pikk sunnitud marsse ukseavade suletud erilist lõuend kardinad. Ülemine lehestiku lihtsaim vormid tõmmatakse üle kaare külgseinte klaasist kinnistati metallist raamistik.

Tuuleklaasi kaldub ettepoole ja salvestatud kapuuts. Seega keha auto oli täiesti avatud igast küljest. Raam koosnes lamepaneelid, nurga ja kestevosi. Otsad suletud torujas torustik. Keevitus ühendamiseks eraldi raami kohal kasutada ainult armistumist.

tootmine

Augusti alguses 1941 konveieri läks esimene partii maastikuauto ja 600 eksemplari koguti kuni aasta lõpuni, mis ei olnud halb sõja. Peale "kitsed" ohvitseride šassiile GAZ-64 toodetud soomustatud autod BA-64, oli see arv jõudnud 3900 ühikut suvel 1943. Alates 1942. aastast tehase toodab peamiselt soomustatud sõidukeid. Autojuhtidele Gorky isegi leidnud võimaluse kaasajastada olemasolevat mudelit ja seda kasutada, et luua BA-64B laiendatud loo, mille järel masin peatub rullida. Mudel GAZ-64, mille produktsioon katkestati 1943. on parim lisandid transpordi wartime.

Koos soomustatud auto BA-64B käivitati seeriatootmises GAZ-67, mis oli paranenud järglane "kuuskümmend neli." Uus mudel erineb selle eelkäijad rohkem elegantne iluvõre, kuigi sõjalise sõiduki ei ole oluline. Esilaternad Majutatud erilist õõnsused ja saab käsitsi reguleerida kõigis suundades.

Spetsifikatsioonid GAZ-64

Kaal ja suurus parameetrid:

• Sõiduki pikkus - 3305 mm;
• kõrgus - 1690 mm;
• laius - 1530 mm;
• kliirens - 210 mm;
• teljevahe - 2100 mm;
• ees rada - 1278 mm;
• tagarataste - 1245 mm;
• Auto kaal - 1200 kg;
• Kütusepaagi maht - 70 liitrit.

kogumise väärtus

GAZ-64 on nüüd väga haruldane teedel kohanud rohkem maasturid GAZ-69 sõjajärgse küsimus. Suurim sarnasus 64. seostamise mudeli GAZ-67. Alates viimane saab teha tuning tema eelkäija. Ainus erinevus on see iluvõre ja rool nelja kodarad.

Et GAZ-64 päris haruldus, siis on vaja leida originaal rehvid sügava "kalasaba" brändi I-13. See on väga heidutav ülesanne, kuna need üksused rehvid. Võite installida kummist alates "Willis", Ameerika vaste.

modelleerimine

Auto on huvi ka kollektsionääridele miniatuursed koopiad. Mudel 01:43 GAZ-64 - unistus paljud kogujad vintage paigutusega.

2010. aasta juunis, firma "Hongvell Mänguasjad Limited" on välja replica GAZ-64 1:43 sissetõmmatava varikatuste, neljas värvitoonis - khaki, roheline, liiv, tuhk.