Võrdlev test drive "Toyota RAV4" esimese ja teise põlvkonna

Toyota RAV 4 - kompaktne crossover Jaapani autotootja. Toyota alustas Ettevõte tervikuna klassi sarnaste sõidukeid. Esimese RAV 4 ilmus 1994. Teema see artikkel on esimene kahe põlvkonna - pioneerid klassi linna- kompaktne maastur. Uurigem eelised ja puudused iga põlvkonna, võrreldav panus autoturul ja määrata parim "Toyota RAV4" kahe põlvedele. Proovisõit need autod saada üksikasjalik ja keeruline - hinnatakse välimust, tehnilised seadmed, usaldusväärsust ja käitumist teedel.

Lugu esimese põlvkonna

Paljude saab ilmutuse et esimese põlvkonna Rav 4 ehitati põhjal Celica sportkupee platvormi. See on põhjus, miks see auto on nii kompaktne.

Aastal 1994, Jaapani võttis auto täielik hübriid maastur klassi ja linnaauto. Esimene oli Rav 4 kolmeukselise keha, mis on turundus ettevõtte kohe hakkas asendisse auto aktiivse puhkuse sõpradele. Peamised segment ostjaid sai noortele.

Aasta hiljem otsustas ettevõte laiendada publiku masina ja 1995 alustas viieukselise keha. Seega kompaktne kolmeukseline crossover on muutunud täieõiguslik linna- pere maastur.

Esimese põlvkonna viibis liinil veidi vähem kui viis aastat - 2000, "Toyota" võttis vastu otsuse anda täiesti uue põlvkonna, mida arutatakse veidi hiljem. Nüüd vaatame lähemalt proovisõidule "Toyota RAV4" esimese põlvkonna.

Välimus esimese põlvkonna

Kuna lühikese baasi sport kupee, mis ehitati "Rav 4", auto tundub väga keeratud. Kolme ukse keha välja üsna väike tänapäeva standardite järgi. Alates ees tagaratastele sobivad ainult üks uks ja üks istmerida. Alumine osa keha, kaitserauad valmistatud mustast plastikust, et kaitsta sõiduki välismõjudest, halb kattega, kruusa ja nii edasi. Disain on väga lihtne ja samal ajal atraktiivset. Ümardatud kuju anda auto omamoodi rohkem mänguasi auto, mitte täieõiguslik auto.

See annab hea ülevaate just suur klaas ala eesmise ja külgaknad. Tagaluugil uhkeldab varuratas - kõik on vaimus korda. 90-iga endast lugupidav maastur "lohistada" tagavararatas tagaukse. Kõrge kliirens ja ratta raadiusest luua tunnet kõrge auto. Tagumine rack prille värvi kaitserauad. Samuti kolmeukselist versiooni toodeti taga vahetatava ja rohkem nagu rannas lollakas ja ei crossover. Alates 1998. aastast, auto sai versiooni riidest katus ja veidi ümar kuju keha. Sellisel kujul (kolmeukseline, viieukselise, katus ja kabriolett pehme) see on toodetud kuni teise põlvkonna.

Versioon 5-ukseline keha välja palju atraktiivsemaks ja täiskasvanutele. Keha on väga piklik, ruumi kabiin oli suurem ja Tagaistmesõitjate on muutunud palju lihtsam autosse täiendav uksed. Kuid platvormi jäi väikeautod trehdvernikom, kes sai täieõiguslik crossover ainult teise põlvkonna.

Salon esimese põlvkonna

"Toyota RAV4" esimese põlvkonna, proovisõidule mis toimus esimene, ei ole ilmnenud mingeid paljastusi kajutis. Sees midagi üleliigne, kõik Spartan. Minimaalne komplekt kontrolli ja lisafunktsioone. Auto oli asetatud odavad ja taskukohased crossover noored, nii et oodata luksust tehnilised seadmed ei ole vajalik. Neutraalne hall plastik, koos strukturaalne ebastabiilsus touch, esipaneeli on ümardatud kuju. Ergonoomika kabiin on hea. Nüüd halb - juurdepääs taga on võimalik saada kas kõige kavalam või kõige kompaktsem inimest. Sulge reisijate seal teeme midagi.

Tehnilised omadused esimese põlvkonna

Sõiduk oli varustatud ainult ühest mootorist teostuses - kahe liitrine bensiinimootor võimsusega 129 hobujõudu. Auto oli kiirenes sada kuni 14 sekundit voolukiirusega umbes 10 liitrit 100 kilomeetri. Maksimaalne kiirus - 170 km / h. Ristsiirdefunktsioon on varustatud nii käsitsi käigukangi ja automaatne.

Ametlikult Vene turul müüdi ainult versioon nelikveoga. Versioon monoprivodom saab nüüd osta järelturul - nad imporditi Ameerika Ühendriigid.

teise põlvkonna

Aastal 2000, Toyota otsustas viia oma kompaktne crossover kõrgemasse klassi. Teise põlvkonna "Rav 4" hakkas välja 2000. aastal. Alates sellest hetkest hakkas revolutsiooni autotööstuses, mis on viinud loomine esiisa moodsaim ristumisi. Kaks korda säilinud teise põlvkonna "Toyota RAV4" restyling. Proovisõit tehti põhineb teisel restyling. Teljevahe autod on suurenenud, mis võimaldas meil lõpule viieukselise versiooni. Kuid 3-ukse keha kuskil toodang on ikka veel siin.

Välimus teise põlvkonna

Crossover "Toyota RAV4" 2 põlvkonna proovisõidule mis oli aluseks see artikkel enam tundus mänguasja auto. Ees auto tundmatuseni muutunud. Piklikud esituled koos radiaatorivõre tehakse sama stiili. Edge optika jätkub jooned kapuuts. Wings üle rattakoopad veidi paistes, mis teeb crossover muscularity. Selle austust esimese põlvkonna, kaitserauad ja küljeliistud valmistatud plastikust, kaitseks keha.

Iga kahe aasta tagant autode tootmise ootab restyling. Aastal 2004 stange värvitud kere värvi, vähe muutunud optika ja taga. Nagu näiteks, autod olid toodetud kuni tulekuga kolmanda põlvkonna, mis ilmus 2005. aastal.

salong

Autos oli palju mugavam ja avar. Ergonoomika paneel jääb samaks - loojad otsustanud mitte midagi muuta põhimõtteliselt, et meelitada omanikud osta esimese põlvkonna. Kolmeukselist versiooni oli palju lihtsam saada tagaküljel istmerida. Pagasiruumi maht suurenes, rääkimata terve viieukselise versiooni.

Tehnilised omadused teise põlvkonna

Auto on pisut laiendatud valikut mootorid kuni kolm tükki. Esimene ja kõige nõrgemad - 1,8-liitrise 125-hobujõulise bensiinimootoriga üksus. Järgnev on bensiinimootori koguses 2 liitrit ja võimsusega 150 hobujõudu, mis eraldati uuritavasse drive "Toyota RAV4". Diisel - uudne see mudel. Motor sama mahtu nagu bensiini versioon, ainult veidi nõrgem - tema võimu 116 hobujõudu.

Iga mootor on müüdud kas manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga. Ametlikud dillerid pakutakse klientidele ainult nelikveoga crossover, kui on tegu esimese põlvkonna. Valikud pakutakse ainult üks - baasi.

Võrdlev proovisõidule "Toyota RAV4" kaks põlvkonda

Teine põlvkond on ideoloogilise jätkamine esimene. Toibunud neile parema mudel ei ole mõtet. Mõlemad autod olid korduvalt läbinud katset ja võrreldes mitu korda.

Proovisõit teedel

Alustame esimese põlvkonna ja selle käitumist teedel. Tänu oma lühikese teljevahe auto ei ole väga stabiilne ning asfaltkattega. Auto on palju parem tunne teedel või asulavälistel teedel. At linna maanteel uhkeldama kiirus ei tööta ka - ostjad pakuvad ainult üht tüüpi mootori, ja see ei ole kõige tugevam.

Teise põlvkonna selle asjad on palju parem. Tänu pikliku alusega auto on stabiilne ja tundlik asfaldil ja maastikul. Viieukselise keha on vaevalt kompaktne, kuid see on ikka mugav linnatingimustes ja pidev liiklusummikud. Uue põlvkonna pere on saanud rohkem kui "crossover noorte aktiivse puhkuse", nagu Jaapani ise. Tänu sellele paisutatud fänn baasmudel.

Üldine mulje proovisõidule

Teise põlvkonna mulje vanem auto kui esimene versioon "Toyota RAV4". Proovisõit teedel - selles kategoorias võitnud esimese põlvkonna, sest see on palju lihtsam, ja selle kujundus on rohkem mõeldud vallutada maastiku. Aga keegi maastikul üks. Ikka uus crossover "RAV 4" - linna pereauto. Ja selles osas, mis käsitleb teise põlvkonna pea ja õlad kõrgemal esimene. Suur, avar, mugav - igas mõttes, ta võidab esivanem klassi. Selline olukord on üsna loogiline, sest see oleks rumal ja kummaline, kui Jaapani olid samal tasemel 5 aastat ja crossover tootmine ei ole teha järeldusi ja arengut tulevikus mudelid.

Mõni aeg hiljem,

Siin on vaja rääkida usaldusväärsuse nii põlvkondade. Test Drive "Toyota RAV4" näitas, et vaatamata pika eluea (umbes 20 aastat esimese põlvkonna ja vähemalt 10 teist), autod säilinud. Juba esimeses versioonis tundub isegi paremini säilinud kui noorema mudeli järgi. Sama võib ütles umbes tehnilise osa kaks autot. Mootori, käigukasti, vedrustus - kõik need komponendid ei põhjusta mingeid kaebusi. 2000-ndate alguses, Jaapani kogutud oma autosid igavesti, nii et "Rav 4" on endiselt nõudlust järelturu.

Muide, umbes kasutatud autode turul. Hulgas avtougonschikov endiselt populaarne esemed teise põlvkonna, sest nad on suur nõudlus järelturul. Muidugi, sel aastal nõudlus sureb aastas, kuid tõsi.

otsus

Test Drive "Toyota RAV4" kaks põlvkonda on näidanud, et see mudel on muutunud tõeliselt ikooniks autotööstuses. 10-15 aastat pärast vabanemist need sõidukid on raske anda kaine hindamise mida auto valida osta. Kuna nad on umbes sama kõigis omadusi ja parameetreid, siis tuleb valida hilisema ja paremini säilinud mudel. Big test drive "Toyota RAV4" kinnitas legendaarne töökindlus ja stabiilsus Jaapani crossover, mis õigustab nende ülemäärane populaarsust.