Väntas liner: võimalikud põhjused, kirjeldus ja omadused probleemi lahendamiseks

Arvukad foorumid sõidukitega seotud teemad, mida saab lugeda teemasid umbes koputust mootori või vända lisab. See on hädaolukorraga, sisepõlemismootori. Kui nad ütlevad, et fikseeritud insert, mis tähendab, et laagrid väntvõlli ja kepsud välja murda istme ja nad on muutunud väärtusetuks. See on tõsine rike, mis juhtub üsna tihti. Autojuhtidele võib näha põhjust madala kvaliteediga mootoriõlid tundmatu tootja.

Aga põhjus on palju ja need ei ole otseselt seotud määrimine ja selle kvaliteeti. Selle tõestuseks on palju näiteid, kus radikaalne lahti ebaõnnestuda, kui mootor on üleujutatud kaubamärgi all originaal õli. Või vastupidi - laagrid tegutseda üle saja tuhande kilomeetri keskmine kvaliteet õlid. Olgem aru saada, miks kõrva vändad väntvõlli millised tegurid mõjutavad seda ja see on peamine põhjus see nähtus.

Keps puks - mis see on?

Sisepõlemismootor on väga kõrge kulumise osad. See väntvõlli. Element ei ole määratud traditsiooniliste laagrid. Kuna disainielemendid kasutada laagrid. Projekteerimise enamik neist osad võivad olla erinevad. Kuid pidev parandamine mootorid on viinud asjaolu, et praegu kasutatavate terasplekist kaetud spetsiaalse hõõrdumisvastast kiht. See on kepsu laagrid. Need elemendid on paigaldatud spetsiaalsed kohad - voodid. Lisab on fikseeritud. Vajadus fikseerimine nende osad on asjaolu, et nad on avad õli liiklust. Nad peavad vastama voodi. Samuti pakutakse hõõrdumise teel lukustamise spetsiifilistes, mida tähistatakse pindadele. Keps puks - mingi kaitsev element, mille elu väntvõlli märgatavalt suurenenud.

Vahe peamine ja kepsu voodrid

Sa pead teadma, et on olemas kahte liiki lisab. See kepsu ja põlisrahvaste. Esimene on vahel kepsu ja väntvõlli ajakirjades. Juurelement sarnane esimesele nende kasutusotstarvet. Siiski on koht, kus väntvõlli toimub mootori korpusega. Lisab erinevad suurused. Mõõdud sõltub tüüpi sisepõlemismootoriga, mille jaoks eriti osa on valmistatud. On olemas spetsiaalsed remont lisab. Nad erinevad originaalist uus, paigaldatud mootori. Kõrva rekonstrueerimine kaubamärgid erinevad ainult telli 0,25 mm. Niisiis, nende suurused on umbes - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Põhjused keerates lisab

Seega väntvõlli - see on osa, mis on tegutsenud rasketes tingimustes, ja see peab taluma suurt saadetised äärmuslikel temperatuuridel. Mehhanism kindlalt hoiab telje ja võiks anda korrektset toimimist kogu mehhanism toimib, on vaja kõrva. Emakakaela võlli töötab sisemise rõnga. Lisab - vabas õhus. Ühes sisepõlemismootor plokil kanaleid survestatud määrdeainet. Tänu õlikiht, mis katab voodrid, väntvõlli võib pöörelda. Miks on auto omanikud seisavad silmitsi olukordi, kus mootori fikseeritud voodrid väntvõlli? On mitmeid võimalikke põhjuseid. Vaatame neid allpool.

mehaaniline kulumine

Esimene põhjus, et kui mootor remonti läbi asendamise peamine ja kepsu lisab, on väljund. Kuluvdetaile tõttu mehaanilisi koormusi. Paljud inimesed püüavad päästa kõrva, kuid see on kasutu. Siin seotud füüsika ja füüsikaliste protsesside teistmoodi ei saa töötada. Kulumine on vältimatu. Antifriktsiooniline kihti siseelemendil lõpuks kustuda. See viib vaba liikumise väntvõlli. On load. Selle tulemusena õlirõhudiagrammilt väheneb, ja üsna oluliselt. On kõige mootorid, mis on väga usaldusväärne, kui vooderdis fikseeritud, see räägib nende kulumist.

Väntvõlli pöörde kepsu puksid

See on ka üks populaarsemaid probleeme. Sellise probleemi ees paljud autoomanikud. Aga põhjustel mitte igaüks teab. Uurigem, mis juhtub element. Plate varda sisestab piisavalt õhuke. On paigaldatud spetsiaalne iste. Välisseintega poolringrõngastega olema eriline projektsioonid, mis endiselt väljakujunemata ja motoorse neobkatannom toetuvad esiosas silindriploki. Mingil hetkel, istme lihtsalt ei saa hoida kepsu puksi. Selle tulemusena tüüpiline olukord - fikseeritud liner. Plaat mitte ainult pöörleb, kuid jääda väntvõlli ajakirja. Sel juhul mootori kioskites ja enam ei käivitu.

Kahjustab kepsu puksid

remont sisepõlemismootorite Eksperdid näevad mitmeid põhjuseid laagrid on pööratud. Sageli on see tingitud liiga paks õli, mis jäävad metalli osakesi. Määrdeid kiibid on aasta hõõrdumist vooderdus. Sageli juhtub, ja täielik puudumine õli. Eriti need mõjutavad autod kulunud õli kontrolli heliseb. Osa määrdeaine lihtsalt minna "torusse." Selle tulemusena vooderdise ja fikseeritud mootori saadetakse remonti. See ei pruugi olla piisavalt pingutatud vahel laager mütsid. Ja lõpuks, veel üks põhjus. See on liiga õhuke õli. Eriti selliste toodete kahjulik mootorid töötavad suurte koormuste all.

Rikkumine hermeetilisuse

Kui fikseeritud voodrid, põhjuseks võib olla, et. Seeriatootmises monteeritud tehases kvalifitseeritud personali, seda ei juhtu. Aga kui mootor on juba remonditud, siis on üsna tõenäoline, valik lisab tehti valesti ja pinge oli katki. Kui mootor töötab, lisab esineb suurenenud hõõrdemomendi. See hetk kipub pöörata sisestada. Ja kuna terav, mis hoiab tükk paigas, keerates risk suureneb oluliselt. Mõjul ebaühtlase koormuse maandumist nõrk hõõrdumise laager bushing vibreerib. Samuti määrdeainekile on katki. Selle tulemusena osa pöörleb ja kinnitusmutter ei suuda seda ära hoida.

Kuidas teha kindlaks kahju

Kui keerates põlisrahvaste lisab kohe ei väntvõlli ja silindriploki. Juhul rotationally kepsu laager rike varda iseenesest kolneval ja silindriploki. Selle tulemusena auto omanik saab ainult aidata parandada mootori. See kahju on võimalik määrata. Leidub märke vänt lisab. Üks neist - iseloomulik metallik kolistama ümber mootori. Ta ei peatu isegi tühikäigul, ja suurenenud koormuse ta lööb isegi raskem. Teine omadus - õli surve. Kui mootor on külm, siis heli ei pruugi olla. Kui olukord on lootusetu, mootor seiskuks ja animeerida seda saab ainult parandada.

Remont ja tagajärjed

Tüüpiline olukord - fikseeritud vooderdus. Mida teha? Probleemi lahendamiseks võib olla erinev, sõltuvalt milline kahju. Mõnel juhul võite saada asendamine padjad poleerimine väntvõlli. remonti on palju kallim keerulistes olukordades. Kui fikseeritud kepsu laagrid, kaasaegse mootorid ei ole tõsine probleem. Aga see ei kehti põlisrahvaste. Olukord Sageli juhtub, et kahjustatud vooder lihtsalt muutuvad ja mootor on sisse lülitatud. Eksperdid ei soovita seda lähenemist. Allikas vähendada seeläbi paar kepsu-väntvõlli saab vähendada oluliselt. Palju mõistlikum võimalus - on asendada varras, mis tekkis probleem. Samuti, kui fikseeritud lisab (VAZ-2172 eriti) ja kindlasti murda lukk kepsu. Rohkem optimaalselt siis raisata väntvõlli alusel järgmise remont suurus ja teha täielik asendamine voodrid ja kepsud. Grind võlli pärast rotatsiooni see on kohustuslik. Kaelal mehhanismi moodustatakse Lahe. Ainus viis saavutada soovitud pinna ja mootor töötab korralikult.

Mille tulemusena

Kui mootor on midagi uhmerdatud, see on signaali viivitamatut lõpetamist sõiduki kasutamise. Kui ei käivitu mootor. Tõenäoliselt mootori vänt lisab. Remondil kahju võib olla üsna kulukas. Võtke arvesse, et ressurss elemendid mõjutavad ja temperatuuri tingimustes mootori tööd. Ei ole vaja üle kuumeneda mootor. Nagu õli, on kindlam kasutada neid tooteid, mis täielikult vastavad ja tolerantsid tootja.

järeldus

Nii saime teada, miks on väntamine vooderdus. Et välistada kahju, hoida mootori suure kiirusega pikka aega, aega muuta õli, filtrid ja jälgida temperatuuri tingimustes mootori töö.