Alignment - mis see on? Tee suundi

Kõik autojuhtidele on hästi teadlik, et isegi väike sekkumine veermik auto muutub nurgad rattad ja seega muutus käitumises autot. Alignment parameetreid võib sõltuda muudest teguritest, kulumist kummi, rehvirõhu lõtku. Iga auto jõuab punkti, kus see osutub vajalikuks remont esivedrustus. Ja kui sa teed seda ise, see on oht, et murda parameetrid nagu kumerus, varba-in. Et selline rikkumine võib kaasa tuua? Kõige tõsised tagajärjed.

määratlus

Alignment - mis on peidetud selle määratluse alla? See seab õige nurga rattad. Selleks, et tagada hea stabiilsuse ja käitlemist esiratas peab olema paigaldatud teatud nurga suhtes peatamine ja sõiduki kere.

rike

Sageli kasutatakse vedrustuse reguleerimise lihtsalt termin "suundi". Mis on kokkuvarisemise? See nurk asub vahel lennuk, kus ratas pöörleb ja vertikaalne. Pean seda negatiivset kumerus kui ülemine pool rattad sissepoole kaldu. Positiivne kumerus - see on siis, kui ülemine pool rooli on kallutatud väljapoole. Camberi tagab õige asendi ratta vedrustus ajal. Mis muutus sõiduki kalde ja kumerus muutusi. Kui kumerus on null, siis rehvi kulumine on minimaalne. Kui tulemus on negatiivne, siis parem stabiilsus sõiduki kurvides. Suurusjärku vasakul ja paremal kumerus peaks olema lähestikku kui võimalik, nii palju kui võimalik. Vastasel juhul võib see kaasa tuua sõiduki kurvides töökäigu sirge trajektoori, samuti ühtse turvise kulumine. See on vaid üks osa mõiste "suundi".

lähenemine

Mis on lähenemine? See nurk asub vahel lennuk, kus ratas pöörleb ja liikumissuuna. See tagab õige asendi esirattad auto erineva kiirusega pöördenurkadele. Enamikul juhtudel lähenemine on reguleeritav muutes külje pikkust roolihoovastik.

Projekteerimise enamik sõiduki peatamise võimaldab reguleerida kumerus, varba ja ratas, mis on pöörlemistelje sõiduki suunasid ratast.

Custer

Ratas või Ratas nurga osutatud vahel paiknevad projektsioon rida, mis läbib keskpunktid kuullaagrid tasapinnas, mis on paralleelne pikiteljega sõiduki ja vertikaalne. See kalle tagab stabiliseerumine esiratastega auto sirgjooneliste insult. Seda nimetatakse ka "Ratas". See on väga oluline, sest vahe kalle vasakule ja paremale rattad ületab lubatud parameetreid, võib põhjustada tõmmates ühele pool rooli, mis on väiksem väärtus.

Erinevus saab esitada Ratas parameetri nagu vahe selle nõlvadel. Tulemuseks lahutamise suurem väärtus väiksem rattad ei tohi olla pikem kui 30 minutit.

Pikikalle hõlbustab ise viimist rattad tõttu sõiduki kiirust. Sõit autojuhtidest, see väärtus on paar kraadi kõrgem kui tehaseseaded. See muudab auto liikuma stabiilsem, kuid suurendab ka soov liikuda sirgjooneliselt.

Iseloomulike kõrvalekalle normaalsest on: kummide vilistamine pöörlemise ajal tühistamise sõiduki sõites suunas ühepoolne kulumist turvise ebaühtlane kehtinud paremale ja vasakule nurka roolil.

Iseloomustatud pöördenurga liikumine tagatelje suhtes sümmeetriatelg sõiduki. See parameeter on väga oluline ja seda lähemale väärtus null, seda parem. Kui väärtus on positiivne, siis tähendab see, et seal on omakorda paremale, ja kui see on negatiivne, siis vasakule. Kui on kõrvalekalded koht on rohkem lubatud väärtused, tungiv vajadus sekkuda ja kohaneda normaalne.

Enne kui teha suundi, siis tuleb tagada, et normaalne rehvirõhk, turvise kulumine mõlemal rattal umbes sama, mängida reguleeritav ja laagrid puudu, deformeerunud rattad ja ei pea auto podvski remont.

Rool sõites mööda sirgjoont ei ole tasemel

See probleem võib olla põhjustatud mitmetest teguritest:

• Tasuta reguleeritav insult suurenenud.
• Autol on omakorda tagatelje. See tähendab, et teil on vaja kulutada rohkem ja tagasi suundi. See parandab olukorda.
• Kokkuvarisemist tagarataste liiga palju erinevust.
• On vahe rõhk ees ja taga rattad.
• On nähtamatu vead šassii, mis ei ole tuvastatud enne suundi.

Kui lisaks reguleeritav toimub isegi tühistamine transport kõrvale, on vaja kõigepealt kindlaks teha ja kõrvaldada põhjused tühistamise ja alles siis panna õigesse asendisse rooli.

Auto võtab kõrvale, kuigi tavaliselt läbi suundi

Mis saab olla sel juhul?

1. On vaja kontrollida mõju kummi. Selleks, vahetada esirattad. Kui pärast seda toimingut muutub suunas tagasivõtmine, see kõik on umbes rehvid. Me peame muutma kõik ratta ümber ja otsida paari, kus auto läheb sujuvalt. Seejärel viia vastava suunas rataste pöörlemist. Hiljuti selline põhjus tagasivõtmine on väga levinud. Süü selle - kvaliteet rehvi.

2. tasakaalutus rattad võib suureneda. Twisted rattaajamite.

3 on kinnitatud ja sellistest parameetritest nagu ratta viimist, vaid esiteljel. Samuti on vaja, et kontrollida ja tagatelje samuti rikke põhjus võib olla see.

4. On mõned peidetud rikkumise šassii auto, mis enne korrigeerimist ei leitud.

Enne reguleerimist masin ei läinud, kuid rehvi kiiresti kandsid välja ja pärast keeluaja ilmunud.

Siin, nagu eelmises punktis, põhjus on üsna tõenäoline, et kummi. Varem masin sõitis sujuvalt, kuna tühistamise mis loodi kummist tasakaalustas Müüdud loodud tingitud asjaolust, et Joondusele teinud valesti. WHA mõjutab see. Pärast eemaldamist üks põhjus ilmus tõmmata ühele küljele.

tihe ratta

Selle põhjused probleem võib olla mitu:

• Vale korrigeerita. Me peame tegema suundi uuesti.
• See seab väga tihe tie rod või kuullaagrite remonti.
• Rehvid on liiga madal õhurõhk.
• drive krahhi ei vasta, et tootja poolt soovitatud.

Miks viimist menetlust

Paljude tekib küsimus, kas teha suundi vaja? Sest mees, kes on pikka aega olnud haldab auto, on vastus ilmselge. Kes on kunagi reisinud autojuhtimine, mis oli õigesti reguleeritud ratas, auto oleks parem tunne sõites, ja märkad isegi väikseim kõrvalekalle nurgad.

Mees autoroolis on lõõgastuda ja nautida sõidu käigus. See on põhjus, miks insenerid tulid ratta viimist. Lõppude lõpuks, juht teedel peaks olema mugav ja ohutu kui võimalik.

Auto, mis on õigesti seadistatud, nurgad rattad, on:

• Hea suunastabiilsus, et on olemas minimaalne kõrvalekalded sirgjooneline liikumine.
• Hea manööverdusvõime ja käitlemist ja sõidumugavust.
• Vähendab seade või ümbermineku ohtlikes olukordades.
• Kütusekulu ja minimaalse rehvide kulumist.
• Hea vabakäigul.

Sõidukite, mis on tugevalt rikkunud nurgad, vastupidi, võib võtta juhi igal ajal. Näiteks sõites kuival pinnal kõik võib olla okei, kuid niipea, kui auto jääb libedal või märg teelõik, ei saa äkki minna õigesse kohta. Meil on pidevalt kohandada auto. Ja seega see muutub ohtlikuks mitte ainult juhi, vaid ka ümbritsevate sõidukid ja jalakäijad. Sageli ebaõige reguleerimine viib kurb tagajärjed. Seetõttu on parem teha suundi. WHA on kõige populaarsem Venemaal ja kõik käsitöölised teha muudatusi ilma probleemideta. Muud kaubamärgid on ka hästi kokku puutuda õige seadenurk rattad. Kõigis arenenud riikides, on see must-see sihtkoha ajal tehniline ülevaatus.

Teine väga oluline aspekt on see, et kui ostad auto on soovitatav õigsuse kontrollimiseks šassii, sest enamik autosid, mida müüakse varem läbinud õnnetusi. On isegi näiteid, mis on kokku pandud kahest eraldi pooleks, mis on keevitatud nad ei ole parim viis.

Kui teil on vaja kontrollida suundi

1. Pärast remont šassii auto, asendamisel osade tehti.

2. Pärast mis tahes töö viib kliirens muutusi.

3. Kui tühistamise masina suunas, või asendit muuta rooli sirgjooneline liikumine.

4. auto on kontrollitud liiga tihedalt, või vastupidi, liiga lihtne, halb teelpüsivus.

5. rehvid väga kiiresti kuluvad.

6. Sõiduki viib minema pidurdamine.

7. Bad samorazvorot reguleeritav kurvist välja.

8. Pärast lagunemist protsessi uue auto, või juhul, kui second-hand poest.

9. Kui sa jooksed pärast viimast kohandamist on rohkem kui 15 tuhat kilomeetrit.

10. Pärast muutmist rehvi hooaja.

hind

Maksumus lahkujooksu ei ole suur ja on saadaval kõige autoomanikele. See ei tohiks ületada 700 rubla juhul, kui ei ole vaja torutööde teoste või mõned täiendavad kohandused. Maksumus viimist Moskva võib ulatuda kuni 2000 rubla.