Mitsubishi Lancer Evo 9: Tehnilisi

Kindlasti igaüks meist on näinud üheksa "Lancer". Nüüd võib leida peaaegu iga õue. Kuid vähesed inimesed on näinud live-laetud versiooni tsiviil- sedaan. Niisiis, kohtuda - Mitsubishi Lancer Evo 9. tehnilised omadused auto, disaini ja kulude - hiljem selles artiklis.

disain

Esmakordselt selle auto sündis 2005. aastal. Sellest on saanud järeltulija eelmise põlvkonna autosid "Lancer-Evolution". Väliselt kaheksanda ja üheksanda "Lancer" on väga sarnased. Kuid see ei kehti tsiviil- versioon "Üheksa". Tundub erinevad. Jah, see on valusalt tuttav nägu eelarve sedaan C-klassi. Kuid üheksanda põlvkonna versioon "Evolution" radikaalselt erinev tavaliselt. Stiilne ja dünaamiline välimus on Lancer Evo 9. Tuning viidi läbi mitte ainult, vaid ka väljaspool. Eelkõige kehtib see optika. On tavaline "üheksa" on tagasihoidlikum, kolmnurkne ja piklikud algusse tiiva. Siin on olukord vastupidine. Lancer Evo 9 - mingi hirmuäratav samurai, valmis viskamise välja igal teisel. Masin iseloomustab tõstatatud hood ja arvukad aerodünaamiline kere kit ja kaitseraua. Viimane on väljalõigatud, kuid mitte protivotumanok ja külma õhu sissevõtt. Tulevikku vaadates märgime, et see masin on varustatud turbolaaduriga ja vahejahutiga, nii et see on nii oluline kvaliteet jahutus. Taga dünaamiline pilt täiendab kõrge Speller diffusers-. Heitgaasi asub paremas servas kaitseraua. Kõik plastist body kits edendada paremat survejõudu, mis on vajalik suurtel kiirustel.

Seoses suurus, nad on peaaegu identne tsiviil- "Lancer" (vähemalt sobituvad C-klass). Seega Mitsubishi Lancer Evo 9 auto pikkus on 4,5 meetrit, laius - 1,77 m, kõrgus - 1,45 m Laius esi- ja gabariitide identsed ja võrdne 1515 millimeetrit .. Kliirens on väga väike, mida kinnitab omanikud Mitsubishi Lancer Evo 9. Tuning tunda - 14 sentimeetrit piisab ainult täiesti sile teedel. Linnast välja selle auto on parem mitte minna. Need, kes tahavad teha auto Mitsubishi Lancer 9 tuning poolt Evo tuleb arvesse võtta.

salong

Autos ei ole nii üllatav kui väliselt. Seal on ikka kõvast plastikust paneelid ja tsiviilisikute read. Ratta - kolme kodaraga, väga mugav käepide. Keskkonsool on kõik vajalikud kontrollid. Ajal "paha" versioonid andurid "tõuke" on veelgi tagasi. Istmed, erinevalt tsiviil- versioonid valmistatud kõrge kvaliteediga Alcantara ja ilmekas külgtugedega (võib öelda täieõiguslik "ämbrid").

Spidomeeter armatuurlaua on skaalal 0-270, tahhomeeter on mõeldud 9000 rpm - see tsiviil- "Lancer" kindlasti mitte. Sportlikkusel sisemuse lisati tehases pedaalid, stiliseeritud alumiiniumist. Sõita Lancer Evo 9 mugav piisavalt - rooliratas on reguleeritav kahes suunas, kui istme ümbritseb sind igast küljest. On rohkesti pakkumise istme reguleerimine, kui juht ja kaassõitja istme. Seal taga on kolm-kohaline diivan koos käetoed keskus. Sees on integreeritud topsihoidjad. Backseat piisavalt, vaatamata asjaolule, et Lancer Evo 9 kuulub C-segmenti.

tehnilised omadused

Peamine erinevus "Evolution" mudel - võimas mootor. Kapoti alla Lancer Evo 9 on kaheliitristest turbomootoriga pikliku hajuti ja süsteemi ajakorrektsiooni. Seade paikneb risti keha suhtes. Mootor on märgitud 4G63.

Jaapani insenerid on püüdnud "pigistada" maksimaalne käesoleva kaheliitrine mootor. Ja nad said seda teha. Tänu turbiini ja muude tehniliste rakenduste maksimaalne mootori võimsus on 280 hj. Pöördemoment 3500 pööret on 355 Nm. See töötab see mootor paaris kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Automaatkäigukastid "Mitsubishi-Lancer-Evolution 9" ei osutata.

dünaamika

Tänu võimas auto erineb suurepärane dünaamilised omadused. Seega kiirendus sadu võtab 6.1 sekundit. Maksimaalne kiirus 250 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu linnas liiklust - 14,6 liitrit saja. Teel "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" tarbib 8,2 liitrit kütust. Tootja soovitab kasutada kütust oktaanarvuga ole madalam kui 98..

Motors Ameerika Ühendriikide ja siseturul

Väärib märkimist, et kaks-liitrine mootor võimsusega USA turu jaoks on 286 hobujõudu. RHD Jaapani "Evolution" auto on väljund 291 hobujõudu. Torque - kuni 38 Nm, võrreldes Euroopa versiooni, ja on 393 Nm.

šassii

Sõidu šassii seade on identne eelmise põlvkonna "Evolution" auto. Front - sõltumatu vedrustus "McPherson", tagumine - mnogoryichazhka. On tavaline "Lancer" panna tala. Tehnilises mõttes seda on muudetud mitte ainult mootorile ka pidurisüsteemi. Frontaalhaagis nelja kolviga pidurisadulad ja ventileeritud ketaspiduri "Brembo". Tagumist kahe pidurisadulatega asuvad. Läbimõõt piduriketta - 320 millimeetrit (Front - 20 mm pikem). Auto kasutatud nelikvedu. Tagatelje blokeeritakse hydromechanical siduri. Keskdiferenetsiaal saab kontrollida kabiinist. Elektroonika võib edastada pöördemoment ratta, mis on parim haaret sõidutee pinna. See takistab libisemist.

kulud

Standard "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" oli toodetud 2007 nii leida koopia saab olla ainult järelturul. Esialgne maksumus auto oli 600000 rubla. Siiski on moderniseeritud versioon (läbivaatamist tehtud juba omanikud), tasub 1 miljon rubla.

Baasvarustus "Evolution" sisaldab järgmisi elemente:

• 2 turvapadjad;
• kliimaautomaatik;
• 4 akent käivitaja;
• sport istmed ja rool "Momo";
• ABS süsteemi;
• hüdrauliline roolivõimendi.

muudatused

Hoolimata sellise lühikese aja tootmise masin on läbinud erinevaid muudatusi, nagu professionaalne tuunerid. Niisiis, Briti versiooni auto, "Evolution" komplekteeritakse mootorid FQ maht 300, 320 ja 340 hobujõudu. Sel juhul töömaht on 4-silindrilise mootori jääb samaks - kaks liitrit. Võimsuse kasv oli positiivne mõju dünaamika. Auto oli kiirenes sada 4.1 sekundit. Peak kiirus - 253 kilomeetrit tunnis. See modifikatsioon oli indeks MR. Muude turgude "Mitsubishi" komplekteeritakse sama 280-hobujõulise mootori. Ainus erinevus on välimine - autos olid teiste aerodünaamilise keha komplektid ja valuveljed.

järeldus

Nii saime teada, mida laetud versiooni "Mitsubishi-Lancer". Üheksas "Evolution" on üks kiiremini autosid maailmas. Ta konkureerib "Nissan GTR", BMW M-seeria ja "Mercedes AMG".