DSG kast - kommentaarid. Robotiseeritud käigukast DSG - seade tööpõhimõte, hinnad

Nagu te teate, maailmas on ainult paar tüüpi ülekannetes - mehhaaniline, automaat, automaat ja CVT. Igaüks neist paistab silma oma disaini ja funktsiooni. Kuid paar aastat tagasi, saksa insenerid suutnud ühendada "masin" sõnaga "mehaanika". Selle tulemusena käesoleva leiutise sai nimeks kasti DSG. See on ülekande- ja milliseid funktsioone see on? Kõik see hiljem selles artiklis.

tunnusjoon

DSG ratas on teatud tüüpi mehaaniline ülekannetes ja saab arvutada 6 või 7 kiirust. See kontrollpunkt viitab vormis otsest ümberlülitid. Tal on oma automaatkäigukastiga kiirused ja komplekteeritakse kaks sidurid.

nimetamine

Funktsioon sellest elemendist tasandada käiguvahetuse katkematult võimu voolu. Tänu oma erilisele kujule (seadme arutatakse allpool), seda iseloomustab kõrge tarbija omadused kui tiptronic ülekannetes ja teisi liike. Pärast DSG käigukast pakkuda auto dünaamilisemaks kiirendus ja kütusekulu.

liigid

Nagu me ennegi oleme öelnud, et selline edastamine võib olla seitse või kuus. Origin Käigukasti tüüp paigaldatakse sageli väikese võimsusega autod (sõiduautode ja ristumisi) alates mootori pöördemomenti vähem kui 250 N / m. See masin B, C ja D-klassi. Pühendatud kuue DSG käigukast on mõeldud pöördemomendi ülekandmise kuni 350 N / m ning enamasti monteeritud täismõõdus maasturid ja muud sõidukid varustatud võimsate mootoritega.

seade

Sõltumata sellest, mitu kiirustel, automaatkäigukasti DSG on samasugune struktuur, mis koosneb järgmistest osadest:

• peamine üleandmine;
• diferentsiaali;
• karter (mantlile);
• topelt sidur;
• kahesuguse hooratas ;
• kaks rida edastamise;
• kontrollisüsteem.

Nagu näete, kasti 7 DSG on peaaegu sama struktuur nagu tavaliselt "mehaanika", välja arvatud teatud elemente. Nende hulgas peaksime esile järgmine detail kui kahe siduriga. On see element täidab ülesannet jõuülekanne mootori I ja II seeria käiku. On pühendatud kuue edastamise sidur täidab rolli juhtiv ketas. Viimase ühendatud hoorattaga läbi ees hub. Ka pöördemomendi ülekandmise uchuvstvuyut 2 multidisc sidurid mida seostatakse ridade paaris ja paaritutel edastamise läbi rummu. Seitse-ühendus DSG käigukast on lihtsam - seal on 2 tavalised hõõrdsiduri. See tagab sujuva käiguvahetuse võimalik vähemalt koormus mootorile.

Juuresolekul kahe siduriga, mis ühendab kasti mootori ja on peamine funktsioon seda tüüpi ülekannetes. Mis on kõige huvitavam, millest üks töötab Lülituskiirused isegi, ja teine - veider ja suunamuutmislüliti. Seega, kui auto läheb kiirendus sisse esimene käik teine käik on juba silmadega. See tähendab, et jagada aega üleminekuks ühelt kiiruselt teise väheneb mitu korda. On väga oluline, sportautodele. Muide, esimene koopia DSG kastid testiti Saksa auto "Volkswagen Golf" ja siis DSG sai komplekteeritakse "Skoda", "Mercedes" ja paljud teised välismaa autosid.

Erinevused kuue- ja semidiapazonnymi PPC

Iseloomulik erinevus andmeedastuse - summa täis õli, mis soodustab koordineeritud töö käik keres. DSG-ratta 6 on sidur kiirused "märga tüüpi", st see on kogu aeg õli. Maht nõutud vedela vajalik normaalseks CPT töö on umbes 6,5 liitrit. Seoses rahaliste kulude sellise ülekandesüsteemi töö pühkige endale autojuht. Seetõttu enamik DSG kastid (see on 7-käiguline) sidur "kuiva" tüüp. Kokku selle kontrollpunkti on piisavalt, et täita 1,7 liitrit õli. Sellepärast suurenenud kütusekulu ja vähendada energiakulusid. Muide, õlipump sellisel kastid ei ole hüdrauliline ja elektriline.

DSG käigukast - autojuhtidele arvustusi

Teabe põhjal, mis oli lisatud ülevaade, enamus juhte hindame tõhususe edastamise. See on aeg vahetada käiku vähendatakse nii, et DSG töö saab võrrelda CVT (astmeteta automaatkäigukast). Plus, kui juht ei tunne erinevaid muhke ja helisid, mis võib tekitada töötamisel tavalise "mehaanika" või "automaatne". Ja kui DSG ja "taob" see on ainult siis, kui tagasikäik on sisse lülitatud ja teravad vajutades gaasipedaal.

Peamised eelised

Mida on hea DSG käigukast? Arvustused autoomanikele öelda, et kütusekulu ei piirdu norm. Kuna esialgu see kast on paigaldatud ainult saksa "Golf", kaaluda küsimus tasuvuse oli tema eeskuju. Keskmine mootor, mis on varustatud auto, tema 122 hobujõudu väljund võiks kasutada "sadu" alla 5,9 liitrit bensiini. Sama mootor on varustatud tavaliste "mehaanika", kulutanud umbes 6,3 liitrit kütust. Nagu näete, on hinnavahe on olemas, ja märkimisväärne. Aga mitte ainult seda, et erinevad DSG käigukast. Arvustused juhtide öelda, et juuresolekul kahe siduriga mootori ressurss suureneb peaaegu kaks korda nii töötavad osad ei kogeda sellist šokk, nagu tavalised edastamise.

DSG on iseloomulik ka kõrge koostekvaliteet ja hooldusega. Statistika näitab, et sellise edastamise autode müük Euroopas on kasvanud ligi 30 protsenti. Tulevikus Euroopa tootjad kavatsevad veelgi suurendada seda arvu.

Otsustades ülevaateid, peamine eelis on kiirus DSG käigukast. Vastavalt testi tulemused, PPC on ooterežiimis ainult 0,08 sekundit. Samuti tänu kahe siduriga mootori peaaegu ei kaota oma võimu ja seega töötab täie võimsusega. Sel juhul draiverid öelda võime blokeerida kasti sõites kallakul (nagu "neytralke" manuaalkastiga), vähendades seega kogu kütusekulu.

Noh, viimane hea kvaliteet CPR - on oma kaalu, mis on 70 kg. Tavapärane automaatülekandega kaaluvad palju rohkem kui edastamine DSG.

Peamisteks puudusteks

Mis on 7 DSG käigukast probleeme ja puudusi? Üldiselt draiverid iseloomustavad seda ülekande positiivne külg, kuid pange tähele, väike miinuseid. Nende hulgas - kõrge hind hooldus. Remont DSG kastid Venemaa saab teha ainult spetsiaalsetes jaamades. Tänu oma disaini iseärasusi, selle kontrollpunkti nõuab erilisi oskusi ja teadmisi kokkupanemisel ja lahtivõtmine ja spetsialistid, kes teavad palju neid karpe, mitte väga palju. Ikka, see kast on väga kallis toota. Seetõttu sõidukid, mille edastamise seista 500-1000 dollarit kallim kui näiteks masinate käsikäigukastiga.

ressurss

Kui palju on DSG käigukast? Arvustused autoomanikele öelda, et keskmine kasutusiga edastamise järjekorras kahesaja tuhande kilomeetri. Pärast seda ülekande remontida. Sageli asendus sidur, mis lähtub alati tohutu koormusi.