Uue põlvkonna aktiivne ohutus. veojõukontrolli

Aktiivne ohutus (eriti, veojõukontroll, vähendada APS) alustas oma arengut auto veidi üle veerand sajandit tagasi ja paraneb. See aitab kohas ilma seade pöördeid, et vähendada libisemist kiirendamise ajal, annab kõige tõhus pärssimine jne

Alguses arengu kaasaegse APS on välimus lihtne tänapäeva standardite blokeerumisvastase pidurisüsteemi, on ABS (esimene kehtestatud Mercedes S-Class 1979 aastal). "Evolution" Tulemuseks on seade, sealhulgas mõlemad funktsioonid anti-lock süsteem, ja kaitse libisemise. On probleemi võimaliku kontrolli kaotus nüüd integreeritud lähenemist. Mõtle põhimõtte tänapäeva APS ja nende sordid.

Kõige levinum on ASR veojõukontroll süsteem. See lühend tähistab, nagu Libisemisvastane lihtsam - "anti-slip". Eripäraks see süsteem on, et ükskõik millises teepinna ja milline sundida juht haarab gaasipedaali, veojõukontroll süsteem reageerib koheselt "ebanormaalne" veojõukontroll rattad. "Burn kummi", "lihvima" jne See ei õnnestu. Et kindlustada selle teabe minna praktiseerida.

Oletame, et teil lahkus auto parklas ja dušš vihma või siis kulunud loputada auto autopesu. Kuna teie kirg agressiivne sõidustiil, olete harjunud lühike sidur reset koheselt tuua auto hakkab liikuma. Niisiis, kui veojõukontroll süsteem ASR funktsiooni masin rikki hästi määratletud trajektoori (koos tulenevatel juhtudel seoses vesiliu ei lähe). Kui MTA ei ole kohal, siis käitumist auto, eriti tagavedu, see on, pehmelt öeldes, ootamatu. Libisemise ajal masina tagaosas võib viia mõlemal pool, ja kui sa ei kaota aega gaasi on tagajärjed sellise "start" olla rohkem kui kurb, mitte tähelepanuväärne.

Samuti tuleb märkida, et juhid, kes armastavad teravaid sõiduki liikumise, mis on võetud käesoleva element nagu veojõukontroll, harva mõelda hooajalise ladustamise rehvid. Kummi kestab kuu või kaks ja enam.

Veojõukontroll ASR sisaldama:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Kui esimene kõik selge, kaks viimast on rääkida rohkem. Seega ESP on süsteem vahetuskursi stabiliseerimine , ja koos EBD toob mugavalt sõidu uskumatult kõrge. Süsteemi saab määrata sekundi murdosa kraadi libisemine iga ratast. Tuginedes andmetele, mikroprotsessori võtab järgmisi etappe:

• vähendatakse soovitud (üle märkamatut juht) tase mootori kiirus edastades käske juhtseade ;
• vajadusel piduri asjakohaste rattad. "Spot" efekti anda elektromagnetilise klapid, mis on integreeritud pidurivooliku ja toimivad otseselt pidurisilindrid.

Kõik tegevus toimub hetkega, nii et juht võib märgata, et veojõukontroll süsteem on toiminud ainult puudumisel triivi ja peaaegu kadunud käivitamisel vile rehvid kuival teekattel.

Nagu MTA akronüüm TSC, siis selle tööpõhimõte ei erine eespool nimetatud ASR.

Kaldumine mõeldud tcs Jaapani Toyota eksperdirühm ja kasutatakse sõidukite D-klassi (või kõrgem) klass Lexus ja Toyota. See APS on üks maailma parim poolest efektiivsust ja ohutust. Peamine erinevus oma kolleegidega on, et süsteem ei ole ainult jälgib iga ratta pöörlemise. Kui seade toimub TCS veojõukontroll, muu hulgas (vähendamine pöörete mootori, pidurdamine iga ratta, eksklusiivne blokeerimise jne) annab vähemalt soovitud ratta vaja täiendavat tõukejõudu, mis võimaldab praktiliselt läbi libiseks ilma kiiruse kaotus.