Amfiib sõiduki VAZ-2122. VAZ-2122: tehnilised kirjeldused, fotod

Narratiiv on umbes sama imeline mudelid nagu VAZ 2122, peaksime alustama sellest, et see väärib erilist tähelepanu. Ajastul arenev autotööstus Nõukogude Liit oli loonud palju huvitavaid projekte, mis kõhklema kujutlusvõime. Suur hulk eksperimentaalseid proovid mõeldamatu funktsioonid ja jõudlus andis lootust rohkem edu. Jälgitava näiteks - ei ole erandiks. Amfiib sõiduk on andnud palju tähelepanu. VAZ-2122 (foto esitas meie artikkel) oli kavandatud just ületada igasuguseid maa ja vee takistusi.

"Vene autotööstuse - mõttetu ja halastamatu"

See on lause tihti kuulete mitte ainult suust autojuhtidele, vaid ka need, kes ei ole kunagi silmitsi sõidukite juhtimisega. Enamik neist avaldused on seotud töid AvtoVAZ. On loogiline "miks?" Seal on palju erinevaid versioone vastuseid.

Mõned inimesed ei meeldi välimuse keegi - õige või tarbetuid funktsioone. Paljud inimesed kurdavad vähe usaldusväärsust ja isegi kaasaegse kultuuri "BPAN», Loud Sound jms üldiselt põhjustada tormi emotsioone, mõnikord positiivne ja sageli väga negatiivne. Mitu inimest - nii palju arvamusi. Aga ärge unustage, et see ei ole alati Volga auto oli nii igav ja sama tüüpi ja sõidukid siin toodetud teatud aja tagant, jätkuvalt võluda tänaseni.

Kuidas see kõik algas

Avamisega Volga autotehas sõjalise oli suur huvi luua armee sõiduki maastikul kasutamiseks ekstreemsetes tingimustes. Esialgu idee töötada välja mudel VAZ 2122 ei toeta tehase juhtimine.

Esimene samm selles suunas, et antud juhul planeerimine algas 1970ndate lõpus. Siis disainerid ja planeerijad kästi uurida väljavaateid turul so~javäeveokid ja maasturid, samuti tulemuste viimane käigus sõjalise konflikti Lähis-Idas ja Vietnamis. Kõigi olemasolevate mudelite valiti International Scout, Ford M151, samuti kodumaiste Oise, mitte ainult seerianumber, vaid ka paljulubav.

Esimene arenguid

Eksperimentaalne amfiib maastikuauto VAZ-2122 "River" on algselt välja töötatud algatusel taim ja haldab projekti Peter Prusov. Põhiplaan oli luua utilitaarne sõjaväe džiip. Hoolimata sellest, sõjaväe kiiresti taotluse esitanud, mis viitab võimalusele ületamist vee takistused, mitte ainult rataste abil, kuid ka jääda.

Aasta alguses 1971, Juri Danilov esitles esimest üksikasjalik joonis amfiib sõiduki. Kui 1972. aastal ametikohale projekteerijaga nimetati A. Eremeev ta alustas ehitamist täismõõduline paigutuse. Selline hudsovet ja esitati 1974. aastal ning seejärel heaks. Väliselt, esimene VAZ-2122, mille fotosid saab näha artikkel ei näita oma natatorial iseloomu. Asjaolu, et auto tundus täiesti normaalne maastur, ei suuda manööverdada vee peal.

Sarnasus VAZ-2121 "Niva"

Kuna 2122 mudel ehitati põhineb kurikuulus "Niva", välise erinevusi oma vereloome on kahepaiksed ei olnud nii tõsine. Muidugi, väike suurus kasvas tänu spetsiaalse kujuga keha. Aga tehnilise täitematerjaliks jäänud praktiliselt samaks - sama mootori töömaht 1,58 litraii käigukasti veidi suurenenud ülekandearvu peamisi paar, mis võrdus 4,78.

Ütlematagi selge, et keha oli natuke moderniseeritud oli ilmne, peamiselt alaküljel auto. Kaitseks soovimatu niiskuse sissetungimist olulisele sõlmede šassii, edastamiseks ja mootori, samuti ladusa kulgemise vee peal, põhja mudeli VAZ 2122 tehtud tasane ja täielikult suletud. Muidugi, see ei liigu märkamata mõned probleemid, mis on seotud ülekuumenemise ühikut.

E2122 - esimene proovi

Niisiis, 1976. aastal kaks esimest prototüübid tehti. Pärast kõigi vajalike ettevalmistuste hakanud oma valdkonnas uuringutes. Esimene asi, mis oli üllatav - läbilaskvust. Isegi pärast tõusu suurus ja kaal tervikuna, auto ohutult ületada takistusi maapinnal džiibid, nagu näiteks UAZ.

Vesi takistused ja ei saada takistuseks, et ei suuda rahuldada. VAZ-2122 (maastikusõiduk amfiib esimese seeria) oli üsna hea, välja arvatud üks. Pidades silmas suletud alt hakkas näitama puudused jahutus mootori ja käigukasti osad. Selle tulemusena - ülekuumenemise ja ootamatu jaotused. Õlle uusi arenguid ning varsti nägi, et valgus teise seeria seade.

2E2122 - töö vead

1978 näitas tulemusi põhjaliku töö projekti. kaks prototüüpi toodetud jälle, mis ilmselt jäi praktiliselt samaks. Põhiomaduseks steel peeglid, laenatud Kamaz. Alanud aastal 1979, test, kahjuks on näidanud, et probleem ülekuumenemise ühikut püsinud samal tasemel.

Lisaks edastamise mudel VAZ 2122 ei pidama koormustele, mis on loodud sõja teda. Peamine põhjus, miks katkemiste panen käiguvahetuse suhtarvud paari-ratast. Selle tulemusena - projekt on jõudnud ummikusse.

Et vältida rikkeid vajalik samm oli üksikasjalikud töötlemine käigukast see võib tähendada vahe ühendamise muidugi "Niva". Selle kulukam ja oleks hõlbustada kogu struktuuri, et vähendada koormust põhikomponendid ja sõlmed. Need muutused oluliselt erineb nõudlikud kliendid. Aga 27. august 1981 oli see heaks selle arengut veelgi tuua projekti ellu.

3E2122 - ülemaailmne rekonstrueerimine

Enne vabastamist kolmanda proovi globaalsete muutuste läbi viidud, tänu millele auto VAZ-2122 sai õiguse edasiarendamiseks. Muutused olid mõeldud stabiilsuse suurendamiseks kogu struktuuri läbivusega meredessantväe. Aastal 1982 tuli esimene prototüübid, mis olid vähem kui eelmise suurusega.

Tagaülend vähendada kuni 100 mm. Tegelikult mõõtmed muutuvad võrreldav VAZ-2121 "Niva" ja rehvid paigaldatakse "surematu sümbol Vene autotööstuse." Peamised paari muutnud ka, andes sellele ülekandearvu võrdne 4,44. Lisaks vastavuses klient olnud vähenema kandevõime 360 kg kuni 400 kg ja kogumaht kütusepaagi alandati 80 liitrit asemel eelmise 120 osutunud tõhusaks ja alandamist paksuselt ja kõrgus metalli, millest tehti Põrkeraua.

3E2122: katsetulemused

Kolmas muudatus ei saa välja nagu edukamad. Kliendiga kokku lepitud asendaja mootoris vähevõimsate (VAZ-21011), mille maht on 1,3 liitrit, on võimaldanud suurema usaldusväärsuse masin. Otsesuunas reduktor osutus sulatatud kaugemale põhikorpuse, mis oli veel võimalikult õhukindlalt. Ja suurendades radiaatori ventilaatori ja lisati teine näitaja suurenes jahutus üleandmisel.

Kõik need uuendused on aidanud toime tulla eelmise puuduste ning selle testid VAZ-2122 auto, mille näitajad ajal ületas kõik ootused, näitas ennast suurepäraselt.

Avatuse maa ja vesi, see ei ole halvenenud, kuigi ruumala vähenemist ning mootori ja väiksema läbimõõduga rattad. Täielik test programmi viidi läbi territooriumil Türkmenistan kõrbes ja mäekurude Pamiiris. Ja see kõik maastikuauto säilinud väga hästi.

400 Series - neljas arenguetapp

Aastal 1983 kolm proovides määratud numbrid PT-401 loodi tuginedes kolmanda põlvkonna Series 2122, 402 ja 403 võrra. Nad on spetsiaalselt valmistatud testid riigi tasandil.

Rohkem kui kuus kuud on möödunud igasuguseid teste proovid kaugus 30 000 km, viibib pinnal rohkem kui 50 tundi. Lõpus riigi komisjon jõudnud järeldusele, et auto VAZ-2122 (ujuv "Field") on testitud põhinõuded, kuid vastab ka riigi ja tööstuse standardid, TTP ja muud tehnilised dokumendid.

Lisaks käesoleva fraasi, mille kohaselt, jeep soovitati seeriatootmiseks ja vastuvõtmine. Oli vaja parandada ainult puudulikud usaldusväärsust pidurid kõrgmäestiku, kuna suhteliselt kõrgmäestiku (4000 m üle merepinna ja enam) keedetakse pidurivedeliku madalal rõhul.

Seeria 500 ja 600 - väikesed uuendused

1985 tähistas vabastamist 5. põlvkonna katsekehad. Kõik kommentaarid 4-seeria on peetud, ja nägi, et valgus veel 10 koopiat VAZ-2122, tehnilised omadused, mis sai võimalikuks rakendada iga ilmaga ja keskkonnatingimused.

Vastavalt kinnitamata, 5 (või 6) Nende sõidukite teenistuses olnud erinevate väeosade ja käitada armee. Ülejäänud 4 autot jäi taim oma testid.

Selle tulemusena ainult positiivset tagasisidet sõjaväe koos suurt huvi jahimehed ja kalastajad sellele ime insener tehnoloogia paljutõotav seeriatootmises mudeli järgi. Kogu katse programm ajendanud riik komisjon uuesti soovitada amfiib maastikuauto masstootmise 1986. Ja 1987 tähistas vabastamist kolme koopiad kuues seeria, kus mõned uuendused taime insenerid on rakendatud.

Ghost auto

Hoolimata suurest edust mudeli ja ainult positiivset tagasisidet üldiselt planeerida väiketootmine ei hakanud. Fakt on, et lõpuks välja katse 6. seeria sõjaväe enam vaja ujuva autofirma ülem ja vajalikud tootmise alustamine 6 miljonit rubla hirmuäratav tõsta summa riigile ja AvtoVAZ.

Projekt oli suletud ja auto muutunud kummitus. Kuid viimastel proovi veel olemas, kuid on erinevaid muuseume. VAZ-2122, foto, mis on nüüd - üks viimaseid meeldetuletusi teda sai pole läbi unistus paljud entusiastlikud fännid projekti.

Kätte kaasaegse omanik

Üks proove 6 seeria pärast projekti välja, oli käes üks loomise ja tootmise juhid "River". Tänu omandatud kogemusi aastate jooksul arengu, Valeri Domanski taastatud VAZ-2122 "Floating Niva".

Kirjeldus Antud juhul võib võtta erinevaid trükitud lehekülge. Kuid kõik see on meil vaja ainult valgustamiseks ajal kahepaiksete kuulub siiani Valeri (nüüd muuseum OJSC "AvtoVAZ" tehnikat). Enne otseülekanded auto show, see oli võimalik sõita ajakirjanikud "Auto Review", kes tulid rõõmu uskumatu kvaliteedi montaaži ja seadme võimalustest. Seda saab õppida läbivaatamist, et maal masin käitub nagu tavaline "Niva", kuid kui VAZ-2122 alustab "ujuv", ta ei ole võrdsed. Kõik maastikuauto amfiib täiesti võidab mitte ainult seistes vetes, vaid ka jõgede äravoolu. Pärast valitud "kuiv vesi" liikumine jätkub ka maal ilma raskusteta. Ühesõnaga, ei ole auto - unistus!

Natuke kurb

Kahjuks see osa autotööstuse ei saa pidada alates seisukohast tarbija niši. Suletud viimist tootmise seade oli suur väljavaade ja lootus palju innukas fännid jahipidamine ja kalapüük. Vaatamata suhteliselt väike summa võimu, kuid hea rist iga pinnase tüübist ja veepinnal, "River" ja ei olnud leida ennast kätte õige fänni.

Tuleb märkida, et ajavahemik, mille kavandatud seeriatootmises kahepaiksetest, on muutunud üsna raske ajaloos Nõukogude Liidu riikides. Võibolla see on põhjus, miks selline suurte areng on vajunud unustusse. Juba neid enam ei vaja tänapäeva maailmas, ja asendati hõljuki ja muud uuendused autotööstuses. Selle tulemusena - üks kõige lootustandvamaid ja ebatavaline projektidele kõigis kodumaise autotööstuse muutunud teadmatu lõplik kroon insener.