Retarder - mis see on? Retarder - retarder

Retarder. Mis see on, mitte kõik ei mõista ainult nime. Inglise keeles tõlgitud sõna tähendab sõna "retarder". Seda kasutatakse erinevates teaduse ja tööstuse valdkondades seadmete, agregaatide või ainete jaoks, mis takistavad mis tahes protsessi käigus tekkivat dünaamikat. Inseneriteaduse valdkonnas on aeglustaja seadis, mis on paigaldatud sõidukitele, et aeglustada nende liikumise kiirust ilma osavõtuta või peamiste pidurisüsteemide osalise kasutamise .

Kus aeglusti on kasulik?

Aeglustajate kasutamise vajadus tuleneb asjaolust, et peamise pidurisüsteemi pika koormuse tingimustes väheneb oluliselt nende töökindlus ja tõhusus, mis avaldab negatiivset mõju ohutusele. Reeglina kehtib see raskete veoautode ja rongide puhul, mis liiguvad pidevalt tõusuteel ja laskumisel mööda mäestikke.

Mõelge tegelikule olukorrale, mis aitab mõista, mida aeglusti on vaja. Kallakute ületamisel peab juht pidevalt pidurdama püsikiiruse hoidmiseks. Niisugune hõõrdpiduriseadme pikaajaline koormus põhjustab selle ülekuumenemist ja enneaegset kulumist. Esimesel juhul kulutatakse väärtuslik aeg pidurite jahtumiseks, teisel juhul suureneb auto remondi ja hoolduse maksumus.

Vajadust otsida täiendavat aeglustuse allikat mõjutas ka asjaolu, et veokite kandevõime ja kiirus suureneb igal aastal. Näiteks selleks, et peatada rongi kiirus 80 km / h, võtab see 4 korda rohkem pidurdusjõudu kui selle peatus 40 km / h. On raske mitte nõustuda sellega, et sõidukijuht tunneb palju enesekindlana ja rahulikumaks, kui tal on käsutuses olemine ja ta saab teada, kuidas aeglustust kasutada.

Aeglustaja ajaloost

Aeglustava leiutise ajaloos on kõige olulisem esindaja Saksa firma Voith. Ettevõte tegi aeglase tööaja idee kohaldamise püüdlusi alates eelmise sajandi teisest kvartalist ja selle esimene arengukord võeti vastu 50-ndate aastate lõpul suurte vedurite tootja poolt. Pärast projekti edukat lõpuleviimist 1961. aastal loob Voith oma eraldi üksuse, mis tänapäeval on spetsialiseerunud ainult aeglustajate vabastamisele.

Seitse aastat hiljem koostab Voith esimese ratastega sõidukite aeglustajate Setra asutaja tellimusel. Seega püüdsid Setra oma bussidega oluliselt parandada reisijateveo ohutust. Voithi uus areng vastas ootustele ja hakkas populaarsust teiste autotootjate hulgas hakkama. Möödunud sajandi lõpuks oli raskete sõidukite juhtidel mitte ainult üldine ettekujutus sellest, kui aeglustaja oli veoautodes ja bussides, vaid ka aktiivselt üksust oma igapäevases töös.

Erinevad modereerijad

Retarderid hõlmavad mootori pidurdamist ja mägipidurit. Kuid termini "aeglustuja" kasutatakse sagedamini üksikutele üksustele, mis on paigaldatud mootori või käigukasti ajamisõlmele. On mitmeid tüüpe aeglustajad. Sõltuvalt paigaldamiskohast jagatakse need primaarseks ja sekundaarseks. Esmased asuvad enne kontrollpunkti ja sekundaarsed on pärast. Esmastel aeglustajal on üks oluline puudus. Käiguvahetuse ajal ei käivitu see ülekandega ja rataste pidurdusjõud kaob. Vastavalt töö põhimõttele on aeglustajad jagatud hüdrodünaamilisteks ja elektrodünaamilisteks.

Hüdrodünaamilised aeglustid

Kõige sagedamini raskete sõidukite puhul leiate hüdrodünaamilise aeglusti. Mis see on ja kuidas see toimib, on lihtsam mõista neid, kes on automaatse edastusseadmega tuttavad . Hüdrodünaamiline aeglusti põhineb hüdraulilise haakeseadise põhimõttel. Struktuuriliselt koosneb üksus kahest rattast, kus on propellerilad, mis paiknevad ühises kere vastas teineteisega. Üks ratas on jäigalt fikseeritud ja teine, mis on ühendatud sõiduki võlliga, on võimeline pöörlema.

Kui aeglusti on sisse lülitatud, on tühikute vahele jääv ruum täidetud vedelikuga. Rootori pöörlemisest tulenev tsentrifugaaljõud kaldub selle välja tõmbama, samal ajal kui staatori tiivik takistab seda protsessi ja on aeglustuvat aeglustuvat toimet. Äärmis olekus, kui aeglusti kehas pole vedelikku, lõikuvad labad vabalt ja praktiliselt ei suhelda.

Enamikul juhtudel kasutatakse õli töövedelikuna. Mõnedes üksustes on õli tarnimine autonoomne, mõnel juhul on see seotud ülekandemehhanismiga. Aeglustaja töö käigus vabaneb märkimisväärne kogus soojust. Energiakaitseseaduse kohaselt muutub aeglustaja imavad veetavad momendid soojuseks, mis tõstab töövedeliku temperatuuri. Seetõttu on efektiivseks soojusvahetuseks ühendatud aeglusti, mis on mootori põhiline jahutussüsteem.

Elektrodünaamiline aeglustaja. Mis see on?

Sarnase põhimõttega töötab elektrodünaamiline aeglusti. Mis see on ja kuidas seda ülesannet täidab, saab seda mõista, viidates elektrodünaamika seadustele. Seadmel on ka rootor ja staator ning nende vastasmõju tõttu tekib pidurdusmoment. Kuid elektrodünaamiliste moderaatorite vedeliku rolli mängib magnetvälja. Kui aeglusti on sisse lülitatud, läheb patarei vool staatori elektrilistest mähistest, moodustades magnetvälja , milles rootor pöörleb. Saadud eddyvoolud loovad väljad, mis on staatori poolt tekitatud vastassuunas, ja rootor omandab aeglustuse pöördemomendi.

Nagu hüdrodünaamilistes moderaatorites, vabaneb ka töö käigus palju soojust. Nende üksuste ülekuumenemine toob kaasa efektiivsuse vähenemise ja selle täielikku ebaõnnestumist. Elektrodünaamiliste aeglustite vedeliku jahutamise kasutamine on ilmsetel põhjustel keeruline. Seetõttu sisaldab seadme disain mitmeid elemente, mis täidavad kaitset ülekuumenemise eest. Rootorirul on noad, mis pöörlemisel tekitavad tekitatud soojus hõõguv õhuvool. Samuti on elektrodünaamilised aeglustajad ülekuumenemise korral voolu piiravad süsteemid.

Intarder ja aquatander

Eespool nimetatud moderaatorite tüübid on põhilised. Selle põhjal loovad disainerid uut tüüpi aeglustajaid, mida pigem nimetatakse täiustatud klassikaliste mudelitena. Näiteks näiteks Euroopa turul osade ja nende osade tootmise turuliider, ZF on ehitanud käigukasti sees retarderpiduri ja nimetas selle sõlme intarderiks.

Saksa Voith omakorda katsetab sõiduki aeglustaja asukohta ja töövedeliku koostist. Üheks arenguks on mootoriosa paigaldatud akvatard-retarder, mis töötab vedelana antifriisina. Selline aeglusti, mille tööpõhimõte ei erine ühestki teisest hüdrodünaamilisest seadmest, ei vaja enam sundvalnet, mis oluliselt lihtsustab selle konstruktsiooni ja vähendab tühjalt kaalu.