Raf-2203: ülevaated omanikud, kirjeldused, fotod

"Rafik 2203" - lemmik paljud autojuhid, isegi täna on ta oma hinge nostalgia. Ja isegi nüüd, kui see mudel enam ei eksisteeri toodeti seda van jääb väärtuslik harv koopiad fännid retro ja vanavara.

Krapsakas ja maneuverable raf-2203

RAF mudel 2203 oli toodetud Riias 1976-1987. See oli mõeldud erinevatel eesmärkidel. Kõige sagedamini on sõiduki kasutada shuttle autod, kiirabiautod ja arstiabi nagu tsiviil- ja firma autod.

Layout väikebuss RAF-2203 - vagun. Selle sisemus koosneb 2 osast:

1. Front ruumis, kus juht paikneb ja üks iste.
2. Tagaosas, mis on varustatud üheksa istekohta, millele on pagasiruum.

Pean ütlema, et väikebuss RAF-2203 kommentaarid on väga positiivsed. Inimesed, kes pidid töötama selle "Rafiki," ei varja oma vaimustust pealkiri sõiduki. Nende sõnul on suurepärane masin, kiire, jõuline ja ökonoomne. Lisaks väga kiitis hea kehaehitusega, suurepärase manööverdusvõime ja vortkost juures pöördeid ja muudab selle kuulekas sõidu.

Mootori - südames iga auto

RAF-2203 mootor karburaator mootori toide, mis oli varustatud sõiduki kallal bensiini. Selle mudeli jaoks oleme kasutanud mootori GAZ-24. Ta asus ees ja ajab tagarattad. Mootoril oli inline paigutus, klapi 4 ja 8 südamikku. Tegelikult ma pean ütlema, et see mudel on varustatud kahte tüüpi mootorid:

• ZMZ 2401
• ZMZ 402-10.

Et teine mootor oli võimsam, see oli ainus erinevus nende vahel. Kuid seal oli veel üks eristav nüanss - esimese mootori kallal bensiini AI-76, ja teine - AI-93.

Manual 4-käigulise on väikebuss synchronizers kõik edasi- mis ulatub edastamise teenus "Rafik".

Auto võib ulatuda kiirustel, mis oli 120-130 kilomeetrit tunnis.

Keha ja vedrustus väikebuss

Body RAF-2203 - laager, täismetallist. Autol on 4 ühe uksi:

• 2 neist - paremal - on mõeldud reisijate pardale;
• ukse vasakul on juhi
• tagumine uks tagab juurdepääsu pagasi ruumi.

Kaardunud peatamise väikebuss amortisaatorid, samuti pidurisüsteemi "Rafik", mis tegi ta süsteemi trummelpidurid on paigaldatud kõik neli ratast masina. Kui vaja, parandage RAF-2203 võib olla oli paljude kodumaiste jaamades.

Tootmine - Läti

Enamik esimese toodangu mudel väikebusse RAF-2203 pildid, mis sa näed selles artiklis, on liikunud mööda konveieri Läti uue auto tehases detsember 1975. Ja järgmisel aastal avas Green Street nende masstootmine. Aasta hiljem ta seisis konveieri ja eraldi muutmine - Coach kiirabitöödeks RAF-22031.

Kui sõiduki muutmist kui mahtuniversaal, see võimsus võimaldab sul kanda kuni üksteist inimest järjest. Tänu sellele ja teistele omadused teiste raf-2203 on laialt levinud kogu NSV Liidus. Pärast lagunemist riigi eraldi riigid, nende furgoonid on asendatud uute mudelite, eriti auto "Gazel". Aga mõned isendid on ikka veel mõned riigid endise Liidus.

Mõned auto kirjeldused

Tehnilised andmed ja mõõtmed raf-2203 on järgmised:

1. Pikkus auto 4 jõuab 980 m cm laiused - 2 m 035 cm ja kõrgus masina - 1 m 970 cm.
2. Jälgi esirattad "rafika" - 1 m 474 cm, tagarataste - 1 m 420 cm.
3. Mass väikebuss seadmed - 1670 kg.
4. Selle täismass - 2710 kg.
5. Mootor karburaatoriga, 4 silindri ZMZ 2203/2445 liitrit.
6. Kohtade arv - 11, juht.
7. Pidurdusteekond kiirusega 60 km / h on 25,8 m.
8. Front ülerippuvat on 1 m kuni 200 cm.
9. Tagaülend - vaid 1 m 120cm.
10. Machine kõrgus samme maapinnast - 40 cm.
11. Keemiline ühe siduri.
12. Manuaalkäigukastiga.
13. Hüdraulilised amortisaatorid.
14. Spring Front peatamise Independent kohta wishbone.
15. Sõltuvate tagavedrustust longitudinaalsele semi-elliptiline lehtvedrusid.

Omadused väikebuss RAF

Imetleda kõik mikrobussid, mis inimesi hellalt nimetatakse "Rafiki" erines ümardatud esistange ilma "kihvad", tuulutusavad aknad ees uksed, üldine valge tuled katusel, ümmargune tahavaatepeeglid ja kroomitud ratastega mütsid kettad, nagu "Volga" GAZ -21.

Enne lõpetamist 1976. aastal seerianumber väikebuss RAF-2203 valminud algse kõrge armatuurlaud varustatud ümmarguse vedu. Aastal 1977 mudeli on omandanud uue paneeli armatuurlaual üle võetud GAZ-24. Samal ajal otsustati loobuda vent, mis asub all keskel akna sadama külje alla.

Arvamused "Rafiki"

Viidates asjaolule, et inimesed räägivad raf-2203. Arvustused omanikke, nagu eespool mainitud, väga hea. On mõned väikesed detailid, mida võib pidada miinus, kuid nad ei ole nii märkimisväärne, et üldine olukord. Ettevõtete esindajad, samuti need, kes omandas RAF äri, väitsid, et arvestades madal hind masina tagasi excellent. Seda esiteks, ja teiseks, tähtis asjaolu on ilma probleeme varuosad. Peaaegu kõik, mida vaja, mahub auto "Volga", välja arvatud organismi rauasisalduse.

Little usaldusväärne "tank" - nn mõned autojuhtidele raf-2203. Arvustused omanikke on enamasti läbi imbunud, et seoses käesoleva auto-töönarkomaan. Mõned märkida mugavad ja parajad autos, nii harjud sellega võibolla lihtsalt üks päev. Kuigi armatuurlaual ei hinnanud kõrgeim punktisumma, kuid enamik pidas üsna mugav. Kõrge kliirens teeb kättesaadavaks väikebuss sõites mustuse teed.

Alates negatiivne öelda, et käitlemisega talvel natuke hullem, kuid jällegi ei vaja harjumus. Mis natuke tava juht ja oskusi tulevad. Nagu märgitud miinus ja positsiooni ees mootor, mis on põhjus, miks kaal mahtuniversaal ümberasustatud selle esiosa. Ja muidugi, et puudused hõlmavad suure kütusekulu raf-2203.

Omadused väikebuss (mida on kokku lepitud kõigi rääkides), sest see auto on odav ja väga praktiline, et see sobib suurepäraselt väikeettevõtetele.

Alustage tootmise mudeli 2203

Hilistel 60-ndatel Läti autotööstuses kogenud katastroofilise toodangu nappust ruumi. Tänu rahuldada selle suure riigi furgoonid oli praktiliselt võimatu. Ja nii 1969. alustasime ehitamise uue tehase, mis asub 25 km kaugusel Riiast, linna Jelgava.

Tegelikult on see hiiglane taim algselt projekteeritud ja ehitatud uue mudeli väikebuss ja oli varustatud kõige sel ajal kaasaegsete seadmete. Ametlikult tootmise alustas oma tegevust 1976. See oli samal aastal alustas tootmist seeriatootmises mahtuniversaal indeksiga 2203.

masstootmine

Kuna tempo tootmise mahtuniversaal "Rafiq-2203" ületas oma eelkäija, mudeli 977. Aastal 1984, aasta veebruaris, tehase toodetud 100000. aastapäeva raf-2203 - ja see pärast ainult 9 aastat pärast algust seeriatootmises!

Järgnevatel 80 aastat tehases Jelgava on toodetud ligikaudu 17000 furgoonid aastas. Selleks nad olid kaasatud ka kõik vanad kauplused ja keha ettevõtte Riias, kuid enamasti on nad nüüd läheb väikesemahulise väike partii autosid eritellimused. Riia oli ise disain büroo ja eripakkumised Bureau mõeldud testimiseks.

hetki ajalugu

Esimesed autod RAF on oma eripära, nagu külgtuledega GAZ-24 ja juuresolekul tehase embleem tagumine uks. Omakorda 1978-1979 iseloomustas asendamine optika "Volga" ühtne bussi repeaters pöördeid, pluss embleem taim eemaldati tagaukse. Lisaks peaaegu 10 aastat väikekaubikud toodetud sellisel kujul, tegemata olulisi muutusi praktiliselt.

Quality kaubamärgi tipus saavutatud

Aastal 1979, oma tootmisettevõttes RAF saanud riigi Quality Mark. Aga mõned irooniliselt kohe pärast seda kvaliteeti Aastas toodetakse autosid hakkas langema. Plant üha hakkas kaebusi, kaebuste ja pretensioonide eriti tervishoiuteenuse osutajatelt, kes kasutavad kiirabi. Ebameeldiv intsident toimus 1986. aasta veebruaris, siis gospriomka peaaegu 13% uute kaubikute tagasi taim kõrvaldada avastatud vead.

Lahkarvamusel juhid

Ka aastal 1986 seas tehase juhtimise töötanud avaliku arutelu. Järsult tõstatatud teema lihtsalt puudutades põhjuste püsiv langus kvaliteedi Jelgava autode tootmise. Konflikti ajal tuli vastu otsus, et seda olukorda parandada, taim vajab mitte ainult vabastamist uusi mudeleid kaubikute, kuid ka teiste direktorid.

Pärast valimisi see läbi oli Viktor Bossert. Seoses Riia autobussi Factory saadud riigieelarvest märkimisväärseid vahendeid kokku tehnilise upgrade nõue on toodetud mudelid, sealhulgas RAF-2203 kirjeldused on oluliselt paranenud.

katkestamise

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist, RAF tehase, nagu paljud teised sarnased tööstus- Balti hiiglased ilmus hukule. Vaheaega Venemaa ei mänginud kätesse tootmise. Kuna tootmistsükli taime nõudis tarned Venemaa ja see kehtib peaaegu kõigi komponentide. Samal ajal, ikka tõttu rebeneda suhted Venemaaga, turg langes järsult, sest mida tootmise tuli lõigata enne vabastamist 4-5 tuhat autot aastas.

Püüab ellu jääda ja püsima jääda, taim juhtkond teinud jõupingutusi, et laiendada tootevalikut. Tootmise käivitamine mitu uut kommunaalteenuste autod ja väikebussid eriotstarbeks põhjal RAF-2203. Väike pooled vabastab furgoonid RAF-2920, kommunaalteenuste pickup RAF-3311 ja muud sõidukid. Aga kahjuks nagu tootmise edu meetmed ei ole toonud, sest tegelikult väga baasmudel "Rafiq-2203" juba üsna lootusetult aegunud selleks ajaks.

Tootmise sensatsiooniline "Rafik" suletud Lõplik

1993 algas tootmine Nižni Novgorod "Gazelle", mille tulemusena Balti taim, mis toodab "Rafiki" lõpuks kaotanud oma suurima turu - Venemaa. Kohalik, st Balti kodanikke ei ole ka eriti näitas oma huvi toodete, nende eelistusi anti B / u autod Lääne-Euroopast.

Abi ettevõtete võiks muuta põhimudel, eriti kuna ringi lõpus '80s, tehas on loodud just 2 kaasaegne kontseptsioon, see "Roxanne" ja "Steeles". Need mudelid on kõrged ootused. Aga minna oma masstootmine, see nõudis radikaalseid kaasajastamine ettevõtte ja suuri investeeringuid. Otsingu investor ei olnud edukas arv toodetud "Rafikov" igakuine muutusid väiksemaks ja ka kasvas taim võlad.

Hetkel tuli aastal 1997, kui Balti tehase RAF avaldas uusima tooteseeria ja 1998. aasta kevadel, firma pankroti välja kuulutanud. Siin selles ja lõppes lugu mass mahtuniversaal ajaloos Nõukogude Liidu ja koos sellega lõppes ajaloo Läti autotööstuses.