Hiekkatie. teede Venemaa

paljud riigi tegurid sõltuvad küpsusastmest teedevõrgu, näiteks riigi jõukuse selle kaitsevõimet, ja palju muud. Kahjuks Venemaa maanteel lihtsalt ettearvamatu, tuleks peatuge tee ja pea Outback võimalikult näkku nähtus kruusatee.

Vahel paljudes kogukondades nagu teed tundub olevat olemas, kuid nende kasutamine on peaaegu võimatu. On selliseid praimereid mõnikord on suured šahtidesse, tohutuid auke, muhke tahke, samuti palju tolmu lendavad rataste all auto kõikides suundades. Kuigi teede Venemaa viiakse läbi igal aastal, on võimatu täielikult vastu hävitava tegurid, mis hävitavad teepinnast. Seetõttu on Venemaa kodanikud ette teada, mida nad võivad ilmneda Venemaa maanteedel.

Ajalugu maanteede infrastruktuuri

Üheksandas sajandil, kui vana vene riik oli mõeldud teed olid jõed, nii et enamik asulad ehitati nende pankade. Suvel nad ujuda vee ja talvel saaniga edasi liikunud.

Siis, kui viieteistkümnendal sajandil asutamisest ühe tsentraliseeritud riigi, selle võimsus hakkas mõtlema luua Yamskoy aadress. Seega hakkas tekkima teedel Venemaal ning nende seisund oli vastutab konkreetselt määratud käesoleva ametnik.

Ajal Katariina II valitsusajal tee puhul oleme hakanud pöörama erilist tähelepanu riikliku tähtsusega. Tema et vanade teede tulemuseks suurepärased tingimused ja igas ringkonnas spetsiaalse meeskonna kokkupanekut, kelle ülesanne oli vaadata üle ohutuse liiklusteade.

XIX sajandil hakkas arengu raudteetranspordi, teede ja mustuse teed muutuvad vähem riigile olulised. Aga kahekümnendal sajandil, tänu kiirele arengule tööstuse ja tekkisid esimesed auto ja ametivõimude suhtumine teedevõrgu oluliselt muutunud. Kuna puudusid nõuetekohane rahastamine, kvaliteet vene teedel jäi kahetsusväärne riik.

Suur programmi renoveerimine ja ehitus kiirtee on planeeritud neljakümnendates 20. sajandil, kuid selline suurejooneline plaanid vältida Teist maailmasõda. Pärast võitlus, leiti, et hävitada rohkem kui 90000 kilomeetri maanteede infrastruktuuri, mistõttu ei olnud küsimus, kuidas taastada vana teed, ei ehitada uusi.

Siis ehitamiseks intensiivne tempo jätkus seitsmekümnendatel, kuid kahjuks endiselt paljud piirkondlikud keskused ei ole seotud piirkonna linnades sillutatud.

Praegusel ajal, kuigi teede olukord ja on palju parem, kuid ekspertide sõnul, kogupikkus auto teedevõrk ei jõua tase 1,5 miljonit kilomeetrit, mis suudaks täita sotsiaalseid ja majanduslikke vajadusi riik.

Klassifikatsioon ja kategooria

Sõiduteed Venemaa, nagu põhimõtteliselt ja teises riigis, erineva kvaliteediga teekatte ja pikkus, nii et teed on järgmised klassid:

• Kiirtee (kehtib esimese kategooria on neli sõidurada, sõiduki maksimaalne kiirus 130-150 km / h);

• tavapärast marsruuti (puhul erinevatesse kategooriatesse ja erineva arvu triibud, maksimaalne liikumine masin teelõigu mitte rohkem kui 100 km / h);

• Speedway.

In atlased ja kaardid sellise klassifikatsiooni on peaaegu võimatu leida, nii et see on parim teada märgistuse, mis koosneb tähtedest ja numbritest. Drive kirja teeb selgeks, mis viis juht peab tegema:

• E - andmed marsruudi teed on lahutamatu osa üldisest Euroopa tee postitusi, mis langeb kokku teatud osades föderaalse maanteedel.

• - see tähendab, et maanteel kuulub Aasia teedel.

• M - föderaalne maantee arteri ühendavad vahel suurte piirkondlike keskuste ja linnad.

• P - maanteede, mis on omavahel ühendatud asulad haldus- väärtusi.

• Ja - see sõiduteed piirkondliku tähtsusega, mis ei ole oma otsemat teed Vene kapitali.

• K - muud maanteede, peamiselt riigi maantee või krunt.

• N - kohalik või valdadevahelist teeühendusi.

Muidugi, see on parim, et ehitada oma teekonda maanteede kõrgeima kategooria, kuigi mõnikord on ta enam, kuid turvalisem ja mugavam.

Mis on pori teele?

Need on sõiduteed, mis koosneb üksnes füüsilistest ja looduslikke materjale: liiva, savi, kivised mulla, turba ja paljud teised sellised põhjused. Dirt maantee omadused ja omadused, mis on seotud viienda kategooria ja ei ole tahke pind.

Ajal vihmase ilmaga ja sulamine, nagu teed on täiesti kasutamiskõlbmatu ja auto on tagatud ei saaks reisida. See on kõige kindlam kasutada neid esimest külma, kui ei ole rohkem lund või kuiv hooaeg.

Hiekkatie on järgmist tüüpi:

• paranenud (kaardil märgitud kahe paralleelse joone kollane);

• valdkonnas ja metsa (Atlas on kujul katkendjoon);

• Riik Road (kaart näitab tulbad).

Ehitus krunt

See teekatte saab teha oma kätega, näiteks juhul, kui see on vajalik, et lihtsustada oma reisi riigi või mõne muu maapiirkondades. Teede looduslikust mulla on esitatud järgmisel viisil:

1. Puista Road jälgida söe šlakikihiga mis on võrdne umbes 5-10 cm. Sel juhul tee kuivab kiiresti ja praktiliselt ei võsast on moodustatud. Selle protseduuri tuleks korrata kolme tegevusaasta.

2. Kasutage tellised asfalt raasuke. See kruusatee on võimeline vastu pidama isegi kevadel sulamine ja võib kesta kauem kui neli aastat.

3. Muna traktori helbed asfaldi Dornit kangast, mille tihedus on 150 g / ^m2. See meetod - kiireim ja kvaliteeti.

Teede seda tüüpi ei ole liiga kallis, kuid see nõuab pidevat hooldust katted heas seisukorras.

Remonditööd kohapeal pajalapid

Operatsioonis ratta mõjul erinevaid sõidukeid, ilmastikutingimuste tõttu suures koguses sademeid, ebastabiilne temperatuuri ja paljude teiste faktorite maanteel eranditult kulumist ja tulevad sobimatus. Seetõttu kruntimisvahenditega nõuab süstemaatilist tee taastamine ja hooldamine. See võib olla ka teha mitmel viisil.

Kapitaalremont teede tähendab ise, mis suletakse taas mõned nende suurte alade ja mõnel juhul täiesti veel värvimine.

Praeguse aastane ümberehitusi teehöövlid üldiselt kasutada, lõigates looduslik materjal servad ja liigutades selle sõidutee.

Parem krunt

Parema stabiilsuse sõidutee teedel külades luua teed sõidutee kerge tüüp. Esialgu on see puhastati aktiivse teeosa tolmu ja mustuse ja seejärel kaeti omavahel segatuna mulla, kruusa materjali ja sideained erinevate lisanditega.

Selline täiustatud sillutamata sõiduteedel on vastupidavamad kahjustada erinevate tegurite, samas nende ehitamiseks, kasutades vähemalt vahenditega.

keeruline krundid

Vene autojuhtidele on tuvastatud mitmeid suuri üllatusi ootavad neid pori teedel.

Esimene neist - sel kevadel teedel. Sel juhul kruntimisvahenditega meenutab sohu. Dirt saab täiesti skoor kaitsjad, muutes rehvi sile ja täiesti kaitsetu. Et vältida selliseid probleeme, pead liikuma rangelt mööda jooksuaeg ja proovida võimalikult lihtne sõiduki.

Teine üllatus - on ettearvamatu liiva. Sellisel juhul, kui see on kuiv, võib seadme all kaalu sügavamale kaevama seda. Kui märg liiv kate, seda saab ületada kiiresti, kuid sa pead tegema, on ettevaatlik viis ka sukelduda viskoosne luited.

näiliselt väike võsast teedel võib olla eriti takistus, kuid siiski nad mõnikord peita palju lõkse. Kui te ei saa nad kätte, siis on parem lõpetada ja saada autost, et uurida sügavus kinni.

riigi maantee

See väike teealus vahel asulates kaetud loodusliku pinnase. See sobib liikumise ratassõiduki kuid nagu seda teed ei ole pinnetega ebasoodsates tingimustes, see on täiesti sobimatud reisida.

See sõidutee on kõige vastuvõetamatu kasutamiseks oma autod - juhtida seda, eriti varakevadel, innukas auto entusiastid soovitada auto rehvi kandma circuit.

Quality tee katvuse Vene Föderatsiooni

Aastal 2012, eksperdid olid Davos Foorum ja majandusaasta aruande, milles hinnati teedel Venemaal ja teistes riikides. Oma süsteemi, seitse-pallisel skaalal kasutati, kus 1 - ei halvim riik, ja 7 - väga hea. Venemaa on saanud selles uuringus, nende õigustatud kolm punkti. Selline väike arv sai Vene teedel tänu rahuldava kvaliteediga ja seda kõik, mõned sillutamata teed ei tohi kasutada sügisel või kevadel hooajal. Seega rangelt võttes need prognoosid ei üllatav.

Miks Venemaa halb teede?

On üldtunnustatud, et tee riigi grid tundub nii, sest halb kliima ja vananenud standardite ja tehnoloogia riigis. Mõningatel juhtudel ehitamiseks valitseva ebasoodsa maastik, nii et isegi maantee remont sellises olukorras on raske.

Sellisel piirkondades Venemaal Karjala ja Kaug Põhja piirkondade ehitamise protsess on keeruline madalal temperatuuril, seega on vaja palju energiat, mis tuleneb viib kallinemist teed. Tulemuseks on, et suur hulk lehti kui sillutis ja neutraliseerida ebasoodsate looduslike tingimustega.

Kui palju maksab sisu kõnniteel?

Eelarve 2016 554 miljardit rubla pandi, millest 130 läheb rekonstrueerimine ja uuendamine piirkondlike teede ja 65 - ehitamiseks silla Kertši. Ülejäänud miljardeid kulutatakse hooldus ja remont föderaalse maanteedel. Vastavalt viimastele hinnangute rekonstrueerimine ühe kilomeetri sõidutee keskmine maksumus 28 miljonit rubla ja ehitus - 133 miljonit rubla. See vähendab arv liiklusummikud nendes valdkondades.

valitsus kavatseb

Teede- teatas, et järgmise viie aasta jooksul plaanib asendada kõik pori teedel betooniga. See ehitus rahastab 1.8T rubla. Ka selline programm tuleks asendada või rekonstrueeritud kolmkümmend viis sillad ja viaduktid.

Juhul väljakuulutatud plaanid täituvad, siis ekspertide sõnul see vähendab õnnetuste arvu ja suurendada teede läbilaskevõime. Ja pealegi, see lahendab üks peamisi probleeme autojuhtidele.