Karburaatori - mis see on? Tööpõhimõte, kasutamise

Selle artikli õpid umbes sissepritse süsteeme. Karburaatori - see on esimene mehhanism, mis võimaldab ühendada nõutud vahekorras bensiini ja õhu-kütuse segu valmistamiseks ja varustavad selle põlemiskambrisse. Need seadmed on laialdaselt kasutatud ja sel päeval - mootorratastel, kettsaed, muruniidukid ja nii edasi. See on lihtsalt autotööstuses, nad on juba ammu asendatud pihusti sissepritsesüsteem, rohkem arenenud ja keerukamaid.

Mis on karburaatori?

Karburaatori - on seade, mis seguneb kütus ja õhk, võtab saadud segu omastamise kollektori kohta sisepõlemismootor. Varajane süsivesikuid töödeldud vaid võimaldab õhul üle pinna kütuse (juhul - bensiin). Aga enamik neist on hiljem jaotatud doseeritud kütuse kogus õhku oja. See läbib õhk düüsid. Karburaatori seisund nende osad on väga oluline.

Karburaator on põhiüksus kütuse segamiseks ja õhku sisepõlemismootoriga kuni 1980, kui kahtlete efektiivsust selle kasutamist. Kui toodetud kütuse põletamisel palju kahjulikke heitgaase. Kuigi carburetors kasutati Ameerika Ühendriigid, Euroopa ja teiste arenenud riikides kuni 1990. aastate keskpaigani, nad töötasid koos keerulisem kontrollisüsteemid vastavad kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

Ajalugu arengu

Eri tüüpi karburaatori on välja töötatud mitmeid pioneerid autotööstuses, sealhulgas Saksa insener Karl Benz, Austria leiutaja Siegfried Marcus, inglise teadlane Frederick W. Lanchesteri ja teised. Kuna nii palju erinevaid meetodeid segamise õhu ja kütuse suhtes on kohaldatud esimese tegevusaasta jooksul ja arendamine auto (ja esialgu paigal bensiinimootorid kasutatakse ka karburaatorite), on üsna raske täpselt määrata, kes on leiutaja selle keeruka seadme.

tüüpi karburaatori

Varajane kujunduse erinesid peamine töömeetod. Nad erinevad ka moodsam, kes domineerivad palju kahekümnenda sajandi. Modern mootorsae karburaatori spray tüüpi jms kasutatakse tänapäeva sõidukitel. Kõige esimene, ajalooline, niiöelda, ehitus võib jagada kahte gruppi:

1. Surface-tüüpi karburaatori.
2. Spray karburaatori.

Mõtle neid üksikasjalikult hiljem.

pinna karburaatoriga

Kõik alguse kujundused olid pinna karburaatori, kuigi seal oli väga erinevaid selles kategoorias. Näiteks Zigfrid Markus kasutusele midagi, mida nimetatakse "Pöörlev hari-carb" 1888. aastal. Ja Frederick Lanchesteri arendas oma taht karburaatori tüüp 1897.

Esimese karburaatori float kavandati 1885. aastal Wilhelm Maybach ja Gottlieb Daimler. Karl Benz patenteeritud float-tüüpi karburaator ka umbes samal ajal. Siiski need varased kujundused olid pinna karburaatori mis töötas lastes õhul üle kütuse pinna, et segada neid. Aga miks me vajame karburaator mootori? Ilma selleta ei õnnestunud sööda ja kütuse segu põlemist (pihusti üheksateistkümnendal sajandil ei olnud veel teada) raku.

Enamik pinnal seadised, mida on lihtne aurutamist. Aga seal olid teised süsivesikuid, nad olid tuntud seadmed, mis töötavad kulul "villid" (nimetatakse ka filter karburaatori). Nad töötavad, sundides õhus liikuda läbi kambri põhja kütusega. Selle tulemuseks on segu õhu ja kütuse üle suurema osa bensiini. Ja see segu seejärel imetakse sisselasketorustiku.

spray karburaatori

Kuigi erinevate pinna karburaatoriga domineerisid kogu esimestel kümnenditel auto, spray karburaatori hakkas hõivata oluline nišš omakorda 19-20 sajandil. Selle asemel, et tugineda aurutamist need karburaatoriga tegelikult pihustati mõõdetud koguse kütust õhku, mis on imetud õhku omastamist. Need float carburetors kasutatud (nagu Maybach ja varasemad mudelid Benz). Aga nad on tegutsenud Bernoulli põhimõte ja Venturi efekti kaasaegse seadmed, nagu karburaatori K-68.

Üks aerosooli carburetors alatüüpide on niinimetatud rõhul karburaatori. Ta ilmus esimest 1940. Kuigi rõhk carburetors meenutavad aerosooli ainult välispidiselt, nad tegelikult olid varem näiteid sunnitud sissepritse seadmed (süstijad). Selle asemel, et tugineda Venturi efekti imeda kütust kambrist rõhk kütuse pihustati karburaatorist ventiil on peaaegu samal viisil nagu kaasaegse pihusteid. Karburaatorid sai keerulisem oli 1980ndatel ja 1990ndatel.

Mida tähendab "carb"?

"Carb" - see on ingliskeelne sõna, mis on saadud CARBURE perspektiivis prantsuse - "ränikarbiid." Prantsuse carburer tähendab lihtsalt "ühendada (midagi) süsiniku." Samamoodi ingliskeelse sõna "karburaatori" tehniliselt tähendab "kasvu süsinikusisaldus."

Samamoodi karburaatori tegutseb K-68, mida kasutati tüübi "Tula" motorollerid (hiljem "Ant"), mootorrataste "Uurali" ja "Dnepr".

osad

Kõik tüübid karburaatorite on erinevad osad. Aga tänapäeva seadmed on mitmeid ühiseid omadusi, sealhulgas:

1. Õhukäigule (Venturi toru).
2. Drosselklapil.
3. Solenoid tühikäigul.
4. Kiirendamine pump.
5. Kambri karburaatorit (primaarne, veepinnal, ja nii edasi).
6. Ujuk mehhanism.
7. Membraan karburaatori kütuse üleandmist.
8. Reguleerkruviga.

Kuidas karburaator?

Kõik tüübid karburaatorite mille toimemehhanism on erinev. Näiteks taht-tüüpi karburaatori töö, sundides õhul pinnal gaasi immutatud taht. See põhjustab aurumine bensiin õhus. Siiski taht tüüpi seadmete (ja teiste pinnast) on vananenud rohkem kui sada aastat tagasi.

Enamik karburaatorite, mida kasutatakse sõidukite täna kasutada spray mehhanism. Nad kõik töötavad samal viisil. Modern carburetors funktsiooni abil Venturi efekti juhtida kütuse kambrist.

Aluspõhimõtted karburaatori

Süsivesikud, mis põhinevad Bernoulli põhimõte, on mõned funktsioonid. Õhurõhk muutused on prognoositav ja sõltuvad otseselt sellest, kui kiiresti see liigub. See on oluline, sest õhk läbisõitu karburaatori sisaldab kitsas, ahenenud Venturi. See on vajalik, et kiirendada õhu, sest see läbib seda.

Õhuvool (mitte Segu flow) kaudu karburaatori juhitakse gaasipedaaliga. See on seotud drosselklapi asub karburaatori abiga köis. See klapp sulgeb Venturi Gaasipedaali ei kasutata, ning see toob kui see pedaal alla vajutada. See võimaldab õhu läbivoolu Venturi. Seega rohkem kütust imetakse kambrisse segamiseks. Sellistel põhimõtetel ja tööga karburaatori.

Enamik carburetors on lisaventiili üle Venturi (seda nimetatakse choke, mis toimib sekundaarse gaasipedaali). Seguklapp jääb osaliselt suletud, kui mootor on külm, mis vähendab õhu, mida saab läbida karburaatori. Selle tulemuseks on rikas segu õhu / kütuse suhe, nii gaasihoob avatakse (käsitsi või automaatselt) niipea, kui mootor soojeneb ja ei ole enam vaja olla rikas segu.

Muud osad karburaatorsüsteemid on ette nähtud ka toimivad õhu-kütuse segu jooksul erinevates olukordades. Näiteks kardinaalsusega klapi või mõõtmisklapiga varda võib suurendada kütuse avatud drosseli või see esineb vastuseks madalrõhkkonna Imusüsteem (või tegelik asend). Karburaatori - on raske element ja füüsilise alusel oma tegevuse on keerulised.

probleemid

Mõned probleemid carburetors saab lahendada, korrigeerides õhuavade, segu või tühikäigul, samas kui teised vajavad parandamist või asendamist. Sageli kulunud karburaatori membraani lõpetab pumbata bensiini kambrisse.

Kui karburaatori ebaõnnestub, mootor ei tööta korralikult teatud tingimustel. Mõned probleemid karburaatorsüsteemid viia rike mootori, ei saa tavaliselt tühikäigul ilma abi (nt juhtides või imemise podgazovki konstant). Kõige enam probleeme tekkida külmal aastaajal, kui mootor on kõige raskem töötada. Karburaator, mis töötab halvasti külma mootoriga võib toimi korralikult soojust (see on tingitud probleeme koksistamisprotsessist kanalit).

Tuleb märkida, et karburaatori motoblock oma koostiselt on sama auto. Erinevus elementide arv ja nende suurused. Mõningatel juhtudel karburaatori probleemi saab lahendada käsitsi reguleerides segu või tühikäigul töötamisel. Selleks segu täpsustatakse tavaliselt rotatsiooni ühe või mitme kruviga. Nad fikseeritud nõelaga klapid. Need kruvid võimaldab füüsiliselt asendit nõelventiilist, ja see toob kaasa asjaolu, et kütuse kogus võib vähendada (lahja segu) või suurenenud (on rikastatud segu) sõltuvalt konkreetsest olukorrast.

karburaatori remont

Paljud probleemid karburaatori süsteemid saab lahendada, muutes või täitma muid plaastrid eemaldamata seadme mootor. Reguleerimiseks karburaatori jaoks motoblock, ei ole vaja eemaldada. Aga mõned probleemid saab lahendada üksnes vahendi eemaldamist ja selle täielik või osaline taastamine. Taaskasutustoiming karburaatorit hõlmab tavaliselt eemaldamist ploki lahtivõtmine see osadeks ja mõeldud eelkõige puhastamist lahustiga selleks.

Mitmed sisemiste komponentide tihendid ja muud osad siis on vaja asendada enne paigaldamist. Alles pärast põhjalikku ravi on vaja koguda karburaatori ja asendada. Veeta kvaliteetset teenust, peate remondikomplekt karburaatori. See sisaldab kõiki tähtsamaid kujunduselemente.

Seega oleme leidnud, et karburaatori - on sõna otseses mõttes seade, mis lisab kütusega (kütus) õhku ja annab segu mootori põlemiskambrisse.