GAZ-67B: fotosid, mõõtmed, osad

Juba 1939. aastal, mil oli sõda ja Nõukogude Liidu vahel Soome, on tungiv vajadus luua valguse ja maksimaalse liikuvuse auto maastikuauto. Seda seetõttu, et suurem osa sõjaliste operatsioonide töötatud karm talv maastik. Sõiduk pidi olema teenida enamasti keskel Punaarmee Command, oli mõnikord kasutatakse transpordis ja puksiirtule süsteemide ülesannete täitmiseks suurtükivägi. Oli algselt mõeldud maastikuauto GAZ-61, kuid ta ei suutnud toime tulla kõigi ülesannetega, mis on määratud väejuhatus. Pärast mitmeid täiendusi loonud peaaegu ideaalne - GAZ-67B.

lugu

Ugly välimus, ta on oma pika elu nägi nii palju ja varem südames põhisündmused. GAZ-67B kasutati transport seersandid ja ülemjuhatajat, seda kasutati patrull tänavatel, aidates geoloogid otsivad õli, kuld ja tungis läbimatu lumi polaarekspeditsioonid. Sisulise sõiduk saab rääkida palju, sest auto on tõesti legendaarne. Aga esimestel päevadel koos GAZ-67B oli sõda.

See oli keset verist sõda ja loodud tõeline sõdalane. Praeguseks on väga vähe autosid selle brändi. Ja need, kes jäid, hoolikalt omanikud peavad, sest nõuetekohase hoolduse nad saavad elada ja inimesi. GAZ-67B, mis on allpool foto säilinud tänaseni, ja mitte kunagi enam rahuldada oma master.

sõjalise kabriolett

Kummalisel kombel, kuid kõige massiivne maastur NSVL oli kabriolett. Sõdurid, kes võitlesid ajavahemikul 1941 1945. aasta lõpus sõja saabusid GAZ-67B Berliini. Auto pehmest top ja puudumisel külgseinte ei ole isegi uksed enamik mudeleid. Talvel asemel neid tõmmatakse spetsiaalse lapiga varikatused, mis seejärel volditud ja pingutab vööd. Nagu värvi, siis ei ole midagi erilist siis valida: nagu kõik maasturid, GAZ-67B värvitud tumeroheline värv, märkega "4BG-auto." Esiosa võeti mitte vähem kui legendaarne auto GAZ-MM, paremini tuntud kui "veoauto".

mugavus

GAZ-67B - sõjaline sõiduki ja luues disainerite ole tegelikult mõelnud mugavust, sest kõik peab olema lihtne ja on suur usaldusväärsus. Juht, lisaks tihe pedaalid, mis olid mõeldud sõdurite saapad, pakub väike plaat minimaalsetele seadmeid. Of nn luksuskaupu, mis saab nüüd nimetatakse täiendavaid võimalusi, GAZ-67B oli lihtsalt pesa ühendamiseks spetsiaalset lamp, samuti kaks tankid kütust. Üks konteiner asus otse tuuleklaasile ja teine on all juhiistmele. Ja seda kõike suhteliselt väike suurus, mis oli auto GAZ-67B.

omadused

Tänu kompaktsele GAZ-67B, mille suurus on tõesti muljetavaldav, oli kandevõime 400 kg. Praegu seda võimalust tundub pigem tagasihoidlik võrreldes kaasaegse analoogid. Tuleb märkida, et mitte iga kaasaegse veoauto on võimalik tõmmata jagatud gun ZIS-3, kaal peaaegu 2 tonni. Mis on huvitav, saab remondi oma transport ja kuna selle ülesehitus on väga lihtne, ilma keerulise ahelad ja komponendid, joonised GAZ-67B võib leida artikkel.

kõigesööjad maastur

Nagu enamiku poolt toodetud Gorki taim, GAZ-67B oli varustatud konventsionaalse 4-silindriline jõuallikas. Maht mootori oli 3,3 liitrit, suutis arendada võimsust 50-54 hobujõudu. Mootori GAS-67B, ning osad, mis olid ühised tema nn gaasi suhtelise-MM, on kõrge ja madala kiiruse kõrge pöördemoment. Need on peamised eelised sellise elektrijaam, pöördemomendi oli 180 Nm ning jõudis alles 1400 pööret. / Min. Kõige ökonoomsem töörežiimi on liikuv keskmine kiirus 30-40 km / h, voolukiirus oli 16-18 liitrit 100 kilomeetri tõmmatakse tee. Kui kiirendus kuni 70 km / h voolukiirus kasvas 25%.

Nagu oma "sugulasi", GAZ-67B on tagasihoidlik kütuse. Ongi, sest sõjas tank täis peaaegu kõike, mis võiks kuidagi põletada, alates madala oktaanarvuga liiki kaubamärkide bensiini A-50 ja A-60 ja lennunduse 4B-78, mis oli peamiselt mõeldud töötama analoogid - "Studer" ja "Jeep". Ja jooksis kõrge oktaanarvuga A-66 ja A-70 kütuse, auto töötas ilma probleemideta ja läbi kõik määratud ülesandeid. Noh soojendatud mootoriga võiks tarbida ja petrooleum, kuigi insenerid on keelatud teha, ohustades seega sõdurid tribunal. Dvigatal GAZ-67B, nagu tõeline sõdur, oli alati valmis alustama kandma võlga. Üldjuhul tehase elektrijaama abiga nn starteri. See oli tingitud ebausaldusväärsed aku.

šassii

Käigukast on GAZ-67B esivedu, koos täiendava võime ühendada esitelje. Kaldumine omadused olid sellised, et nii sidur ja käigukast insenerid võttis GAZ-MM, vähe või üldse mitte täiendavaid muudatusi. Puuduseks maastikul navigatsiooniseadmed oli vähene keskus erinevus, sel põhjusel, nelikveoga kasutatakse ainult siis, ületades lumine valdkondades või sõites muda. Sega muda auto ei olnud mingeid probleeme, isegi kui rattad on täiesti peidetud pala.

pidurid

Pidurisüsteemi GAZ-67B sõitsid ilma täiendava võimendid. Mõnikord keskmiselt iga 3000 km oli vaja kontrollida pinget kaablid, samuti paigaldamise vardad ulatub pedaali ja alates seisupidur. Vastavalt tehnilise dokumentatsiooni, soovitati lahti käike ja puhastada neid iga 6000 km, kuid selleks, et vältida ebaõnnestumist auto mehaanika teha sagedamini.

Esi- ja tagateljed on paigaldatud trummelpidurid, et nüüd tundub olevat midagi uskumatut, sest kõik harjunud, et autod pannakse ketas elemente, või vähemalt esisillale.

populaarsus

GAZ-67B sõjaväes oli kõige populaarsem maastur. Sellepärast ta sai väga suure hulga inimeste nimed, nende hulgas: "kitse", "Pygmy", "kirbu-sõdalane", mitte vähem populaarne nimi - HBV (dešifreeritud, sest - "Ma tahan olla," Willis ", sest see loodi kodumaise prototüüp käesoleva maastur). sõja-aastail tootmise GAZ-67B ei saa kiidelda väga suurtes kogustes. see loodi alles 4851 ühikut. Kõik, sest asjaolu, et põhirõhk oli uue soomustatud auto BA-64B. lõpupoole sõda vallandati 3137 GAZ-67 ja 1714 koopiat GAZ-67B. Kokkuvõttes võib öelda, jne lõppemise kohta tootmiseks tehase loonud 92843 masin. Probleem valmis 1953. Täna see sõdalane võib leida ainult kollektsionääride seas ja connoisseurs sõjavarustust.