Sõltumatu vedrustus. kirjeldus

Kõigepealt pead mõistma, mida sõltumatu vedrustus. Sellisel ratta vedrustus, mis paiknevad ühel teljel ei ole jäiga ühenduse. Kui liikuv ühe ratta, teisel positsioonil ei muutu. Aga kokkuvarisemist rattad ja rada deformeerub tagasilöögi ja pakkimine.

Sõltumatu vedrustus kiiguta- poolestusaeg telgede on igal ühel hinge. Kui seda kasutatakse erinevad väga suur valik nii kumerus ja jälgida. Tänu oma madala hinna, seda kasutati juhtiv tagatelje sõidukitel tagavedu. Suurenev käitlemise nõuded ja vedrustus kiirus sellistest terasest keelduda. Tema järeltulija ZAZ-966 ostnud kaldus hoovad iga telje oli 2 hinge. See ümberkujundamine on toimunud Chevrolet Corvair.

Sõltumatu vedrustus oli vaevalt kohaldada esitelje ja aeglaseid sõidukeid. Mõned marki autosid Mercedes-Benz 60s olid varustatud tagatelje koos hinge keskel, poole oma töö Oscillating teljel. See teostus vähendab muutus seaded.

On mõned autod kasutavad mitte-telgedele teljele võllid kiikumine, nende kinnituskohad asub lähedal rattad vastaskülgedel. Sel juhul telje saadud ülemäära pikk, ligi suurus rada. Muutmine jälgida ja kumerus oluliselt vähenenud.

Sõltumatu vedrustus trailing arm

Sel juhul iga ratta kinnitatud ühe telje kangi, mis omakorda on liikuvalt kinnitatud raamile või kerele. Kui selline töö on väga varieeruv teljevahe, kuid rada jääb samaks. Kui lülitate nelikveoga koos keha lahja on palju tugevam kui teistes peatamise. Hoovad tajuvad kõik olemasolevad jõupingutusi, et kokkupuude väga suuri koormusi paindes ja vääne. Sellega seoses peavad nad olema jäik ja üsna raske. Teine puudus - väga madal kliirens. Leiutise kasutatakse laialdaselt 1970 aasta esivedu sõidukid tagatelje. Aga aja jooksul, see on asendunud pooleldi peatamise. Selle esivedrustus kasutati kauge 50, ning ainult väikese kiirusega ja odavat sõidukeid.

Vedrustus kaldus käed

Tegelikult, see on lihtsalt selline peatamine õõtshoovaga. Seda nimetati "sõltumatu tagavedrustus", mis oli kasutatud veovõll. Seal on 2 tüüpi:

Esimene - igale teljele on 1 liigend on sageli ekslikult peatamise kiiguta- poolestusaeg telge. õõtshoob telje läbib keskpunkti pooltelg hingede mis asub risttelje nurga 45 kraadi. Tänu sellele, et on odavam, kuid selle kasutamine on väga erinev varba ja kumerus.

Teiseks - oli laialt kasutusel 70s, nad on asendanud endise kaastöötajad peatamist, mis oli tala telje. Elastne elemendid teenivad vääne keerdvedrud ja võllid. Aja jooksul ja nad aeti välja odavam ja kaasaegse mudelid. On esivedu autod on peaaegu ei kasutata, sest nad praktiliselt ei reageerinud tema kinemaatiline eeliseid.