Sport auto Bugatti EB110: kirjeldus, täielik

Bugatti EB110 on tõeliselt legendaarne auto. Ta on võimas, erakordne ja juba üsna "täiskasvanud". Ta ilmus hilja 80s. Ja see masin oli täiesti erinev teistest marki autosid.

Pisut ajalugu

Niisiis, kujutage ette uhiuue "Bugatti" maailma 1990. aastal Pariisis. Antud nimi see, anti auks seda olulist kuupäeva. Nimelt 110. sünniaastapäeva suurimaid mees - Ettore Bugatti, firma asutaja.

Üldine paigutus masin arenenud Paolo Stantsani, kes oli sel ajal tehniline direktor ettevõte. Ta tegeleb projekteerimise Marcello Gandini. Kuid peamine rahastaja oli projekti õnnetu, et kuju auto on väga sarnane "Lamborghini" mudel. Gandini kuid ei nõustu töödelda disain. Nii ta eemaldati sellest tööst, ja nimetas tema asemel Giampaolo Bendina.

Tehniline osa

Tuleb märkida, et täiesti uus mootor töötati välja Bugatti EB110. Selle loomine kaasatud Nikola Materatstsi. See oli V-kujuline 12 silindriline mootor, mille suurus on piiratud kuni 3,5 liitrit. Huvitaval kombel sama koguse ühikut õnnistatud autode kaasatud valemiga 1. Nelja turbiinid, see mootor genereerib võimsust 560 "hobused". Maksimaalselt mille puhul masin võib saavutada, on 336 kilomeetrit tunnis.

Mootorisilindrite valmistatud alumiiniumist. Üldiselt disainerid suutnud saavutada madal surveaste. Bugatti EB110 pidurite kujundas "Bosch". Ja autotootja otsustas seejärel, et parandada oma disain. Mure spetsialistid varustatud ABS pidurid (ventilatsiooniga).

test

Kõik üksused ja Bugatti EB110 sõlmede rangelt testitud kvaliteedi ja töökindluse. Motors, näiteks testitakse dünamomeetri. Sel juhul mahud olid 95 protsendiks maksimaalsest. Ja nii - 300 tundi (!). 50. tuhande kilomeetri kaotanud oma jäikuse test alumiiniumist šassii. See vähenenud 20 protsenti. Ja kui ta leiti, rakett-hoone üksuse nimega Aerospatiale oli arendada monocoque süsinikkiust. Igaüks teab, kuidas lihtne ja vastupidav see materjal. On palju usaldusväärsem kui alumiiniumi, kuid kaalub vähem.

Monokokk on projekteeritud taluma nelikveosüsteem ja käigukasti, mis asub ees mootori ja ühendatud kardaanvõll perednekolesnym erinevus. Huvitav, edastamise arenenud "Porsche" koos spetsialistidega.

Katsed kaasatud kaksteist prototüüpide ja vastutus test töö panna õlgadele Jean-Philippe Vitekoka ja Lorisa Bikochchi. Ikka on huvitav asjaolu - ettevõtte Michelin on toodetud spetsiaalselt Bugatti EB110 rehvid, mis talub rohkem kui 300 km / h, ja talverehvid.

Design ja muid funktsioone

Huvitav on see, sportauto on korpus on valmistatud alumiiniumist paneelid süsinikkiust ruumi raami. Uks tüüp "giljotiin" on saanud firmamärgiks see mudel. Mootor otsustati esitleda läbi klaasi kaetud kapoti peal. Tagumine tiivale on näha suur, mis laiendab iseenesest, kui masin liigub suure kiirusega. Kuigi see võib aktiveerida mitu klõpsates vastaval nupul kajutis.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata juhi. Tundub õhusõiduki piloodikabiini. Tool on mugav, et mulje, et see ümbritseb juht, avades seega lihtsat ligipääsu kõigele kontrolli.

Väärib märkimist, et ainult selle mudeli firma Elf Aquitaine on välja töötanud erilise mehaanilise määrdeaine paranenud määrimisomadused ja unikaalne võime täielikult laguneda. Ja nüüdisaegsete multimeediasüsteem Nakamichi tegelevad spetsialistid. Isegi iga masina lisatud kohustus täielikku tehnilist toetust kolm aastat. Ja see ei olnud lihtsalt garantii. Teine masin pakub süstemaatilise ajakohastada kõiki süsteeme ja komponente, samuti asendamise tarbekaubad.

edasise tootmise

See masin sai väga populaarseks. Sport auto suure võlvitud uksed, luksuslik sisustus, trimmitud koos nahast ja pähklipuu, ei võita südamed inimestele, kes hindavad rikas mudeli järgi. Toas see köitnud mitte ainult disaini, vaid ka muljetavaldav mõõtmed armatuurlauale kella, konditsioneer, CD-salvestaja ja eriline funktsioon elektriline programmeerimine toetust pinnale.

Aastal 1991 bänd vabastatud Bugatti EB110 GT. See masin on natuke erinev elementaarsem versioon. Muutused ilmnesid interjööri. Isegi arendajad on paranenud jõuallikas. Mootor oli kõik sama mahu (3,5 liitrit), kuid selle maht on suurenenud 559 liitrit. a. Ja veel suurem maksimaalne kiirus. Auto GT konfiguratsiooni saab kiirendada 344 kilomeetrit tunnis! See uskumatu funktsioon on teinud mudeli kiireim auto maailmas, on masstoodanguna.

Versioon "Supersport"

Aastal 1992 tuli avaldamist mudel "Bugatti" teises ainulaadne konfiguratsioon. Masin sai tuntuks Bugatti EB110 SS. Kaks viimast tähte, nagu see oli juba võimalik ära arvata, tähendab "Supersport". Kapoti all auto oli uskumatu 610-hj mootor, mille kaudu auto võib kiirendada kuni 351 km / h! See mudel on olnud sagedased osaleja erinevate spordialadega. Ja edu muidugi, ta suutis saavutada märkimisväärne. Huvitav, 1994, mudel ostis Michael Schumacher. Ta ei olnud planeeritud. Just võidusõitja sõita selle mudeli jooksul proovisõidule korraldatud Saksa ajakirja ja ta ütles teda nii palju, et ta otsustas seda osta.

SS versioon sai parimatest parimad. Kuid kahjuks see sportauto oli paljutõotav. Kokku EB 110 saab vabastada koguses 150 tükki. Projekt tundus hukule, kui nõudlus autode langes iga kuu keskel Üheksakümnendate. Ja aastal 1995, see on teadaolevalt firma "Bugatti" teatas, et nad on nüüd pankrotis.

kulud

Ja muidugi ei saa me öelda, kui palju see maksab Bugatti EB auto 110. hind selle auto ei saa olla väike - ja see on lihtne mõista, võttes arvesse omadused. Näiteks ei ole nii kaua aega tagasi enampakkumisel linna nimega Scottsdale (USA, Arizona) müüdi see auto 775000 dollarit. Ja see, praeguse kiirusega umbes 50250000 rubla! Kuid auto oli ideaalses seisukorras. Vaatamata väga tugev "vanus" - 22 aastat, käivitada mudel oli vaid 8235 kilomeetrit. Masin koos 550-hobujõulise mootori hoiti erinevates tingimustes, nii et hind palunud see õige.

Kokkuvarisemist firma

Nagu te mõistate, auto Bugatti EB 110 kirjeldused on väga muljetavaldav. Ja ta teadis kõik armastavad autosid üheksakümnendad. Edu on olnud fenomenaalne. Aastal 1995, maailm teada, et Romano Artiolli otsustas täiendada vahemikus stiilne sedaan - järgija EB 110. See masin oleks sai tuntuks EB 112. Teine Artiolli ostetud Lotus firma, mis oli kuulus oma insenerid. Kuid uute toodete ja omandamine utyanulo muret soos võlga. Projekt on tulemus osutus seiklus. See on kõik, ja põhjustanud äriühingu pankroti vapustav rühma. Pärast seda, kõik õigused toota ja dokumentatsiooni (koos pool valmistatud U 110) ostis firma Dauer Racing GmbH. Ja 2000ndatel, on teada, et olla omas mure "Volkswagen", mis jätkas tootmise masinad "Bugatti". Muide, kurikuulsa mudel "Veyron" (Veyron) kulus palju legendaarsest U 110.