Kirjeldus mootor sõidukite erinevate mudelite

Kõik liigub tehniliste seadmete, sõidukite, ehitus, veesõidukid ja muud. al., on varustatud käitursüsteeme erinevate omadustega. Enamikul juhtudel see sisepõlemismootor, piisavalt võimas ja tõhus, pikaajaline usaldusväärne vahend kõigile motiiv mehhanismide funktsiooni.

Üldine kirjeldus ühik

Lehe kirjeldus foto mootori töökorraldust. Pilt läbilõike mootor võimaldab õppida põhilised sõlmed ja komponendid. Allosas on karteriõli pump, mis sõidab minema määrdeaine spetsiaalsete kanalite, alustades väntvõlli ja nukkvõlli ajamiketti lõpp. Lähtudes kanalite kaudu väntvõlli õli rõhu neli õhu määrib laagrid või voodrid põlisrahvaste ja crankpins vänt mehhanism. Samaaegselt määrdeainet pihustatakse muundub õliudu, mis võimaldab kile moodustumise silindri peegel. Kolvid vabalt libiseda, praktiliselt null hõõrdumist. Üks neist on 1-3 õli rõngad, on kohal paiknevat compression. Käesolevate tsüklid on eemaldada liigne õli ja see ei kukuks põlemiskambrisse. Nafta siseneb ülemine chat mootor, kus määrimine ajastus, nukkvõll, klapitõstjad ja hoobasid. Teine õlitussüsteem katvus - käik ja topelt kett pinguti. Siin õli on jaotatud raskust, seda pihustatakse pöörlevat osa. Töötamise ajal sõiduki mootoriõli saastunud metalli mikroosakesi. Iga auto on läbisõit määr, mille järel on vaja asendada määrdeaine. Kui vahemaa, ei ole võimalik arvutada, siis tuleb regulaarselt kontrollida mootoriõli läbipaistvuse. Juhul kui see on vajalik asendada tumenemine kiiresti.

kirjeldus saab mootorit käivitada alates tööpõhimõtet. Propeller põletamine on kahte liiki: bensiini ja diislikütuse esimene töö põhimõtte laiendamine gaaside põlemisel põleva segu süüdatakse elektriliselt säde. Areneva rõhk põhjustab kolvi kiiresti laskuda madalaim punkt, vänt mehhanism hakkab pöörlema, seega tekib töötsükkel. Kõige tavalisem silindrite arv - neli, kuid on kuue ja kaheksa mootorid. Vahel silindrite arv jõuab kuusteist, on eriti võimas mootorid, tõrgeteta, nende täitmist on kõrge. Need mootorid on paigaldatud luksus mootorsõidukite.

Diiselmootor töötab samal põhimõttel, kuid põlemisseguga põlemiskambris on ei süttiks säde ja pakkimine toimel.

Sisepõlemismootorid on jagatud kahte ja neljataktiline. Erinevus nende kahe tegevuspõhimõtted on oluline. Mootorrataste mootorid töötavad tavaliselt push-pull režiimis auto peaaegu kõike - neljataktilised.

süttivaid segu

kirjeldus mootor töötab bensiini, peaks algama hetkest, kui karburaatori või pihusti sai osa põlemisseguga. Põlemiskambrisse ballooni moodustatud pilve omapärane õhusegus bensiiniga aure. See on peaaegu valmis kütuse segu, kuid see vajab veel pakkima ja süttida. Compression toimub toimel kolvi, tõustes allpool ja kui see on ülaosas, annab auto elektrisüsteemi säde süütab segu, tekib järsk tõus survet ja kolvi loojub. Kui see juhtub pöörlemise energia, mis on liikumapanevaks jõuks.

Kui auto mootori saab 3-16 kolvid. Üks neist täidab oma ja järgib rangelt ajakava märgistuskeel, mis loob ajastus, gaasi jaotamise mehhanismi masina. Seega on pidev tsükkel rotatsiooni väntvõlli mis on lõppkokkuvõttes kantakse üle ratastele.

Kirjeldus sisepõlemismootori järgmist etappi:

• imendumist põlemisseguga (kolvi loojub);
• kokkusurumise ja süüdates põlemisseguga (kolb on ülemises surnud seisus);
• insult (kolb liigub alla);
• Heitgaasi segust (kolvi liigub üles);

Klahvivajutusega saab kombineerida täiendavaid saatja protsesside lühike kestus.

Kirjeldus diiselmootori

Bensiin - universaalne kütus, mis omab mitmeid eeliseid, kuid selle kvaliteet on sõltuvad oktaaniarv, saadakse töötlemise ajal. Aga kulu seda tüüpi kütuse on piisavalt suur. Seetõttu autotööstus on laialdaselt kasutatud mootorid töötavad diislikütust.

Kirjeldus diiselmootori töötab diiselkütusel, siis tuleb alustada natuke varem ajaloos, kuidas see seade on loodud. Aastal 1890, Saksamaa insener Rudolf Diesel loodud ja patenteeritud esimene mootor, mis töötab põhimõttel kokkusurumine põlemisseguga. Esimese Diiselmootor ei ole vastu laialdaseks kasutamiseks, ja kuna ehituse mehhanismi ja tõhususe halvema aurumasinad. Aga mõne aja pärast diiselmootorite paigaldatud jõe ja mere laevad, kus nad on hästi tõestatud.

Peamine eelis uue mootori võrreldes aurumasin oli asjaolu, et seade töötab söel teki all hõivatud pool laeva, samas kui teine pool anti all kivisüsi. Lisandiks aurumasin kogu brigaadi kihtkolded ja mehaanikat. Diiselmootorit oli kompaktne, majutatud koos kütusepaak ainult paar ruutmeetrit. Selle operatsiooni oli ainult üks mehaanik. Tasapisi diiselmootori asendatakse auru ja sai populaarseks laevad mere- ja jõe klassi. Oli vaja masstootmine, mis oli varsti kehtestatud seikluslik kaasaegsed Rudolf Diesel oma otsese osalemise.

Kolvid diiselmootori on ülemine osa töötavast pesas, mis aitab keerisvoolamisele põlemiskambrisse. Sest mootori tööks peab olema üks tingimus - kütuse segu olema kuum. Selle protsessi käigus juba töötab mootor soojendus toimub iseenesest. Ja alustada üksuse isegi soojal on kütta süsteemi. Selleks igas diiselmootori ehitatud spetsiaalne kuma.

Universal KTK mootor

Võitja "Aasta mootor" 2006., 2007. ja 2008. aastal. Kõige arenenum mootor hiljuti. KTK mootor, mille avalikustamine võib võtta rohkem kui ühe lehe, see on üks kõige tõhusam mootorid meie aja. Põhimõte selle toimimise rakendamise tõttu kahese sissepritse tehnoloogia ja kättesaadavus kompressorist, mis toimetab küttesegu rõhu all.

KTK mootor - on koormatud kõige moodsamat tehnoloogiat, kuid masin vajab põhjalikku tähelepanu. Hooldamisel mootor, kasutame ainult kõrge kvaliteediga tarvikud ja selle operatsiooni on õigeaegne korrigeerimine. Kõige kriitilisem osa KTK mootor - kompressor, mis on varustatud spetsiaalse käik, mis suurendab selle kiirust 17000 minutis, mis tagab maksimaalse ülerõhku.

KTK mootor, mille avalikustamine oleks täielik ilma mainita olulisi puudusi külmal aastaajal soojendada väga aeglaselt. Kasutage masinat KTK mootor külma ei saa salongis tundi võib seista temperatuuril alla nulli. Ja soojal on ökonoomne väike kiirus mootori suurepärase jõudluse.

"Volkswagen", mootorid

Saksa "inimeste auto" 2000 valis nende tootmiseks mudelid mootorid toodetud KTK tehnoloogia, samuti FSI. Saksa ettevõte on täna maailma ainus tootja pakkuda mootorid KTK ja FSI kui põhi peaaegu kõik oma mudelid. Kirjeldus mootorid "Volkswagen", eriti KTK mootor on juba tehtud eespool. Omadused üldistatud, kuid üsna informatiivne.

Mootori Kirjeldus FSI on parem alustada oma veojõu omadused, mis erinevad 120-140 l. a. Motor ökonoomne pika kasutusea. FSI (Fuel Stratified Injection) on tõlgitud kui "kihistunud süstimist".

Peamiseks erinevuseks mootorist FSI teistes elektrijaamades kahes ahela süsteem on madala ja kõrge rõhu all. Madal rõhk circuit sisaldab kütusepaak, kütusepump ja filter. Kõrge rõhu vooluringi eest otseselt vastutav sissepritse. Tööpõhimõte põhineb FSI mootor on rangelt mõõdetud süsti kütuse poolt kütusepump. Annust kohandatakse automaatselt, kasutades madala rõhuanduri. Kütuse kogus sõltub pöörete arvu. Gaasipedaali ei ole vaja juba põhimõtteliselt, kuigi see on salvestatud auto.

kirjeldus mootori Volkswagen FSI saab täiendada seda andmed tasuvuse ja kõrge kasuteguriga.

Motorsi Opel "

Saksa autotootjate pidevalt konkureerivad omavahel. auto mark "Opel" on usaldusväärne ja mugav. Populaarsus mudeleid "välk" kapoti toetab järjekindlalt kõrge müüki. Kui ostja ei kavatse osta odav, lihtne hooldada masin, ta valib "Opel". Mootorid, mille kirjeldus kuulub tehnilise dokumentatsiooni sõiduki on jaotatud mudeli nimi. Näiteks "Opel Corsa" varustatud mootorsõidukite Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. auto paigaldatud mootor Astra Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k. Aga koos selle, seal on mitmeid standardiseeritud elektrijaamad, mida saab paigaldada olenemata indeks ja nimi.

Togliatti tehase

Mootori kirjeldus VAZ keerukus ei ole - on ainult kaks liiki. Mootorid tagavedu autod VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 ja 2107 - on nelja silindriga umbes üks võimsus ja pakendamist. Ja mootorid esivedu mudelid VAZ-2108 VAZ-2109 ja selle modifikatsioonid.

Kõik VAZ mootorid on usaldusväärne ja pretensioonitu operatsiooni. Korrigeerimine süüteaeg ja klapilõtku on üsna ligipääsetavad juht, vaid on vaja teada kava ja tegevuste jada. Vysokooborotisty mootorid ja gaasipedaali vastust. Allika ei ole liiga suur, kuid kapitaalremondi asendades kolvirõngaste ja voodrite, pea- ja kepsu, ei ole probleem.

Mootori kirjeldus "Toyota"

Mootorid tuntud Jaapani tootja kompaktne neljasilindriline, eelistatavalt ristikujuliselt, väga suure jõudlusega. Injection bensiini mootorid töötavad põhimõttel otsesissepritsega. Neli klappi silindri kohta võimaldab klapi tuua protsessi täiuslikkust.

Mootori tõhususe kaubamärk "Toyota" on laialt tuntud, lisaks tuntud tootja enneolematult madal CO2 sisaldus heitgaasides suitsugaaside. Serial mootorid määratud komplekti suurte ladina tähtedega koos araabia numbritega. Nr nimesid ei lisatud.

Allika mootori "Toyota" tuleb kuni 300 tuhande kilomeetri, ja siis ei pea isegi kapitaalremont, piisavalt vabastada kinni kolvirõngad ja puhastada jahutussüsteemi. Pärast edukalt ennetada väike mootor töötab edasi.

BMW jõuseadmete

Vahemikus mootorid Saksa firma "Bavaria Motor Werke" on palju laiem kui Jaapani tootjad. Vara BMW - inline nelja- ja kuuesilindrilised mootorid, V-kujuline "kaheksa" ja "kümme", nagu kaksteist Praegu eriti võimsa mootoriga. Enamik BMW mootorid on valmistatud SOHC ja DOHC formaadis.

Kaubamärgiga mootorid korduvalt sai võitjad "Aasta mootor", näiteks S85B50 brändi sai 11 auhinda 2005. aastast 2008. aastani.

Mootorid "BMW", milles avaldatu on raske, sest suur hulk modifikatsioone, mis võib kirjeldada kui superreliable, täiesti tasakaalustatud agregaate.

Mootorid Zavolzhsky mootori tehase

Jõuallikaks, ZMZ toodetud Trans-Volga, on üsna tagasihoidlik. Tehas toodab ainult paar muudatusi keskmine võimsus. Aga see on väärt märkimist muljetavaldav hulk tooteid. Mootori brändi "ZMZ-406" on välja rea poolteist miljonit eksemplari. Mootor on paigaldatud võistlusautole "GAS" Gorki taim. Neist "Gazelle", "Volga-3110" ja "Volga-3102".

Mis on mootori 406? Allpool kirjeldatud.

Mootor on saadaval sisestussurvega nimetuse all 406-2,10 ja töötab bensiini AI-92. Karburaator 406-1 versiooni on mõeldud bensiini oktaanarvuga 76. Teine bensiinimootor, 406-3 töötab kõrge oktaanarvuga kütuse, bensiini AI-95. Kõik mootorid on varustatud rea 406 BOSCH elektroonika ja kaks süütepoolid.

Remont sisepõlemismootor

auto mootor disain nõuab perioodilise ennetava hoolduse üksikute või kapitaalremont kogu seade tervikuna. Mootoril on silindriploki, väntvõll, kepsud, kolvid pressimise ja nafta õlirõngaste juht plokk nukkvõlli sealhulgas nukkvõlli kettülekannet ja ventiilid.

At halvenemist üksikute või kogu mootor tervikuna on tehtud kasutuskõlbmatuks varuosi. Seda protsessi nimetatakse "mootori remont." mootorsõidukite taastusravi tegevuse kirjeldus on esitatud kirjanduse, üksikasjalikele juhistele. Pisiparandusi saab teha oma ja keerulisem, nõudes erivarustuse, siis on parem hoida tehnilise keskuse.

Kui kapitaalremont sisepõlemismootor peab kõigepealt kindlaks, mil määral kulumist. See nõuab diagnoosi. Tavaliselt, kui õlisurvega nõutakse asendamise root vahetükid väntvõlli ja kepsu laagrid. Kui väntvõlli ajakirjad on kulunud, tuleks need raiutud all remont suurus ja paigaldada sobiva lisab. Sellisel juhul, kui kulunud peegel silindriga zapresovyvayutsya uus kassett või vanem raiutud all remont suurus koos hilisema paigaldamise uute kolbide ja uute heliseb. Vähe väljatöötamine lihtsalt muuta rõngad ja pakkimine on taastatud. Sama võib öelda ka juba mainitud lisab. Kui tootmise väntvõlli ajakirjad on väike, siis võib asendada padjad ja teha igav. Sel juhul õlisurve on normaalne, ja ajakohastatud mootori on valmis töötama.