Õhkvedrustuse oma käed

Õhkvedrustuse - tehniliselt keerukas süsteem, mis annab vähendada auto raskuskese, mis annab suurema stabiilsuse liikumises. Selle kasutamine põhjustab asjaolu, et tase kliirens alati jääb samaks, sõltumata kvaliteedist teed kogu süsteemi koormust ja sõiduki peatamise.

Õhkvedrustuse mis tahes sõiduki hakkas olema projekteeritud ja paigaldatud põhjal järgmistel põhjustel:

1. Mis areng auto- ise masina kaalu kogu aeg väheneb, ja selle võimsuse suurendamise, mis toob kaasa asjaolu, et kaalu vahe tühja ja koormatud auto võib jõuda sada protsenti või rohkem.
2. Viimase 50 aasta jooksul on toimunud märkimisväärne muutus sõiduki kiiruse suunas oma kasvu. See muutus on toonud kaasa vajadust "tugevdada" peatamise suurendada stabiilsust ja juhitavust auto sõidu ajal.
3. Üks pakilisemaid probleeme kogu ajaloo autotööstuses nõuab jätkuvalt suurendada sõidumugavust ja rahuliku sõidu.

Kõik ülaltoodud on viinud erinevaid tehnilised lahendused, sealhulgas ilmumist 1955. aasta autod Prantsuse firma "Citroen" õhkvedrustus. Täna see üksus on juba laialt kasutusel eri marki autode ja komplektid, lisaks autojuhtidele on õppinud, et luua selline keeruline tehniline süsteem, nagu õhkvedrustus enda kätte, et parandada ja ajakohastada seda.

Siiski tuleks märkida, kohe, et paigaldada ja remont sellise seadme õhkvedrustus, oma kätega on väga raske. See on tingitud esiteks sellest, et osta vajalikud seadmed ja varuosad seda tüüpi töö, ühelt poolt on raske, teisest küljest, on ebapraktiline, sest see ost on ebatõenäoline, et maksab ise. Teiseks, kuna need üksused ei ole kaugeltki igas auto, nii et remont võib usaldada on kaugel tahes jaamades.

Tavalised vedrustusega, sealhulgas üks, mis on seatud koduseks autod, kuhu kuuluvad mahutit õhuga täidetud, vastuvõtja, andurid survet näitav tase spetsiaalse kompressori ja õhu liin. Peamine roll on silindrid kõrge rõhu all oleva õhuga, mis annab elastsust kogu süsteemi. Samal ajal osaku väärtus on oluliselt mõjutanud see, mida kasutatakse klappide - elektriline või käsitsi. Õhkvedrustus VAZ erineb nende välismaiste kolleegidega suhtelise lihtsuse ja suhteliselt odav.

Õhkvedrustuse mis tahes sõiduk on kehtestatud tulemusena järgmised toimingud:

1. Loomine pnevmostoek ees, mis sisaldab kogumik disain amortisaatori, lõõtsa, ja ülemine varras laager. Siiski on mõned nüansid: tagada, et õhkvedrustus on seatud WHA, muu hulgas nõuab tükikese toru läbimõõt on võrdne läbimõõt hammas.
2. Paigaldamine ees pnevmostoek et oma olemuselt on paigaldamise tavaline kevad lüli.
3. Paigaldamine turvapadjad. Ehitamisel selliste tehniliste seadmete õhkvedrustus, käte vaja kasutada kõige lihtsam tüüpi turvapadjad, näiteks nagu SS-5 või Contitech 2500.
4. Line-pneumaatilise vedrustusega. Kõik vajalikud tehnilised elemendid seadme on paigutatud pagasiruumis. See kehtib ka kompressori ja ventiilid ja vastuvõtjale koos rõhusensoritega. Tuleb lõigati erilist kaas kaetud epoksüvaiguga, mis kaitseb kogu mehhanism niiskuse eest. Lisaks tuleb meeles pidada, et kõrge survekaitseklapp ei tohi toetuda põrandale, nii et see tuleks panna erilist baari.

Õhkvedrustuse oma käed mitte ainult ei aita säästa märkimisväärse summa, kuid see vastaks disainielemendid auto. See tehniline element oluliselt suurendada mugavust sõites auto. Simple tehnilise seadme aitab tasandada läbipääsu ebamugavust keeruline kergitab ja ebatasasusi.