Rescue padi - auto vedrustus

Igal aastal mitmeid autoomanikele kasvab kiiresti. Ülemaailmne autotööstus - tööstus, mis lühiajaliselt korrutada oma võimu ajal. See ei ole üllatav. Praegu enamik meist valib maanteetranspordis. Hangi omale õige - ei mõista auto.

Miks tehnilistes andmetes tahes muul masinal mootori võimsus ja mõõtmed keha, tootja alati mainib šassii? See on väga lihtne. See auto vedrustus mõjutab selle stabiilsust ja juhitavust. Plus, alusvankri isoleerib juht vibratsiooni, müra ja kiiruse muid puudusi. Igal juhul auto vedrustus peab hoidma ratta hästi tihedas kontaktis tee. Miks? Fakt on, et kogu võim, mis annab mootori edastatakse auto rehvid. Lisaks peatamise kaitsta reisijate ja lasti kahju. See tähendab, see pehmendab puhub. Kui meie teed olid täiesti sile, riputuskomponendist sõiduki oleks vajalik. Aga tegelikkus dikteerida täiesti erinevat stsenaariumi. Isegi hiljuti marsruudid on kaugel ideaalsest. Kõik väike muhke kantakse üle ratastele auto. Siis õhkida eluaseme sisemuse ja juht ise. Et vältida selliseid ebamugavusi ja auto vedrustus leiutati.

See mehhanism on šassii, mis hõlmab kõiki kriitilisi süsteeme. Palju asju sõltub kõvadus ühendus rattatelgi. Järelikult eraldati kahesuguseid vedrustus: ning ei sõltu. Esimest tüüpi iseloomustab jäik ühendus kahe ratta ühe telje. See moodustab pideva tala. Kui te naedet üks ratas kivi ja teine paindub sama nurga all. Enamasti selline struktuur varustatud tagavedrustus turistiklassi autod. See mudel šassii on üsna odav ja vastupidav, kuid see on oluline puudus. Enamik auto kaal ei edastata šassii siibrid. Kui sõltumatu süsteemihaldur, rattad ühele teljele ei ole seotud üksteisega. See tähendab, et kui töötab ebaühtlaselt üks ratas, teine ei muuda oma seisukohta. See peatamine auto on muutunud üha populaarsemaks.

On veel üks tüüp sõiduki šassii. See semi-sõltuva vedrustuse. See on midagi vahel eespool kahte tüüpi. Disain hõlmab trailing relvade ja risttala vahele. Välja arvatud, et viimane, erinevalt tagavedrustusse nihutatakse lähemale hoovad ja nende aluste. Seega risttala eeldab mitte ainult külgjõududele vaid ka toimib stabilisaatorina sõiduki. Samal ajal on väänamisse suunas rattad erineva kiirusega. Kui vaadata seisukohast Kinemaatika pooleldi sõltuv vedrustus võetud nende "esivanemad" ainult parima kvaliteediga. Edastusnupu rattad Saadakse kumerus ja twist sisenevad kumerus varieerub suhteliselt kallid ja kehaga võrreldes. Lihtsus disain pluss suurepärane stabiilsus sirgel teel ja pöördeid valmistatud poolsuspensioonil populaarne autojuhtidele.

Iga disain varem või hiljem ei õnnestu. Sel juhul peatamise autoremondi mängib olulist rolli. Asi on selles, et see osa sõiduki võtab kõik stressi seostatud ebatasasusi meie kohalikud teed. Seega on olnud kiire halvenemine komponendid peatamise. Mehaaniliste vigastuste - kõige levinum põhjus riket. Kui kohaldatakse olulist kahju, sõiduki kaotab stabiilsuse. Masin ei allu tüüri. Seega ratsutamine on eluohtlik. Sel juhul pead kohe ära abiga kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, et diagnoosida, veaotsingu ja neid parandada nii kiiresti kui võimalik. Erilist tähelepanu tuleks pöörata amortisaatorid. Nad on läbinud tohutu koormusi.