AutodMootorrattad

Mootorrataste "Suzuki Bandit 1200": tehnilised kirjeldused, kirjeldusi ja ülevaateid

Legendaarne mudel "Suzuki Bandit 1200" loodi umbes kakskümmend aastat tagasi, erinevalt konkurentidest. Ettevõte "Suzuki" on välja andnud kaks mootorrattad, mis hiljem staatuse omandanud ületamatu. Uus rida jalgratast nimega "Bandit". Esiteks, et ettevõte soovis juhtida avalikkuse tähelepanu uhkeldav olemus masinad, mis olid tegelikult liigub ja dünaamiline. Lisaks tol ajal juba trend nimetades uued mootorrattad kõlav ja iseloomulik. Nime "Bandit" oli vaid üks neid nimesid.

Pisut ajalugu

Lõpus kahekümnendal sajandil, teravdab konkurentsi juhtivaid mootorratta tootjad, "Suzuki", "Yamaha" ja "Honda". Iga brändi vaheldumisi läks edasi, ja siis andis viis konkurent. "Yamaha" ja "Honda" liiga laisk, et endale uute mudelite, kuid "Suzuki", pikka aega ilma mõtlemine, asus loomine kahe võimsa polusportivny jalgratast. Uus jalgratast ei ole mõeldud circuit võistlused ja isegi võidusõidu konkurentsi. Kuid aastal 1989, "Suzuki Bandit" ilmus kaks mootorid: GSF 250-250 kuubikud GSF 400-400 kuupmeetrit. Siis ettevõte on otsustanud, et see on väike ja jääb vahemikku laiendati kahe võimsam bike: esimene 600 cc / cm ja teine 1200 cc / cc. Viimane arutatakse käesolevas artiklis.

"Suzuki Bandit 1200": tehnilised kirjeldused

Mudelit vabanes 1996. aastal. Arhitektuuri tunnused masin oli väga sarnane kuju ja visandatakse teised "klassikaaslastega". See on, teisisõnu, mootorratas erineb ainult mootori võimsus, keskmisega võrreldav auto veojõu.

"Suzuki-bandiit 1200" saadud toruraamiga, spetsiaalselt profileeritud, jäik ja vormitav samaaegselt teatud piirides. Et raami oli lisatud klassikaline vedrustuse konstruktsiooni esi- ja teleskoop pendel amortisaatori kesklinnas - tagasi. Peaaegu kohe, tagavedrustus tuli tugevdada, arvestades märkimisväärseid massi mootorratta. Ühendage pikenenud 60 mm, et leevendada natuke kaalu koormus. Tulemuseks oli väärt: taga bike "riputada" praktiliselt täiuslik tasakaal ei jäta palju soovida. Väike ebamugavusi loonud ees teleskoop sang, mis ei olnud piisavalt koormatud ja sageli ripub õhus.

Siis kuulutas end ümbritsevad mootor, jõuseadmete sellise võimsuse ja mahu nõua spetsiaalset andurite komplekti, infotablood ja kontrollerid. Kõik see elektroonilise rühm pidi jääma nägemist, mis on lähemal tavaline armatuurlaud, mida saab pikendada mõistlikkuse piires.

"Suzuki Bandit 1200", mille omadusi on väljaspool tavapärast parameetrid, disainerid palunud keeruline ülesanne: võimalikult kompaktne panna peamised komponendid ja sõlmed. Tasakaalu raam on vältimatu ka omad piirangud, midagi peaks minema kaugemale tavapärastest punased jooned, muidu on see tasakaalust välja nõutud sisenedes pöördeid.

Mootorrattad "Suzuki-bandiit 1200" projekteerimise loodud palju probleeme. Raske masin nõudis ehteid ja täpne paigutamine kaal kihid, vigadeta raskuskese, õige kõrgus, mis sõltus stabiilsust masin käigus, rääkimata võimalusest manöövrid.

pidurid

Ka mootorratta 1200 suurenes rehvi suurus ja määrata maksimaalne läbimõõt ventileeritud pidurikettad, mis selle klassi mootorratas 320 mm.

GSF 1200 hakati tootma mudelit kahes versioonis, et erinevus nende vahel oli ainult väline. Üks mootorratta tehti tüüpiline neykida ta vaatas "alasti" peaaegu mingit karvanarmastele ja plastist seelikud.

Sport turism

Samal ajal tehtud versioon "Suzuki Bandit" GSF S tohutu ees fairing, mille kaudu sooritanud mootorratas klassi sporditurismi.

Sama muudatus oli parim rida "bandiit" on ka mootor, neli silindrit, mille lisada kuni töömahud 1156 cc / cc. Seega bike töötanud kiirus 200 km / h.

Eeliseid kliimaseadmega õlijahutuse

Jahutamine Superefficient mootori õhu-õli süsteemid. Ja selleks, et saavutada kõrge kvaliteediga tasakaalustatud toitumise iga ballooni paigaldada eraldi karburaator.

Erinevalt väiksem "bandiidid" 1200 oli varustatud viiekäigulise käigukastiga. 1997. aastal mootorratta varustatud mitteblokeeruvad pidurid, mis sel ajal oli haruldus.

Aastal 2001, "Suzuki Bandit 1200" Arvamused on muutumas positiivne, võtsin sügav restyling, mis koosneb järgmistest parandusi:

  1. Neli karburaatori asendada kaasaegsema, reguleeritava gaasipedaali. Nüüd mootorratta ei olnud probleeme, kui mootor käivitatakse külma ilmaga.
  2. Oluliselt suurenes õlijahuti, suurendades selle efektiivsust ligi kaks korda. Ajastus oli täielik ümberseadistamise, tagades täiesti sile mootori tööks. Tugevam adhesiooni ja lisati täiendavad õhufilter.
  3. Lõigake ülekaalust torukonstruktsioonid ja seejärel mootorratta oli madalam ja lühem, mis soodsalt mõjutada selle käitlemist. Muutes kaugusel iste rool, mis nägi pehme mugavad ja parajad. Vähendatud summutamine.
  4. Samal ajal tehtud muudatusi väliste parameetrite mootorratta. uus fairing paigaldati kaks statsionaarset tuled. Olulised muutused on läbinud kütusepaagid. Mõlemad konteinerid olid maksimaalselt standardiseeritud ja seega muutunud täielikult asendatavad.
  5. Teine restyling "Suzuki Bandit 1200" möödunud aastal 2006, kuid muutused ei olnud märkimisväärne ning ei mõjutanud tehnilised parameetrid. dodger paneelid muudeti, oli võimalus istme reguleerimine. Poluobtekatel sai vähem nurgeline ja peeglid võttis ristkülikukujulised.

Mõõtmed ja kaal parameetreid

  • bike pikkus - 2140 mm.
  • Kõrgus - 1100 mm.
  • Laius - 765 mm.
  • istmed real kõrgus - 835 mm.
  • Mass - 214 kg.
  • Kütusepaagi maht 19 liitrit.
  • Õli vahetamine "Suzuki bandit-1200" - 3,7 liitrit karteris, va pihustamist.
  • Maksimaalne kaal, mis talub Raam - 285 kg.

elektrijaam

Mootorrattal paigaldatud õli-õhkjahutusega neljasilindriline bensiinimootor:

  • mootori töömaht - 1157 cc / cm;
  • võimsus - 100 hj.;
  • toidu - karburaatori, hajutamiseks;
  • Startup - elektriline starter;
  • Ülekanne - viiekäigulise käigukastiga;
  • tagavedu - keti.

See mootor on vaieldamatu "trump" mootorratas, see on enneolematu võimsus reservi, mida saab vabastada rakmed mis tahes ajahetkel, ja isegi sõita hobujõudu tagasi ei saa kõigile. Me peame tegutsema ettevaatlikult!

kast

Analoogia vahel auto äriklassi ja selle kategooria bike, saate vale võrdlus, ebamugav ja kohatu. Bike on oma elu, see ei sobi äriklassis kriteeriumid ja täpsemalt, see on lihtsalt kaugel ees, kiirenedes ja isegi ei vaata tagasi. Siiski keegi toimus liigitada "Suzuki Bandit 1200" mootorrattad äriklassi. Ilmselt jaoks "vaimukas". Me ei vaielda, vaid oletada, et tee, ratsutamine "Bandit", võite võtta sülearvuti. Loogiline eeskirjad on täidetud, esinemine sülearvuti - kindel märk äri asjalik peremees. Noh, sõna "klassi" ise leida koht.

klientide ülevaateid

Kaks aastakümmet sadu tuhandeid mootorratta omanikud "Suzuki Bandit 1200" kogenud kirjeldamatu tunne kontakti suurepärane masin. Rattasõitjatele rahul reageerimisvõimet, kuulekus ja ennustatav iseloomu. Paljud omanikud on märkida suurt usaldusväärsust, mis võib anda ainult hästi läbi mõeldud ja ehitatud ülitugevast masinaosade.

Ja täna, paljud tuntud mootorratta ülikond kiire töötab Autobahn, üllatav fännid haruldus mootorratta tehnoloogiat.

Milline mootor

Kui seate püsikiirus (umbes 130-150 km / h) mootorratta hakkab näitama imet stabiilsus, see on kindlalt edasi ja ei taha mahtuda nurkades. Sama kehtib pidurid, protsessi lõpetamist "Bandit" segadust, kuid ainult vastupidises suunas. Rattad ketrus- ja ketramine, pidurid on ebaefektiivne.

Manööverdamise madalal kiirusel auto, "Plekid" võimaldab hinnata tõhususe õli sidur ja käigukast. Aga KP mingil põhjusel palju tarbetuid müra ja sidur liiga raske oma töökorraldust. Aga siin on mootorratta läks teele, ja kus on kaalu ja lülitage tühjalt? "Suzuki Bandit" lendas lihtsalt, nagu pääsuke, irin mootor on ebamugav võrreldes neelata grunt, kuid temaga säutsumine on asjakohane. Veomootoreid keskmise ja madalatel pööretel - see on muusika ilma ühe vale teadmiseks.

Mootori täiustamise jätkas osaliselt konveieri, mõnikord otse seista sissemurdmine, kuid tulemused olid seaded on alati nähtaval.

Üks olulisemaid võib pidada parandusi paigaldus gaasipedaali andureid (TPS), asendades carburetors "Meakin" ümberkujundamine väljalaske nukid.

Mootori kahtlemata domineerib struktuuri, ja tundub, et peamine osa kogu mehhanism suure võimsusega amplituudi ja kiirenevad.

Vahemikus mootorireþiim saab eraldada osa eriliselt tugeva stressi vahel 4000 p / min ja 7000 p / min. Tachometer on toodud arv 3600 p / min. Spidomeeter sel ajal vaid 100 km / h. See on kõige viljakamad aega kogu mootori.

Käigukast ja elektroosnaschenie

Halvenemine edastamise raske mootorratta on täiesti vastuvõetamatu. Käigukasti ja sidur, mis on varustatud mootorratta - see on kõige sagedamini asendatakse osad. "Suzuki Bandit 1200" on oma nõrkused. Ja see ei ole ülekandesüsteemi ja on üsna tõenäoline, intensiivsuse jaotus. Komplekt sisaldab ka küünlad.

"Suzuki-bandiit 1200" on kõrge tööpinge üle elektroskhematicheskoy ahela. Ja kuna bike süüde elektrooniline, mitte-kontakt, süüteküünla elektroodidel töötavad ekstreemsetes tingimustes ja sageli põlenud.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 et.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.